Saab 9-5 2010 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Uçuyorum ve sallanıyorum

Sıcak arabalar soğuk kuzeyde sıcak arabalar yapabilir mi? Görünüşe göre evet.
 



Onurlu akıllıca, bilge düşmediği durumlardan çıktığını söylüyorlar. Sürücüler ile ilgili olarak adil olmaktan daha fazlası. Tüm yol çatışmalarının etrafında dolaşma yeteneği, sadece gerçekten bilge olan en yüksek pilotluktur. Ama aramızda birçoğu var mı? Hepimiz hızlı, çok hızlı bir şekilde sürebileceğimize inanıyoruz, birine bir şey kanıtlamak istiyoruz ve kendilerinin yarattığımız zorlukların üstesinden gelmek için onurla. Böyle bir sürücünün romantizmi, perişan bir yabancı arabayla zayıf uyumludur. Burada başka bir şeyin ihtiyacı var.
 
Bir şans almaya karar verdik - bir tane, gayretli bir sürücü için açgözlü bir oyuncak aldık. Bu yüzden editoryal parkta, SAAB 9-5 sedan ortaya çıktı - tam bir dizi ek ekipmanla şirketin dizisi. Sevgili (53.000 $), çok pratik değil, ama zarif ve aynı zamanda meydan okurcası agresif: 230 litreden az değil. İle. Turboşarjlı ile.
 
Rutin ile - arızalar, yedek parçaların ve bakım fiyatı, İsveçli'nin Rus yollarında sürme konusundaki zindeliği hakkında anlatacağımız. Ve bugün sadece en lezzetli olanı - aktif bir sürücünün pozisyonundan araba hakkında. Ve resmin tamamlanması için şirket başka bir İsveçli araba - Volvo S80 T6 olacak. Ayrıca en pahalı (58.000 $) ve tescilli bir çizgide güçlü, bir -line altı -cylinder motor (!), İki türbin, sadece 30 cm uzunluğunda kompakt bir şanzımanda yer alan bir çizgide güçlü. Yapacağız. Aynı anda bir rezervasyon: Doğrudan karşılaştırmalardan ve kontrastlardan kaçınacağız ve neden biraz aşağı söyleyeceğiz.
 

Cennetten Dünyaya
Birçok uçuş derneği SAAB otomobilleriyle bağlantılıdır. Ve hiçbir şey için! Sonuçta, muhteşem savaşçılar aynı markayı taşıyorlar, bu yüzden Saabov otomobillerinin yaratıcıları sadece bir tür benzetmeye mahkum oldular. Ve burada ciddiyetle ayrıldılar. Yerde 9-5, aniden başka bir gökyüzü dünyasından bir şeyle karşılaşıyorsunuz. Aero'nun hız modifikasyonunun tek adı kendisi için konuşur. Dahası - daha fazlası: Tamamen yanıp sönen fastan kayışları skorbord, tamamen havacılık resmi ile emniyet kemerini sabitlemenizi önerir. Ve benzeri. Pilot flört, elbette Saab'ın kartvizitidir, ancak biz, sürücüler başka şeylerle ilgileniyoruz.
 
İlk bakışta, sürücünün işyeri, siyah deri döşemenin yüksek maliyeti ile vurgulanan, ancak ana yönetim organlarının işlevselliğinden daha az olmayan stilin, iç mekanın şiddetini büyülüyor. Tombul rahat bir direksiyon, yükseklikte ve boyuna yönde ayarlanabilen bir konforlu direksiyon, tam bir elektro bölgeye sahip elastik koltuklar, merkezde büyük bir düğmeli dört hız makinesinin uygun bir kolu. Bütün bunlar dinamizm, spor üzerinde yer alıyor. Ve sonra, sürücüyü kapsayan, cihazların kombinasyonuna sahip çok karakteristik bir cihaza sahip, ekran pencereleriyle göz kırpan bolluk ile parlayan devasa bir ön panel var. Evet, havacılık derneklerinden uzaklaşamazsınız - ne de savaşçı kokpitine izin vermez. Sen bir sürücü değilsiniz - sen bir pilotsınız ve kontrol etmiyorsunuz, pilot.
 
Bununla birlikte, bir amatör için böyle bir düzen ve ikili izlenimi: bir yandan serin ve olağandışı, diğer yandan ... birçok şeyi kullanmak rahatsız edici. Koltuktaki aktif sürücü, yanal desteklerin sertliğini düzeltmek için yeterli değildir, alt yastık kısadır ve sandalyenin uzunlamasına hareketleri aralığı daha büyük olabilir. Bununla birlikte, direksiyon kolonunun benzer bir ayarlaması. Ön panel aniden düşmanca çıkıyor - özellikle hareket halindeyken, bu karavrada istenen düğmeyi bulmak oldukça zor. İstisna sadece anti -wings sisteminin geçiş anahtarıdır - diğerlerinden daha belirgin bir şekilde daha fazladır ve bunu anında panelde bulabilirsiniz. Makineli tüfek seçicisine şikayetler var. Hareketlerinin sektörü sıkışıktır ve dahil etme bulanıktır, bu yüzden istenen modu ararken sürekli yanılıyorsunuz. Görünüşe göre bazı durumlarda stilin hayranlığı ergonomiye zarar verdi.
 
Ama burada overclock fırsatları ya da isterseniz, 230 beygir gücünde bir Saab 9-5 Aerons tarafından gerçekleştirilen pistten geçiş etkileyici ve yukarıda söylenen her şeyi telafi etmekten daha fazlası. Hızlanma güçlüdür, hatta sizi koltuğun arkasına hoş bir şekilde bastırır. Makine, güçlendirme motorunun keskin doğasını biraz yumuşatır ve bundan sonra, olduğu gibi, zaman içinde gerilir ve güçlü bir makinenin dizginsiz mizacının tadını çıkarmanıza izin verir. Buraya, olduğu gibi, Saab'ın uzayda huzurlu bir hareket için değil, adrenalin tadı olan bu cihaza karşılık gelen karşılık gelen ses çerçevesini ekleyin.
 
Aynı zamanda, sürücünün araba ile ilişkisindeki uyumu biraz ihlal eden otomatik kutudur. Bazı durumlarda (özellikle keskin, dinamik sürüşle), makinenin hızlandırıcıya basması için tepkisinde somut bir gecikme vardır ve sonraki uyanışa hoş olmayan bir pislik eşlik eder. Vestibüler aparatı aşırı yüklememek için, makineli tüfeğin spor çalışma moduna önceden gitmek daha iyidir - istenen performansı sağlar.
 
Saab'da frenlerden şikayet etmek imkansız olan şey. Makine, bu arada, oldukça anlaşılır, iyi geri bildirimlerle, fren pedalına en ufak bir dokunuşa çok hassas bir şekilde reaksiyona girer, bu da neredeyse tüm hız aralığında yoğun yavaşlama için gereken kuvveti doğru bir şekilde dozlamanızı sağlar.
İyi ve elleçleme. 225/45R17 boyutuna sahip düşük profilli lastikler özel bir spor seti, çok şey hakkında konuşuyor. Buraya direksiyon simidinin eylemlerine, doğru reaksiyonlara anında yanıt ekleyin. Sonuç olarak, eşit bir asfaltta, Saab yola bağlı gibi görünüyor ve sadece düz bir çizgideki yoğun hızlanmalardan değil, aynı zamanda yüksek hız dönüşlerinden de keyif alıyorsunuz. Yan kayma meydana geldiğinde bile, bir direksiyon simidi ve çekiş ile yetenekli eylemler, belirli bir hareket yörüngesinde bir araba tutmanıza izin verir.
 
Ve şimdi madalyanın ters tarafı hakkında: Rus yolların çarpmaları sert asfalt kolye tarafından kontrendike. Küçük çukurlarla, günahla yarıya başlarlar, ancak bunu oldukça gürültülü yaparlar. Ancak, araba binicileri keskin bir şekilde sallamaya başladığı için geleneksel nazik dalgalarla görünmeye değer. Bu, özellikle kolyelerin açıkçası hacklediği ve vücudun sallanmasına izin verdiği yüksek hızlarda fark edilir.
 

Sert adım
İkinci İskandinav'ın havacılık ile ilgisi yok. Latin'den çevrilen Volvo sallanmak anlamına gelir. Bu İsveçli tamamen farklı bir testle dolup taşıyor. Önümüzde büyük, pratik ve muhtemelen uygun bir araba. Gökyüzüne girmez, ama çok iyi bir şekilde yeryüzünde durur, tüm görünüşüne saygı duyar. Açık renklerde kesilmiş salon rahat görünüyor. Bu arabada, bir yerde acele etmek, bir şeyler kanıtlamak istemiyorum. Sadece neredeyse evdesiniz, rahatlatıcı bir ortamdasınız ve tamamen farklı düşüncelerle işgal ediyorsunuz. S80'in yaratıcıları salonun büyüklüğünden, koltukların ve hareketlerinin aralıklarından tasarruf etmedi. Sürücü sandalyesi durağa geri döndüyse, pedallara ulaşmak için en azından bir basketbol oyuncusu olmalısınız. Direksiyon simidi ile aynı: Direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarı aralığı basitçe memnun olur. Burada daha uygun ve makineli tüfek kolu. Sürücüye daha yakın, kutu kontrol algoritması açıkça daha mükemmel - bu sadece manuel transfer moduna geçme olasılığı. Ön panel aynı zamanda çokarp İskandinav tarzına yöneliyor, ancak Volvo'da neredeyse mükemmel bir şekilde düşünülüyor. Ve bu sadece sembollerin okunabilirliği için değil, aynı zamanda gövdenin yerinin şekli, boyutu ve yeri için de geçerlidir. Tüm bu ekonomiyi kullanmak zor değil.
 
Volvo S80 T6'nın sürüş yetenekleri de olağanüstü. Ana vurgu düz bir çizgide dinamik bir sürüş üzerinedir. -Line altı biturbo içinde enine konumlandırılmış 272 litre verebilir. İle. Ne yazık ki, sürücü ve araba arasındaki iletişimin ilk dakikalarından itibaren bir makineli tüfek değil, belirli bir mesafe var. Takıma uzak bir mesafedeymiş gibi hizmet ediyorsunuz ve özenle ve itaatkar bir şekilde gerçekleştiriyor. Bununla birlikte, hızlandırılmış dinamikler iyidir. Her durumda, bir hızlandırıcı tıklayarak, bir Volvo'dan hızlı ve açık bir yanıt alırsınız.
 
En son nesil otomatik kutu neredeyse gecikmeden yoksundur. Bununla birlikte, otomobilin bir bütün olarak reaksiyonlarında belirli bir akış aşağı vardır. Saab, biraz düşünmüşse, ileriye doğru koşarsa, Volvo yumuşak bir şekilde yapar ve yavaş yavaş öznel bir his bırakır. S80'in paradoksu, mükemmel ses yalıtımını duymuş olsa bile, kuru asfalt üzerine kayan lastiklerin çığlığı, rahatlık durumunu kaybetmemenizdir. Bu incelik, direksiyonda tamamen farklı davranışlara yol açar. Neden akarsuda ya da sollamada, biraz bekleyebileceğiniz zaman ve sonra servikal omurları zorlamadan, hızlanma sakince ilerleyin. Kabul edin, bu yaklaşımda rasyonalite var, kendi isterseniz Filistin mantığı.
 
Onunla ve diğer her şeyle birlikte. Güvenilir kullanıma ihtiyacınız var mı? Lütfen! Araba tüm sürücünün komutlarını doğru bir şekilde gerçekleştirecektir. Evet, karakterinde Saat çalışması Saabov mizaç yok. Dönüşe biraz daha düşük bir hızda yaklaşabilirsiniz ve araba her şeyi kendisi yapacaktır. Ve Volvo'nun marjinal modlarında, sıradan kayarlar, bu yüzden sarma pistleri boyunca baş dikmek zorunda değilsiniz. S80 hala prestijli bir sedan, yüksek halkalı yarış için bir cihaz değil. Ancak düz bir çizgide, 200 km/s hızla bile, süzülmeden, direksiyon simidini bir elle tutarak, tüm dikkati kontrolün karmaşıklıklarına odaklamadan yavaş bir konuşma yapabilirsiniz. Aynı zamanda, sıradan yol kolye Volvo Rus koşullarında kendinden emin. Varlıkları sadece yüksek konfor değil, aynı zamanda çok ciddi engellerin üstesinden gelmeye yardımcı olan iyi bir enerji yoğunluğudur.
 
Şimdi sonuçlar. Umarız Volvo ve Saab'ı neden birbirlerine açıkça karşılaştırmadığımızı fark ettiniz. İsveçli arabalar gerçekten çok farklı ve acı verici. Her ikisi de hızlı bir şekilde nasıl sürüleceğini biliyor, ancak her biri kendi yollarında. SAAB 9-5 Aero, tahribatın tadını çıkararak irrasyonel olarak kontrol etmek istediğiniz bir enerji pıhtısıdır. Volvo S80 T6, pratikliği ve sağlamlığı sürücü hedeflerinden daha fazla takdir edenler için rahat ve yüksek hızlı bir otomobil. Raporumuzun başlangıcına dönerek, akıllı sürücüler için Saab - ancak Volvo'yu bilge için söyleyebilirsiniz.



Sürüş ölçümlerinin sonuçları
Hava Koşulları: Sıcaklık +19C,
basınç 743 mm Hg. Sanat.; Nem% 75
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dinamik nitelikler
(Kısmi yük - 2 kişi + 25 kg)
Hızlanma, C:
0-40 km/s 3.1 2.2
0-60 km/s 4.6 3.7
0-80 km/s 6.7 5.9
0-100 km/s 9.1 8.4
0-120 km/s 12.0 11.7
0-140 km/s 16.1 16.4
0-160 km/s 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Maksimum hız, km/s 237.7 231.4
Esneklik, C:
60-100 km/s 5.6 5.2
80-120 km/s 6.3 6.5
Koş, M:
120-50 km/s 1634 1489
50-0 km/s 604 558
100 km/s ile frenleme:
fren mesafesi, m 40.1 41.1
yavaş Aşın, M/S2 9.6 9.4
 

Spesifikasyonlar
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Genel bilgi
Yer sayısı 5 5
Donanımlı kütle, kg 1540 1590
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Taban, mm 2703 2791
Ön/Arka Pist, MM 1522 1582/1560
Bagaj hacmi, L 500 440
Maksimum hız, km/s 235 250
8.2 7.2'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km 10.8 10.9
Yakıt temini, L 70 80
Yakıt AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Ön taraftaki konum enine
Yapı R4, DOHC, R6, DOHC,
bütçe artışı
Silindir başına valf sayısı 4 4
Çalışma hacmi, SMZ 2290 2783
Diam. Silindir X Piston Strok, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Sıkıştırma derecesi 9.3 8.5
Güç, kw/l. İle. 169/230 200/272
rPM 5500 5400'de
Anı bükmek, n.m 330 380
rPM 1900-4000 2000-5000
Bulaşma
Ön sürücü
Modlu A4 A4 şanzıman
manuel
değiştirme
Süspansiyon
mcEferson gibi önde bağımsız
enine stabilizatör ile
istikrar
arkada bağımsız yarı bağımlı
Çok bağlantılı delta-bağlantı
stabilizatör biber kolu ile
enine Gami, Bahar
istikrar rafları,
stabilizatör
Direksiyon
amplifikatörlü raf
değişim performansı
Fren
amplifikasyonlu hidrolik disk
lem ve abs, önde havalandırıldı
Lastikler
225/45R17 225/55R16

Salon ve gövde boyutları
Araba Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametre, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 Min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Fotoğraf: Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi