Test Sürüşü Saab 9-3 SportCombi 2009'dan beri Evrensel

Doğan uçan

Güncellenmiş 9-3 Aero'da, Saab tünelinin sonundaki ışığı gördük. Yavaş yavaş görünüyor, ancak yüzün kaybının krizinden, kurbanların kaybına mal olan yüzün krizinden doğru bir şekilde temizlenir.
 
Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, sadece tembel bir zamanlar Kült İsveçli markasının öldüğünü söylemedi. Bu kederli düşünce, modern Saab modellerinden etkilendi ve satış göstergelerinin göstergeleri bu konuda da tanıklık etti. Ama çok uzun zaman önce Saab, entelektüellerin bir araba olarak kabul edildi ve Rusya'da 90'ların başlangıcı, kaputun üzerinde üç ışınlı bir yıldızla neredeyse prestijli makinelerdi. İlk tam zamanlı tanıdıklarımı bu lapthichters ile hatırlıyorum: 1992'de, İsveç yatırımının temsili ofisi, Scania'nın pahasına olan Axel Johnson AB'yi ilgilendiren Axel Johnson AB'yi ilgilendirdi, ardından Saab, Rusya'ya 9000'in ilk partisini getirdi Embassy Tre Krunor'da satış sergisi. Ülkemize resmen teslim edilen ilk 8 Saab idi.
 
Hem 9000 x nesiller hem de hatta 900 x 8. ve 16 vana, turbo değil, Turbo değil bile şanslıydım. Bu arada, markanın gerçek hayranlarının son gerçek Saab'ı göz önünde bulundurduğu bu modeldir. Arka dişliyi ekleyene kadar kaputu ve kaputunu ve çekilmeyen ateşleme anahtarını ve çekilmeyen kontak anahtarını ilerletiyorum ve neredeyse küçük bir eğim açısı ve histerik yanıp sönen şaşırtıcı derecede rahat bir sandalyeye sahip. Ön paneldeki kayış yazıtlarını sabitleyin. Ve güçlü 4 silindirli Turbo Turbo motorunu somut bir turboye ile hatırlıyorum ve bir zevk ve İskandinav sakinliği olan asfalt için 900 Y'nin nasıl tutulduğunu, reçetelendi! Sadece yolun üzerinden uçtu! Arabanın bir karakteri vardı, Charisma idi. Dinlenmeden daha fazla değildi ve kendisini birkaç kişi kazandı, ama hayranlarının ordusunun adanmışları.
 
Kanat genel motorlarının altındaki geçişten sonra, İsveç Şirketi, Aás, yüzünü kaybetmeye başladı. 900 x yeni nesil ve onu 9 3 ve 95 izleyen modeller atalarının soluk bir gölgesiydi. Birlik, bir yıl, yıldan beri, nesilden Saab'ı öldürmek için nesil nesil haline geldi. Geçen yıl 93 spor kombinasyonu, yani, aynı 900 x'lik doğrudan soyundan, hiçbir zevkten kaynaklanan, ama oldukça hayal kırıklığına neden olur. İlginç görünüm ve motora ek olarak, araba Saab markasına benzemiyordu. Bu yıl, İsveçliler, çok ciddi bir restyling'in güncellendi 93 sonucu sundu. Genel motorlarda, daha sonra Saab'ın hala kendileri kalması gerekiyordu. Çok mu geç? Yeni Saab 9 3 Spor Combi Aero'nun gidebinde oturarak çözmeye çalıştık.
Eh, güzel gerçek geldi! Arabalar dünyasında birkaç araba, hatta daha da evrensel, böyle hızlı bir siluet ile. Hangi taraf görünmüyor, hatta statikte ilerliyor. Bu ünlü yükselen bir pencere hattı değerinde! Ve U şeklindeki tarzda önün kararı mı? Ve sırtını süt fenerleri ile takmak? Ve sadece 420 litrenin gövdesi, ama güzel! Aero versiyonu, 16 mm'ye indirilmiş bir spor süspansiyonu, aerodinamik kitinin varlığını, hava girişinin gümüş kenarını ve sis için bölmeleri ve yapılandırılmış serbest bırakmanın iki gövdesi anlamına gelir. 9 3 çok iyi geliyor. Bassit, farkedilir, fakat göze çarpmayan, tam olarak çok şey ifade ediyor, böylece başkaları bunu anlayabilecekleri oldukça sıradan bir Saab değil. İçten, bu film müziği daha az miktarda duyulur, ses yalıtımı mükemmeldir. Aynı zamanda, aracın ısısı çok uzun sürer ve hızlı aile özellikleri ısınır, bu arada, iklimimizle ilgilidir.
 
Saab bir markalı ve iç kısımda tutar. İlgili ergonomi ve iniş rahatlığı, her zaman İsveçlilerin kendine özgü bir özelliğidir. Artık malzemelerin malzemelerinin kalitesi, yumuşak plastik, harika bir montajın kalitesi üzerinde ciddi bir şekilde çalıştığı fark edilir. Düğmelerin değiştirilmesi ve orta konsoldaki küçük ekranların değiştirilmesi, SAAB için oldukça geleneksel değil, ancak yine de daha rahat üç yuvarlak bölge iklimleri ve multimedya navigasyon sisteminin dokunmatik ekranı (aynı ekranlarla, bu arada, En son Cadillac modelleri, sadece orada biraz daha büyükler). Bütün bunlar, elbette, uçak derneklerinin bir sorumlusu vardı, ancak iç mekandaki markanın isimlerinin birçoğu kaldı. Kabinin genel mimarisi, şüphe için bir sebep vermez. Merkezi tünel üzerindeki kontak anahtarı. Peşin basınç sensörü de. Aydınlatma, daha önce olduğu gibi, kurumsal yeşil renk. Karakteristik ayarları olan havalandırma deflektörleri değişmeden. Siyah ekler ile şık beyaz gri deri ile kaplı koltuklar, şekil ve profilde eski 900'lerde ve 9000'lerde bunlara benzer. Düşük iniş, bacaklar şiddetle ileri doğru uzanır. Büyük parmaklar için gelgitlerle üç konuşlu direksiyon simidi tamamen elindedir.
 
Özel Dikkat, Hala Oyuncak Fonksiyonu Tarafından Çekiliyor! Karanlıkta da dahil olmak üzere, hız göstergesi ölçeğini yalnızca 140 km / s'ye kadar, Avrupa karayollarına taşınırken standart hız sınırını hafifçe aşıyor. Bu çizgiye ulaştıktan sonra, arka ışık, 260 km / s'ye kadar olan bölümlerin dengesini tutuşturmaktadır. Birkaç saniye içinde 140 km / s'den daha yavaş hareket ediyorsanız, her şey ters sırada olur. Bize 9-3 vererek, manuel vites seçimi olasılığı ile otomatik bir şanzıman ile donatılmıştır ve değiştirilirken, bir sonraki aşamanın sayısı, hız göstergesi ölçeğinde kısaca yanıp söner. Yakıt bittiğinde, uygun gösterge, gösterge panelinin bir yetkisinde yanar. Genel olarak, tüm bilgiler gerektiği gibi gelir. Böyle bir bilgi açıcısı sıkılıysa, gece panel fonksiyonu kapatılabilir ve tüm ikincil araçların okları büyüleyici güzellikle yeniden canlandırılacaktır. Ancak, listelenenlerin çoğu 9-3 son nesil ile donatılmıştır. Şimdi önemli değiliz. Aero'nun hareket halindeyken ne olacağını anlamak önemlidir.
 
255 Turboşarjlı V6 kuvveti kolaylıkla oldukça kompakt bir vagonu hızlandırır. Motor iyidir: O güvenle 2000 rpm'den çeker. Esneklik ile, geçen yıl boyunca 4 silindirli turbo ile karşılaştırmaz, bu da sadece 3500 rpm hızla arabayı ileri doğru attı ve bu işaret Turboyama'nın dibinde durmadan önce. Saabov motorlarının aynı karakterinin belirli bir cazibe olmasına rağmen, ancak pazarın modern yasaları, ortalama bir sürücü için zorlu bir tork alayı ve yükün kontrol kolaylığını belirler.
 
Ve henüz bu 9-3'ün V6'sı her türlü övgüyü hak ediyor. Mekanik şanzıman ile birlikte, aerobil'i çok iyi 6,9 saniye boyunca yüzlerce süreyle hızlandırabilir. Otomatik şanzıman ile, 7.8 saniyede kritik daha yavaş değildir. 6 aşamalı otomatik şanzıman iyi çalışırken: Görünmezden çıkma, tekme aşağı inmek için hafif bir gecikme ortaya çıkar, ancak alışmak kolaydır. Şanların, geleneksel şekilde, ramın arka tarafında ve yatay direksiyon sözcüklerinin üst tarafında, geleneksel şekilde, geleneksel şekilde bulunan iki yaprakların yardımıyla bağımsız olarak değiştirilebileceği bir manuel mod vardır. Manuel ve otomatik modlar arasında geçiş hızındaki özel fark, farkedilir değildir, ancak manuel motorda maksimum devirlere bağlanabilir ve gaz boşaldığında, frenleme için kullanımı etkilidir. Ancak, manuel modda egzersiz yapmak için pratik bir ihtiyaç yoktur.
 
Turboşarjlı V6'nın gücü, gövdeyi sadece sandalyenin arkasına karıştırmamakla kalmayıp, aynı zamanda bilgilendirici direksiyon simidinde, bir şey, daha sonra bir tekerlek kaplamaya yapışır. Otomobilin böyle görülen birileri kaba ve istenmeyen görünecek biri, ama şahsen, modern arabaların çoğunluğunun çoğunun boş, eşlik eden organlarını çok seviyorum. Bu 9-3'te, isterseniz, bir tür canlılık, çizim, erkeklik var. Gerçekten bir araba kullanıyorsun, sadece hareket etmiyor. Motorun motorlarını harcamaktan hoşlanmayan aynı olanı, 2008 yılının ilkbaharında, tarihinde ilk kez Saab'ın ilkbaharında, 9-3 modelinin tüm tekerlekli sürücü sürümünü yenilikçi bir aktif XWD diferansiyeliyle sunacak. Dört gözle beklemek.
 
Reaksiyonların canlılığına çok önemli bir katkı ve bir şasi 9-3 aero bir süspansiyon sunar. Hızlı reaksiyonlar sağlayan toplanan, elastik, oldukça sert, hızlı bir şekilde Kış Kauçuk Pirelli Sottozero, isteğe bağlı olarak sunulan 18 inçlik tekerleklerin ücretini iyice hissetmenize olanak sağlar. Reads Şasi Geometri Kontrol Sistemi tarafından kontrol edilen arka boobing tekerlekleri.
 
Aynı zamanda, bu Saab çok rahat bir astar olmaya devam ediyor. Süspansiyon, yalnızca yalancı polisler gibi oldukça büyük usulsüzlüklerle zayıf bir şekilde sindirilir: tüm vücudlarla titreyecekler. 93'ten fazla tehlike hızla hızla, sakin ve kontrolsüz bir şekilde hız kazanması için airbus olarak acele ediyor. 160180 km / s'ye kadar ivme, problemsiz ona verilir. Döngüde, ön aks, ayrıca karaya bilinmeyen kuvvetleri bastırmak gibi görünüyor: Aero Lipnet, soğuk kış asfaltına bile.
 
GM'in nihayetinde, Saab aile değerlerinin önemini, modern bir şekilde canlandırdığı görülüyor. Güncelleme 9 3, favorilerinden uzaklaşan markanın eski hayranlarını memnun etmek için her şansa sahiptir. Bu arabanın zaten aktif bir sürücünün üzerinde eski pedlere, ruh hali var. Yeni alıcılarla çekilebilir, çünkü 93 olağanüstü bir görünüme sahip, büyük bir motor seçimi ve çeşitli komple setler sunulur. Evet ve Aero'nun en iyi versiyonu için 50.000 dolar civarında fiyatı, Alman rakiplerinin arka planına karşı çok çekici görünüyor.
 
Detroit Auto Show'da yeni düzenlenen SAAB, modern anlayışta kökenlere geri dönme eğilimini vurgulayan, sloganın altındaki slogan uyarınca yeni, tüm tekerlekli bir sürücü sürüm 9-3 Turbo X koydu. Ve SAAB aynı yönde hareket etmeye devam ederse, birkaç yıl sonra vaat eden bir sonraki, tamamen yeni 9 3, üstün atalarına bile daha yakın olacaktır. Ve tekrar uçabilir ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2008]