Test Drive Saab 9-5 2010 Sedan beri

Aero trafik

Saab 9-5 Aero uçmuyorsunuz, ama piyasada hala yavaşlatır
 
Ve yine de Rusya'da SAAB İsveçli şirketlerin değerinin altında olduğuna inanıyoruz. Değil onların değer anlamında - bu sadece iyi, ama alım ilgisi açısından. Hızlı, rakiplerine kıyasla mevcut şık, daha kamuoyunun dikkatini hak görünmektedir. Hatta her nasılsa, AI-Market son sürümü yayınlanan Araştırmamıza göre, aynı Saab 9-5 Aero ilk maliyetinin 47% yaklaşık üç yıl kadar kaybeder yazık. Sebebi ne? hizmet ve şüpheli güvenilirlik yüksek maliyetli kaba Molve mı? Sanmıyorum: bu ilişkide neredeyse tüm rakipleri, sadece daha iyi, söylemek ve bazı kötü. yetmezliği, bence, açık bir pazar yönelimi eksikliği, belli bir görüntü tarafından açıklanabilir. Örneğin, ABD Saab uzun aydınların arabanın ün kazanmıştır. Avrupa'da, o bir araba diplomatlar oldu. Ama Rusya'da? Bu ve bunun taze bir bakışla ona bakmaya çalışacağım.
 
Krom farlar olmaz yağma
 
Saab otomobilleri hep oldukça orijinal ürün, risk demek olmuştur (ve kalan) var - herkes için değil. Bu konuda, aynı zamanda onların artı ve eksi. İsveçliler bir model 9000 üretti Bir keresinde, bu sedan özellikle Bankacılar Çarşamba, ülkemizde çok popüler oldu. Dokuz beşinci o daha sürüşlerde için tasarlanmış değil, arka koltuk ve bu durumun bir süre için, bu eski Rus müşteri tarafından karıştı, daha az olmuştur. Ve yeni bir şey hala zor hale gelmektedir.
 
Neyse. Son restyling, siluet ve bir bütün olarak vücudun sonra biraz değişmiş durumda. ilk başta ledged ön kısmı krom bolluk ve bazı avangart korkutabilir ama onun ifade etmelerini ve stil reddetmeyecektir. Krom tamamen sportiflik modelini vurgular. Ve genel olarak, dış ayrıntıları genel resim çok cazip hale diğerini tamamlar. Hatta bir kurumsal simgesi xenon farlar, orijinal tampon şekli, güzel alaşım jantlar, parlayan Koyu optik - her şey zevkli, ustaca yapılır.
 
Tematik çözümler
 
İçinde 9-5 Aero fazla değil değiştirir. Ve onlar kurumsal kimlik temelde olmadıklarını özellikle güzel. Hala bir sürücü koltuğunda kokpitte gibi hissedebilirsiniz. Ancak Aerotema tarihi ve test modifikasyon adı her ikisi tarafından belirlenir. Dolayısıyla derinden ortasında büyük hızmetreli torpido içinde gömme cihazlar, butonlar orta konsolda bolluğu, hafifçe koltuk oturma döndürüldü. Bunun sonucunda, sürücü anlamıyla Pilot kabininde gibi bilgileri ve çeşitli tümleşik cihazların kaynaklarından ile çevrilidir. Neyse ki, tüm bu başa amacıyla, çalışmanın özel ders geçmesi gerekli değildir.
 
Bununla birlikte, fonksiyonel yük büyüktür. merkez konsoldaki aynı ses merkezine kolayca ve çeşitli müzik dosyalarını ve adının hakkında bilgi, ilgili dizinleri ve benzeri şeylerle okuyacak bir CD yerleşik değiştirici vardır. Üstelik doğrudan konsolda MP3 çalar veya diğer medya bilgisi için ayrı bir giriştir. Hala bu Hi-Fi ulaşamamasına rağmen Dahası, oldukça terbiyeli geliyor. Evet, ve GM ilgilendiren diğer makinelerde benzer cihazlarla birleşmesi, belki, arabalar marka boya değildir. Ama alıp şimdi üç döner kollarla klima kontrol kontrol ünitesi müzik yükleme hemen altına yerleştirilmiş olması dikkat etmeyelim. Ama sadece havalandırma saptırıcılar konsolunun tepesinde kaldı - yol bilgisayarı bilgilerini şimdi hız altında monitörde görüntülenir. Okumalar uygundur ve karanlıkta, yeşil numaraları ve beyaz ölçeklerde kombinasyonu bile büyüleyici, harika görünüyor.
 
bütün resmi sürücü ve yolcu arasındaki tünel üzerindeki kontak kilidi, hem de elektrik pencerelerin düğmeleri ile tamamlanmaktadır, yine çok merkezi kol dayama altında iyi aralıklı değildir. Ayrıca, çok fazla ön zırh mesafenin iyi bir katta yer almaktadır gibi bilmiyordum söylersek - Hatta daha yakın yere olmak istiyorum. Bu halde alışkanlıkları ve tat durumdur. Ve koltuk forma, onların ayarlamalar aralığı ve iddiaların yumuşaklığı olamaz. Nasıl bitirme malzemelerinin kalitesi ve tüm parçaları montaj doğruluğunun herhangi bir şikayet yanı sıra iç renk çözümünü neden olmaz. Hatta gümüş renginde büyük bir eki ile bir koç iyi bir boyutu, oldukça mülk gibi görünüyor.
 
Daha önce de bahsettiğim gibi, arkasında çok fazla yer değil, ancak limuzinlerdeki gezilerle şımarık olmayan yolcular özellikle yakınlıktan şikayet etmemektedir. Arka koltukların sırtları katlanır, bu nedenle zaten önemli - 500 litrelik gövdeyi arttırmak mümkündür. Ama yine de Saab 9-5 Aero, sürücü için bir araba.
 
Tıraş uçuşu
 
Aero modifikasyonunun dikkate değer bir özelliği, motorudur. Diyelim ki, Saab 9-3 Spor Combi veya Opel Vectra GTS'deki bir erkek kardeş, iki türbinli 6 silindirli bir motor, 9-5 aero bir turboşarjlı 4 silindirli bir güç ünitesine sahiptir. Prensip olarak, bu, bir önceki nesil 2,3 litre bir motorun bilinen 230 hp'lik bir 230 hp motorunun bir başka reenkarnasyonudur. Bununla birlikte, motorun türbini ve modifikasyonunu değiştirdikten sonra, ön tekerleklere iletilen 260 HP verilmiştir. Ayrıca, daha önce olduğu gibi, motorun en büyük geri dönüşü 4000 rpm'den sonra hissedilir, ancak Nizami ile motorun tamamı doğrudur - güzel gibi çeker.
 
Bu nedenle, kuru asfaltta bile, trafik ışıklarından keskin başlar, genellikle önde gelen tekerleklerin kaymasını da izleyen ve arkasında, elektronik stabilizasyon sisteminin tetiklenmesine neden olur. Ve hızlandırmak ve konuşmak zorunda değildir - koltuğun arkasına ciddi şekilde bastırılır ve test edilen arabaya monte edilen ACP'nin pürüzsüz çalışması, bu gücün maksimum hızını zayıflatmasına izin vermez. 250 km / s. Makinenin mükemmel bir şekilde alışkın olduğu gerçek, konforlu ve iddialı ivme, keskin bir ivme elde etmek için gerekli olduğunda küçük gecikmeye dönüşür. Bu nedenle, bu arada, bu nedenle sürümün dinamik özelliklerinde otomatik şanzıman ve her zamanki mekaniğiyle iyi bir fark. Neyse ki, doğrudan otomatik şanzımanın kolundaki spor düğmesi ve ayrıca, sürücüye direksiyon simidi sözcüklerinin düğmelerine basarak sürücüye bir aşamadan diğerine geçme fırsatı sağlayan bir fırsat sunar. Bu arada, onları şehirde aktif taksiyle kullanın, çok rahat değil - anahtarlar oldukça küçük ve direksiyon simidi jant biraz fazla büyük.
 
bazı şikayetler ve süspansiyonlara vardır. standardly Aero sürümüne yüklü spor şasi rağmen, sırayla vücudun organları hala fark edilir ve direksiyonda tespih geribildirim takip edilmez. Öte yandan, gezi günlük kentsel sömürü için oldukça uygundur 9-5 çoğunu tahsil modifikasyonunu yapar belki ne kadar hızla oldukça rahat olduğunu ve. serbest arterin bir parçasını verildiği takdirde, o zaman kendinizi yaşayabilirsiniz - 260 hp ve tork 350 nm ön lastikler eziyet etmeye başlar gibi. Saab kazanan güvenle karayolu üzerinde duruyor, o hoş duyumları bir sürü vermek mümkün. Ve kabinde, aynı anda hissediyorum ve aslında - konforlu bir iş jeti gibi: 's sessiz ve konforlu. Arabanın frenleri için hiçbir şikayetleri vardır - yavaşlama dinamik potansiyeli olan oldukça tutarlıdır.
 
Ve sonuç olarak, 9-5 Aero bizim baskısında işletilmiştir bu süre içinde, ortalama yakıt tüketimi vadede 100 km başına 14.5 litre ilgiliydi unutmayın. Ve bu hesaba şehir ve çok aktif bir sürüş alarak oldukça iyi.
 
Destek olacak
 
bu model konveyör üzerinde güleceğim ne kadar - Gerçekten bilmiyorum. Muhtemelen önümüzdeki yıl ya da iki, hiçbir yere gitmeyecek. Ama Saab'ın bir geçit yakında görünecektir biliyoruz. Ne kuşkusuz bir bütün olarak marka cazibesini artıracaktır. Bu olmadan da, dokuz beşinci ilgiyi hak. Her zamanki Saab 9-5 için $ 32.310 den ve dan $ 46.350 - Aero sürümü için: Evet ve fiyat korkutmuyor.
 
Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba İzvestia" [№18 (107), 2006]