Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan Test Drive

Çamur ve Asfalt Kokteyl

Land Rover Freelander ve Renault Scenic Rx4 Shakes olarak
SUV dünyasında her şey karışıktı. Ve bu Land Rover Freelander ve Renault Scenic RX4'ün en çarpıcı teyidi. Kir, kum ve karla, uzlaşmayan savaşçıların efsanevi İngiliz makinelerinin etinden etin ilk arabası, ancak asfalt için özel olarak yaratıldı. İkinci tipik aile Microvan, en faydacı, ancak zor yol koşullarında sürüş için çok iyi uyarlanmıştır. Tek kelimeyle, kokteyller. Onları tadalım.
Freelander, Land Rover model hattındaki ilk otomobil, arka plana girmezse, en azından ön plana çıkarılmayan. Destekleyici bir gövdeye, ön ve arka tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonuna sahiptir ve şanzımanda diferansiyel kilit yoktur. Bütün bunlar, hevesli Jeepers için tasarlanmamış, ancak esas olarak asfaltta ve en sık seçilen bir zemin ülkesinde araba satın alan insanlar için tipik bir makinenin belirtileridir.
Freelander'ın görünümü belki de katı, düz çizgilerin hakim olduğu Land Rover jenerik tarzından çıkarılır. Bununla birlikte, otomobilin ünlü İngiliz markasına ait olması sadece bagaj kapağı ve başlıktaki isim plakası tarafından belirlenemeyebilir. Vücut formları daha akıcı olmasına rağmen, oranları kurumsal bir cıvatada sürdürülür. Kasıtlı kaba, boyasız plastikten yapılmış güçlü tamponlar ve tekerlek kemerleri çarpıcıdır. Böyle bir kit ile, boyanın güvenliğinden korkmadan, ruttan hareket edebilir ve yol kenarındaki bir çalı fırtınaya uğrayabilirsiniz.
Salona tırmanıyoruz. Sürücü ve ön yolcu bunu kolay ve doğal olarak yapacak, ancak arka yolcular bir etek veya pelerin seçmek zorunda kalacaklar, aksi takdirde çıkıntı yapan tekerlek kemerleri uygun iniş kıyafetlerine müdahale ediyor. Freelander'ın içi sert çalışma koşulları için tasarlanmıştır: gösterge panelinin sert plastiği ve çok sayıda cep ve kutu; anti -âbal doku koltuk ve iç kapı panelleri; Tüm nişlerin ve depolama için damgalamanın küçük şeylerle kaplı olduğu kauçuk halılar kolayca çıkarılabilir. Arabanın sahibi, bir dağ bisikletindeki buuse fethinden sonra, kirli kıyafetlerle salonda oturmaktan korkamaz. Hem kumaş astar hem de plastik kirden kolayca temizlenir. Kabinin genel izlenimi basit, ancak sıkıcı değil ve aynı zamanda çok pratik. Ve eldivenleri, şişeleri, yol atlaslarını ve diğer küçük ve gerekli şeyleri depolamak için yer sayısında, Felander başka bir minivana vermeyecektir.
Sürücünün işyeri hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok. Doğru, sürüş yapmak mümkün olduğunca uygun hale gelmek için, koltukta yükseklikte yeterli ayarlama yoktur. Yan destek silindirleri vardır, ancak sürücüyü dik dönüşlerde yüksek hızlarda tutmak için açıkça tasarlanmamıştır. Ancak, yamaç boyunca hareket ederken, sürücünün sandalyeden düşmesine izin vermeden görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkıyorlar. Kapalı geziler için, vücudun güçlü bir salınımına sahip sol bacak için bir platform ek bir vurgu görevi görecektir. Ancak, İngilizler bir nedenden dolayı bu ayrıntıyı dikkatlice görmezden geliyor. Ama direksiyon simidini bazı rahatsızlıklar hakkında elinizde böyle bir saldırı ile unutuyorsunuz. Küçük bir ila -göründüğü gibi, hız göstergesi ve takometrenin sayısallaştırılması.
Merkezi tünelde, simgeli bir makineli tüfek seçicisi + ve. Manuel dişli kaymaları ile bu beş hızlı Steptronic otomatik şanzıman, BMW'den mirasta Land Rover'a gitti (İngiliz markasının yakın zamana kadar Almanlara ait olduğunu hatırlayın). Bu tür kutular, 2.5 litre benzinli bir motorla Rusya'da satılan tüm Freelander'a monte edilmiştir. Daha az güçlü 1.8 litrelik motorlara sahip arabalar sadece manuel kontrol noktaları tarafından donatılmıştır.
Motoru fethetiyorum. Direksiyon simidi ve seçicide titreşim yoktur. Gaz pedalına tıklıyorum, araba V-şekilli altısının hoş bir düşük frekanslı bariton ile 177 hp kapasiteye sahip.
Seçici kolunu D konumuna aktarıyorum. Aktif olarak başlat. Araba çok hızlı bir şekilde maksimum 180 km/s kazanır (10.1 saniyede 100 km/s hıza). Programlar sorunsuz ve gerizekalaşmadan sıkışmış. Bununla birlikte, aşağı değişirken kutu biraz geç. Örneğin, yoğun bir şehir akışında yaklaşık 90 km/s hızla hızlı bir şekilde yeniden inşa etmek istiyorsanız, gaz pedalına (vuruş modu) keskin bir şekilde basarsınız ve makine düşünceli bir şekilde beşinci vitesten dördüncü sıraya geçer. ve ancak o zaman üçüncüsüne. Manevra zamanı yeterli değildir.
Bir spor modunda (otomatik şanzıman seçici sağa çevrilir ve motor panelindeki pencerede yanar), şanzıman daha aktif olarak değişir ve pratik olarak beşinci makineli tüfeği kullanmaz. Ancak, kutunun davranışının doğası temelde değişmez. Manuel modda aynı kusur. Kolu öne doğru itersiniz veya ikinci duraklamayı geri itersiniz ve ancak sonra anahtarlama gerçekleşir. Ancak bu seçeneğin şüphesiz artı, motoru etkili bir şekilde yavaşlatma yeteneğidir.
Otoyolda, Freelander çok güvenle düz bir çizgi tutuyor. Bağımsız bir süspansiyon, arabanın asfalt dalgaları üzerinde sallanmasına izin vermez, araba büyük düzensizliklerin çok rahat bir şekilde üstesinden gelir, ancak küçük dikişleri ve asfalt eklemlerini geçerken, vücut sinir titremesine atar. Ancak keskin dönüşlerde, birisinin yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir bandwagon koymaya çalıştığı hissinden ayrılmadım.
Çamaşırlara dönüştü. Araba onun yerli unsurunu hissetmiş gibiydi. Kalıcı özellikler budur: Evde Spaniel'in av ruhunu asla öldürmeyeceği, bu yüzden Land Rover her zaman kötü bir yolda rahat hissedecek.
Araştırma Haç -Topraklı yeteneği kalıcı tüm tekerlekten çekiş sağlar. Enerji yoğun süspansiyon başarıyla çarpma ve çukurlarla başa çıkıyor. Bu arada otomatik kutu, kapalı yolda çok uyumlu görünüyor. Bir sonraki slaytta fırtına yaparken dik tırmanışların üstesinden gelmeye yardımcı olan o da debriyajı yakmaya gerek yoktur. Aşırı durumlarda, sürücünün müttefiki, kızak tekerleklerini yavaşlatan, böylece torku yüzeye en iyi yapışmaya sahip tekerleklere atan ETC çekiş çabalarının dağıtım sistemidir.
Elektronikler ayrıca Tepeden Sistem Kontrol Sistemi HDC (Tepe İniş Kontrolü) inmeye yardımcı olur. Arabanın tekerleklerini seçici olarak yavaşlatır ve hızı otomatik olarak 9 km/s'den fazla olmayan bir seviyede korur. Aynı zamanda, fren pedalına dokunmak önerilmez. Sistem hareket ederken, ileri ve geri hareket ederken çalışır. Tek kelimeyle, kötü bir yolda, arabayı asfalttan daha çok sevdim. Ve buradaki nokta hiçbir şekilde markanın büyüsünde değil.
Resmi satıcıların otomatına sahip Freelander V6 en az 35 $ 900 sunuyor. 1.8 litrelik motoru ve manuel şanzıman olan bir otomobil 26.442 $ 'dır. Fark önemlidir. Böylece, otomobil aynı anda iki fiyat kategorisinde hareket ediyor: ucuz versiyon Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara ile rekabet ediyor. Freelander'ın daha güçlü bir versiyonu, Nissan X-Trail ve Ford Maverick ile güneş altında bir yer için savaşmak zorunda kalacak.
Minivan için Minivan -
Dürüst olmak gerekirse: Renault Scenic RX4'e uzun süre baktım. Bu araba benim için çok güzeldi. Minivan'ı (küçük de olsa) bir ciple geçme fikrini beğendim. Bence, Rus koşulları için bu pratikliğin bir apotheosisi. Fransız Jan Dorizon, OJSC Autoframs'ın basın hizmetinin başkanı ve akranım, beni sadece bu arabaya sempati içinde onayladı: Fransa'da bu arabanın uyumlu görüneceği pek çok yer yok. Belki de Paris için kayak chamoni'de, bu araba çok acımasız. Evet, ve anavatanımda RX4 için fazla ödeme yapmak her zaman tavsiye edilmez. Ancak Rusya için, doğal RX4, bence rüya gibi bir araba. Görünüşünde yeterince saldırganlık var. Tam tekerlekten çekiş yollarınız için idealdir. Salon çok işlevlidir.
Dahası, meraklı, doğal RX4'ün Rus (ve dünya) pazarında sınıf arkadaşı yoktur: otomobil üreticilerinin hiçbiri henüz böyle bir simbiyoza karar vermedi. Bununla birlikte, bu tür otomobiller Japonya'da çok popülerdir ve sonuç olarak Uzak Doğu'nun ikincil pazarında. Bununla birlikte, Japonlar Avrupa tekerleğiyle tüm tekerlekten çekişli minivan üretmezler.
Vücudun bir düzine santimetre tarafından yetiştirilen gizli siyah plastikten yapılmış plastik kaplamalar gibi görünen küçük ayrıntıların ne kadar değişebileceği şaşırtıcıdır (RX4'ün boşluğu neredeyse niva gibi 21 cm'dir) ve Muhteşem plastik kasada arka gövde kapağı. Her zamanki doğalın onu peşinden dönmeye zorlaması pek olası değildir, ancak tüm tekerlekten çekişli adam ilk bakışta dikkat çeker.
Tabii ki, iç dekorasyonda kullanılan plastik, örneğin Alman malzemelerin kalitesi ile tanıdık olan seçici bir kullanıcı arasında kolay şaşkınlığa neden olabilir. Ancak bir saat geçer ve sıradan plastiği unutursunuz ve iç kısım esas olarak olumlu duygulara neden olmaya başlar. Hafif bir salon, büyük pencereler ve yüksek tavan bir alan hissi yaratır. Yüksek otobüs inişi, optimal pozu kolayca bulmanıza olanak tanır ve kentsel trafikte tıkanıklık ortaya çıkan trafikte güvenle manevra, bodur makinelerin üstünde açıkça görülebilir. Beyaz kadranlardaki kırmızı renkle aydınlatılan oklar ve ölçekler karanlıkta çok etkileyici ve kolayca okunur.
İlk tanıdıkta, neredeyse yatay veri yolu direksiyon simidi çok uygun görünmüyor. Ancak harekette direksiyon simidinin yeri hiç rahatsız değil. Belki de, böyle bir direksiyon simidinin göze çarpan bir eksi, özellikle kar esaretinden çıkmaya çalıştığınızda, ters hareket ederken bir elle dönmeye çok uygun değildir.
İki litre motor, sollamada güvenilirdir ve yetenekleri aktif bir sürüş ve keskin bir başlangıç \u200b\u200biçin yeterlidir (işte bir müttefiki süren tümü). Frenler (ön ve arkada disk) kendi görevlerini mükemmel bir şekilde yapın. RX4 çok basit ve anlaşılabilir bir şekilde kontrol edilir. Tabii ki, köşelerde hafifçe yuvarlanır, araba asfalt dalgalarında belirgin bir şekilde sallanır, ancak bu eksiklikler tahrişe neden olmak için çok açık değildir.
Arabanın sürekli sollama ve keskin yeniden yapılandırması yoktur. RX4, aile makinesinin belirgin bir doğasına sahiptir. Üzerinde bir piknik için neşeli bir şirketten veya tüm ailenin altın yüzüğe bir geziye çıkması için çıkmak istiyorum. Ya da Finlandiya'da bir kayak merkezinde. Araba uzun yolculuklarda çok rahat: Bu, uygun bir iniş (hem bir sürücü hem de yolcu) ve yumuşak bir süspansiyonla kolaylaştırılmıştır ve elbette ev eşyaları, arka koltuğun arkasındaki sayısız eldiven, kutu, masalardır , arka yolcular (bir video kaydedici bağlayabileceğiniz çocuklar) için bir çakmak yuvası, her biri ileri geri hareket ettirilebilen arka koltuklar (bu şekilde bagajda ek bir yer sağlanır).
RX4'ün ve yüksek inişinin agresif görünümü, sürücüyü bakire toprakları fethetmeye kışkırttı. Ancak burada bir oran duygusu gözlemlenmelidir. Araba sakin bir şekilde kaldırıma atlar, yüksek tüberküllerin ve taşların en iyisinden korkmaz, ancak bu durumda tekerleklerin altında sert bir yüzeye sahip olması arzu edilir. RX4 üzerinde derin ıslak kar (20 cm'den fazla), kil slaydı veya gevşek kumda karışmamak daha iyidir. Arka köprü sadece ön tekerlekler kaydırıldığında bağlanır ve bazen bu anlar tuzaktan çıkmak için yeterli değildir. İki litre motor hızda kötü değil, ama kapalı fethetmek için en altta itme yok. Sonunda yaz kulübesine karşılıksız yolun üstesinden gelmek için fırtına yapma girişimlerim başarıydı, ama aynı zamanda kızarmış kokuyordu. Debriyaj. Kar esaretinden kurtulmak için, motoru 3000 4000 devir haline getirmek ve aniden debriyaj pedalını atmak zorunda kaldım. Bununla birlikte, araba hiç sıkışmadı, karnın üzerinde oturdu ve bu belki de roblar dışında en zor durum.
Renault Scenic RX4 geçen yaz Rus pazarında ortaya çıktı, ancak o zamandan beri yaklaşık 200 otomobil zaten satıldı ve 2001 yılı sonunda otomobil sıkıntısı bile ortaya çıktı. 24 $ 900 RX4 $ oldukça makul bir fiyat sayesinde, sıcak turtalar gibi ayrışıyorlar. Benzer tüketici nitelikleri ile, göreceli sınıf arkadaşları (bu arabanın çok farklı olduğunu tekrarlıyoruz) Subaru Forester veya Toyota RAV4 çok daha pahalı.
Zengin bir tam set seçimi daha fazla başarıya katkıda bulunabilir, ancak Fransızca otomobilin sadece bir versiyonunu Rusya'ya iki litrelik 140 beygir gücünde benzinli bir motor, mekanik beş vitesli bir şanzıman, bir elektrik paketi (pencereler artı bir ayna) tedarik etmek , iklim kontrolü, yerleşik bilgisayar, ABS ve iki hava yastığı. Scenic RX4, Avrupa'da 102 beygir gücünde bir Turbodiesel ile de satılıyor, ancak bu tür makineler Rus pazarına girmiyor.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)