Test Sürüşü Saab 9-3 Sedan Sedan 2009'dan beri Sedan

Kendi "ben"

Bir spor öneki ile saab


Değerlere dönüş
Rusya'da, bu markanın popülaritesi biraz tuhaf. Tary yapışmalarına rağmen (bir SAAB aşıkları kulübü bile var), 9-3 listesi olan arabalara olan talep çok mütevazı; Modern bir İsveçli otomobil filosunda, daha pahalı bir model hüküm sürüyor - 9-5. Düşük popülerliğin nedeni nedir? Bu markanın gerçek fanlarının fiyatı veya ürün kalitesini korkutması muhtemel değildir. Çalışma alanı sadece uçak kabininden ilişkilendirilen arabaların ve görünüşün diğerleriyle karıştırılamaması, sürücü için bir üne sahip olamayacağı bir sır değildir.
 
Bununla birlikte, yavaş yavaş genç Saabi kendi kendilerini kaybetmeye başladı, daha fazla ve daha fazla ortalama hale geldi. Onlar da çok fazla konfor ve saygınlık vardı ve aksine, heyecan yeterli değil. Doğal olarak, bu yardım edemedi ama tüketiciyi hissedin. Ve şimdi yeni yatırım programı hareket edecek. İçinde, Saab 9-3 geliştirirken, aslanın payı sürücü için bir araba kavramı tarafından ödenir. Yaratıcıların Brainchild'larını sundukları, Spor Sedan denilen görüldüğü gibi görülmelidir. Diğer vücut türleri daha sonra görünecektir - sonuçta prestijli kompakt otomobiller piyasasında, sedanlar% 60'tan fazla işgal eder.
 
Mevcut SAAB 9-3, turboşarj ile donatılmış temel çift litre motorun sadece 175 ve 210 beygir gücü kuvvetidir. Bunlar beş ve altı vitesli dişli kutuları, gövdenin bir bükülme için büyük sertliğinin iki katı, minimum karikofsik olmayan kütleler, arka süspansiyon arka süspansiyonunu ve sürücüye yardım eden ve güvenliğinden sorumlu olan en modern sistemlerin çoğunu bükerek. SAAB yolcular için daha uygun hale geldi - Dingil mesafesi 71 arttı ve genişlik 55 mm'dir. İlginç bir şekilde, makinenin toplam uzunluğu aynı kaldı ve tüm değişikliklerin vücudun tabanlarını azaltarak gerçekleşti.
 
Saab 9-3 geleneğine göre, yeni Opel vecture ile aynı platformu kullanır. Ayrıca, otomobil röntgeni dikkatlice bakarsanız, birçok ilgili tasarım çözümünü göreceğiz. Bununla birlikte, Trolhetten mühendislerinden gelen yorumlar kategoriktir - dış benzerlik, şasi gibi aynı ayarlar anlamına gelmez. Araba atletizminizi vererek, en geniş menzilde deney yaptılar, süspansiyonun kinematiğini, yayların özellikleri, amortisörler, enine stabilite stabilizatörleri. Peki ya aksi takdirde: Her şeyden önce, Almanlar kendi okulları ve araçların sürüş kalitesinin ayarlanmasına yaklaşımları ve İsveçlilerin kendi başlarına sahip olmaları.
 
Gelenek ile, iki süspansiyon versiyonu geliştirilmiştir: Sıradan ve Aero. Doğal olarak, son teknoloji ve spor.
 
Aile özellikleri
Saab 9-3'ün yeni gövdesine bakalım. Tabii ki, profili daha önce olduğu kadar etkileyici değil. Bununla birlikte, altı çizili kama şeklindeki siluet ve aerodinamik astar-spoiler, yüksek hızlı amaçlarla hiçbir şüphe yoktur. Ancak yine de arabanın bir kartviziti, şüphesiz önün stilistik çözümleri olarak hizmet eder. Geleneksel filtre sınıfı bir Delta'nın Yunanca harfi şeklinde, farların çok etkileyici bir kesiği, ön camın yuvarlak açıklamalarıyla uyumlaştırıyor.
 
Nerede, Saab gerçekten gerçekten hiçbir şeyle karıştırmaz, iç kısmın detaylarında. Yaratıcılar, orijinal tarzlarını korurken sürücü koltuğunun etrafına bir araba inşa ettikleri için gurur duyuyorlar. Fikrin özü, kokpitten analoji, sürücü zarfları gibi ön panel. Ancak her şey değil, uçuş şemasında ideal görünüyordu. İsveç aracının tutkulu bir hayranı olması gerekir, böylece çok çeşitli gerekli olanları kabul etmek için zevkli ve çok sayıda tetikleyiciler sürücüye odaklanmamıştır. Hareket halindeyken, tüm deneyler, arama fonksiyonlarının sağda oturan bir meslektaşımla iletimini çok hızlı bir şekilde sona erdirir, aksi takdirde yoldan uçuyorsunuz. Veya örneğin, park freni kolu, tünelin bükülmesinde ideal olarak yazılmıştır. Zaten bir komşu, parmağını tutucunun bir düğmesiyle sıkar mı? Tanrıya şükür, bu fırfırlar sonunda.
 
Mükemmel konforlu koltukları, grupları ve ayarların seçimini değerlendirmemek imkansızdır. Burada, SAAB kesinlikle diğer bazı detaylarda, ancak birçok rakip için cevher verecek. Örneğin, orijinaldir - ve okunabilir dönemler iptal edilir! - True Saabov'un ruhundaki cihazların kombinasyonu.
 
Aynı zamanda, yolcular unutulmazlar. Arka koltukta, belirgin bir şekilde daha geniş hale geldiler, derhal yeni bir beden tasarlarken yaratıcıların eklediği ekstra santimetreleri hissediyorlar.
 
Sarma yollarında
İlk tanıdık için Sedan Sedan - Aero'nun en hızlı versiyonunu seçiyorum. Buradaki sürüş tutkuları, yalnızca beş vitesli otomatın seçicisini ortaya çıkarır, ancak manuel kontrol moduna (SAAB-CENTRONIC) geçiş olasılığı ile. Bununla birlikte, gerçek hayatta, kayıp, güçlü motor ile iletim arasındaki etkileşim için neredeyse farkedilmezdir, çünkü şanzıman çok karmaşıktır. Beklentilere karşı, motorun doğası, cevapların netliğini etkilemez. Güçlü ivme, kendilerini sadece tüm gaz kelebeği modunda bilinen çok yumuşak dişliler eşlik eder. Kabin, turboşarjanın, motorun göze çarpmayan bir sesi ve boşaltılabilen havayı yayınlayarak kabin rahatlığına hakimdir. Ve derhal hızın izin verilen kurallara izin verildiğine dikkat çekmiyorsunuz - ve SAAB tüm tempo ...
 
Ancak buradaki hız belki de ana şey değil: makine ile sürücü arasında çok daha keyifli dostane bir ilişki. Mükemmel ayarlanmış bir araç gibi, Aero, keskinliği ya da daha kötüyü yorulmadan, arzunuzdan herhangi birini izler. Onunla, birleşme sanki, dolambaçlı yolların geçişinden gerçek bir zevk almak: daha hızlı - daha ilginç. Gönderme arka süspansiyonu, dönüşe girerken gerçekten yardımcı olur ve direksiyonun ve iyi geribildirimin doğruluğu, komutların tartışmasız yürütülmesi sağlar. Bu hareket modlarında iyi ve yoğun süspansiyonlardır: sadece duyumların ciddiyetini arttırırlar. Günlük yaşam için, elbette, sert ve doğal anavatanlarında kullanım için umutlar, şüpheli görünüyor. Aero bile küçük usulsüzlüklere bile tepki veriyor.
 
... Bu arabayı değiştirmenin zamanı geldi. Tekrar ama zaten altı vitesli mekaniği ile, Aero seçin. Ve burada yeterli değildir - Trokhan'ın ile, araba neredeyse tezgahları. Doğru makine de doldurmanın nüansları düzgünleştirir çıkıyor. İlginçtir, bu versiyon eyer overclock eyer batmaz. genel olarak aracın yetenekleri şikayetler nedeni yok rağmen önceki durumda olduğu gibi, tüm Saab beslemeleri ziyade, pürüzsüz edilir. Bu fark, motor çayırlığı yumuşatma iletim gerilmiş dişli oranlarının durumda, mümkündür. 2000 rpm son iyi yukarı ama takometre ok 3000 mark çevirecek sonra gerçek karakterini ortaya koymaktadır.
 
2.0 T 175 litre - Programı tamamlama, ben daha kolay arabada oturup. ile birlikte. O sonucunda, diğer şasi ayarları gibi, biraz daha yerden yüksekliği vardır ve. Fark ilk kilometre hissedilir. arabanın davranış çok daha yaygındı - çünkü sadece hatta daha sakin motor yanıtların. Onun değişiklik beklenmiyor, genel olarak, idi. Başka araba kendisi haline geldi. Onun hareketlerinde özgürlük çok oldu. Sonuç olarak, düzenli bir arabaya dönüştü Hız Sedan hiçbir Aero doğasında dirsek hissi, ve Saab 9-3, orta hızlı, orta derecede rahat, ama ilginç yoktur. Tabii ki, o daha zarif adam mükemmel frenler, iyi akustik konfor ve edinilen daha iyi pürüzsüzlük miras. Ancak oluşan zararlar farkedilir hala - sonuçta benzer bir araba için sürücü heyecanı muhtemelen daha önemlidir.
 
Aero lehine
İsveç'te fiyatının birkaç gün için, aynı soruyu aynı soruyu yanıtladı: Yeni Saab 9-3 beğendin mi? Ve cevabın özü birine düşürüldü her zaman: Aero kesinlikle. Bu sürüş nüansları mantıklı anlayan bir kişi için bir yüksek sınıf araba. Sedan Okulu daha sakin versiyonları daha az duyguları neden oldu. O adam başarısını tekrarlamak çalışıyor gibi görünüyor - ama ne yazık ki, o başarılı olmaz. Ve üzgünüm, bir bu sınıfta iyi araba çok, ama olağanüstü olduğundan - kez iki ve döndü.
 

İki litrelik motor - Saab 9-3 Kalbi.
dolap kinematik kolayca çok daha karmaşık mekanizmalar ile rekabet eder.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / yazar ve firma Saab
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi