Test Drive Saab 9-5 2010'dan beri Sedan

Bir Saab için 1265 Değişiklikler

9-5 indeksi altındaki İsveç savaşçısının yeni bir versiyonu Rusya pazarına geldi.
Rusya, Rusya'nın geri kalanının geri kalanının arkasında gecikmedi: Güncelleştirilmiş Saab Model 9-5, Stockholm, Paris, Berlin, Moskova'daki Resmi Bayiler'in galerileri neredeyse aynı anda dekore edilmiş ... Fiyatlar, ancak farklı - ne yapabilirsin, Yüksek Rus gümrük vergileri. Ancak alıcılarımız için, önceki modellerde oldukları aynı düzeyde kaldılar: 33.900 (iki litrelik motorlu bir sedan) 47.500 dolara (Aero Wagon). Bu arada, model yılının 2002 yıllık modellerinde 1265 değişiklik yapıldı.
Dış farklılıklar iyi farkedilir, sadece arabanın önüne bakın. Radyatörün yeni krom ızgarası, ön tampon ve kalıplama tek bir tamsayıdır. Ve tamponun kendisi 20 mm itibaren ileri itilir, bu da arabanın konturuna daha fazla dinamizmden oluşur. Ön farlar, şimdi, alıcının talebi üzerine Bi-Xenon olabilir (bir sırrı açıklayacağım: ilk arabalar Kasım ayında Rusya'ya gidecek). Arka aydınlatma ayrıca restiling yoluyla geçti. Sonuç olarak, Sedan 22 mm arttı ve vagon 20 mm idi. Aynı zamanda, daha modern ve sağlam görünmesine rağmen, model kesinlikle tanınabilir. Ancak, ana yenilikler içeride gizlenir. Kelimenin tam anlamıyla toplamı etkiledi: GAMMA motorları, süspansiyon, otomatik şanzıman, elektronik sistemler.
Gelmeye değer değil
Kışın arifesinde bu tür trifleri hatırlamaya değer: Kale larvası plastik bir fişle korunmaktadır. Bir plastik parçasının yardımıyla, SaAbovtsy, donda yıkandıktan sonra müşterilerini sorunlardan kurtardı. Deri koltuklara oturun ve hemen harika yan desteği hissedin. Sandalyeler daha sportif hale geldi, ama daha az rahat değil. Biz - Aero'nun en prestijli versiyonunda (şimdiye kadar Griffin modifikasyonları, NO, NO) manuel şanzıman ile. Kabinde, her şey değişmez, değişmeden.
Yolculuğun ilk dakikalarından sonra, derhal süspansiyonun - ve cephenin ve arkadaki farklılığını hissedersiniz. Kuşkusuz tougher, ama aynı zamanda, hayran olamaz, ama hayran, oldukça iyi bir konfor sağlayamazlar. Mühendislerin, spor ve rahatlık arasındaki ebedi uzlaşmada olası bir eşiğe ulaşmış görünüyor. Yay süspansiyon yaylarının sertliği% 10 arttı ve enine stabilite dengeleyicinin çapı 1 mm'dir. Bu, tüm amortisörlerin özelliklerinde bir değişikliğe yol açtı. Tabii ki, eşitsiz modelin 9-5 modelinin farklı modifikasyonlarının askıya alınması. Ancak, herhangi bir düzenlemede, daha iyi kullanım sağlarlar ve vücudun göze çarpan çürükleri açmazlar.
Sol sıra boyunca sakince hareket ediyoruz, aniden birisinin sollama yapmaya çalıştığını fark ediyoruz. Bu doğru değil. Gaz pedalı - zemine, turboşçuvarın ölçeğindeki ok, kırmızı bölgeye hızla hareket ediyor ve patlayıcı ivme alıyoruz. Evet, şimdi, 20 saniye boyunca zorunlu modda 370 nm değerini tutabilecek 350 nm torka yükseltebileceği anlamına gelir. Saab tam anlamıyla vuruyor ve düzgün asfaltta uçuşuna başlar. Ancak, markanın görüntüsüne karşılık gelse de, aynı zamanda hala doğru olmayan. Bir an için, araba yolpaperlerle temas kaybetmez. Sürücü koltuğunda dördüncü vitese gitmek için zamanım yoktu ve dikiz aynasında kimse yok. Rekabetin bizimle izin ver ve çok iyi bir Avrupa arabasının sahibine başladı.
Sakin olma ve vagonu denemek zamanı geldi. Turboşarjen motoru elbette, Aero versiyonundan daha zayıftır, ancak araba çok dinamiktir. Onaylandı, sakinleşemedi. Yönetilebilirlik ile, evrensel ve sedan arasındaki fark pratik olarak no. Bu nedenle, duracağız ve gövdeye bakacağız. Sadece çok büyük ve çok faydalı şeyler var. Örneğin, zemin özel raylarda bırakabilir ve bir tablo veya tabure olarak mükemmel şekilde uygun olabilir. Evet, evet, hemen doğrulanmış olan iki yüz kilograma kolayca dayanabilir.
Mekanik şanzımana ek olarak, makine sunulur. İşte başka bir ciddi inovasyon. Ve itiraf etmelisin, hiç bir şey hayal kırıklığına uğratmadı. Genel olarak, kutuyu büyük bir tork sindirmek için öğretmek için - görev akciğer değildir. Bu durumda, tabii ki otomatik şanzıman, SABOV S - Spor ve W -Zima modları ile donatılmıştır. Doğru, dinamikteki kayıp bir saniyeden fazla, ancak kentsel yolculuğun rahatlığı ile telafi edilir. Evet ve şehirde, kendinizi bir şey inkar edemezsiniz: Araba, gaz pedalına duyarlıdır ve olağanüstü vardiya vitesiyle bir makine ile donatılmış olan rakipler için aşağılık değildir. Yeni bir kutu ve başka bir önemli artı var: şanzıman yağı değiştirilmesi zorunlu değildir.
Esp nedir.
Yeni Saab 9-5, dinamik stabilizasyonun en yeni sistemidir. Sonuç olarak, İsveçliler, reprodüksiyon sürücüsü değil, gerçekten aşırı durumlarda yardımcı olabilecek gerçek bir elektronik asistan yaratmayı başardı. Çok sayıda sensör, tekerleğin pahalı bir şekilde zayıf bir debriyaja sahip olduğunu veya aracın arkasının kızağa gitmeye hazır olduğunu tespit ederse, sistem bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır - gerektiği kadar. Direksiyon simidinin dönme açısı da dikkate alınır. Uygulamada, sürücünün hoparlörü, sıradan sürücüye daha hızlı davranabilen bir his var. Kaza olmadığı için, geliştiriciler sistemin daha önce sürücüye korktuğunu söylüyorlar.
Ünlü Saabov güvenliğinden bahsetmemek mümkün değildir. Yeni Saab modifikasyonları 9-5'te pasif ve aktif güvenlik sistemleri önemli ölçüde geliştirilmiştir. Euroncap çarpışma testlerinin önceki sürümleri 2000 yılının en güvenli otomobilinin başlığını kazanmasına rağmen. New York'taki son yol güvenliği sempozyumu'nda, Sahr Kafalık Sistemi'ne ayrı bir prim verildi.
Bildiğiniz gibi, Yeni Saab 9-5'in prömiyeri, Ağustos ayının sonunda Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Satış, derhal başladı. Tüm Modifikasyonlar - Yalın Rus Pazarı'nda (temel olarak kabul edilebilir), ark (daha rafine stil), vektör (bu ekipman, arabanın yeni özelliklerini ve dinamizmini vurgulamak için tasarlanmıştır) ve tabii ki Aero. Ek olarak, alıcı kendi takdirine bağlı olarak tam bir set sipariş edebilir. Ana oran, 2,3 litre turboşarjlı motorlu arabalarda yapılır. Dizel sürümlerinin teslim edilmemesi gerekiyor.
Oleg Osipov, Andrei Osipov

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№1 (1), 2001]