Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan Test Drive

Mowgli Stone Orman

Yerli sürücüler arasında kök salmış minivanlara karşı biraz kibirli bir tutum iyi bilinmektedir. Tekerlekler üzerinde, çocuklarda bir işaret bile gerektirmeyen savunmasız bir kutu - ve bu yüzden her şey açıktır. Uzun kaput nerede, kalın yüzlü gövde nerede? Hiç birşey yok. Kısacası, hırssız bir araç.

 

Ama şimdi bir araba, kırılmış kardeşlerinin intikamını almak için güç ve arzu dolu görünüyordu. O kadar havalı ki, Grand Cherokee ile Pajero'ya saygı duymaya bile hazır. Bu beyaz kargaya bir göz atın! Görünüşe göre, bir kez yol hooligan tarafından rahatsız, Scenic onu aradı, bir vücut zırhına koydu ve savaş yoluna çıktı. On altı inçlik tekerlekler ve 210 mm'lik bir boşluk arabayı diğerlerinin üzerine kaldırdı, taraf boya ile tarafı kaba plastikten kaba bir koruma ile kaplandı. İnatçı ön tampon, bir kanguru taklidi ve aşağıdan tehdit edici bir şekilde parıldayan bir metal plaka ile daha da meydan okuyan görünüyor. Araba, korkusuzluğunu kalın bir çalı ve tekerleklerin altından uçan taşların önünde gösteriyor - herhangi bir mücadeleye, temasa kadar hazır. Violets athermal ön cam döküm. Ve niyetlerin ciddiyeti, arka kapıya bağlı rezerv ve güçlü çatı dinlerinin dallı sistemini vurgular. Tam üstünlük hissetmek için sadece iki cam kapak yeterli değildir. Ancak bu zaten 1100 dolar olacak bir seçenek.

 

Böyle büyüleyici bir tasarımın arka planına karşı, arabanın içi gri ve sıkıcı görünüyor. Biyo -tasarım çıkışının plastik elemanları, otomobilin dış çevresinin yol açtığı zevkin payına neden olmaz. Tek hafif nokta - kelimenin gerçek anlamında - beyaz ve kırmızı gamda gösterge panelidir. Ancak mükemmel ergonomi hızla stil hakkındaki tüm şikayetleri unutmanızı sağlar. En azından bir sürücü koltuğu alın: başarılı bir profil, mükemmel yanal destek, eğimli bir kol dayama. Ve ayrıca - yükseklik ayarı ve ısıtma. Minivan'da, yüksek bir iniş kısmen rahatsız etmez, çünkü rulolar köşelerde küçüktür ve kısmen - seviyesi kolaydır, koltuğu durmaya indirir. Sürücünün bir örneği ön yolcuyu takip edebilir - koltuğu da yükseklikte düzenlenir. Her durumda, her şeyi görecekler. Düşük bel hattı ve dış aynaların büyük dulları izlemeyi mükemmel hale getirir.

 

Eleştirinin dışında, deri direksiyon simidi yüksekliğinde ayarlanabilir. Direksiyon simidi anahtarlarıyla uğraşmak zorunda kaldım: sınıra sol fakir adam işlevlerle yüklendi ve sağda iki tane vardı. Standartın yakınında radyo parametrelerini ve standart CD çalarını kontrol eden bir joystick vardır. Ama satın alınan pedallar açık.
 

Polis istasyonunun ve iklim kontrol biriminin rahatlığından memnun değildim, merkezi konsoldan bir yere taşındı. Ama daha düşük bile gerçekten yararlı bir şey - boks, klima ile soğutulmuş. 0.33 litrelik tam üç metal kavanoz barındırır. Genel olarak, her türlü kap ile RX4 tam bir siparişe sahiptir: ön yolcu önünde - iki eldiven bölmesi, kap ön koltukların altından ilerler, sürücü kapısının üzerine bir göz sabitlenir. Geri dönmeden önce, makinenin diğer standart ekipmanlarından bahsediyoruz. Ve bunlar altı hava yastığı, iddialı kemerler ve çaba ve elektrik paketi sınırlayıcıları.

 

Arka yolcuların konforuna dikkat etmek için hoş bir sürpriz oldu. Başlangıç \u200b\u200bolarak, arkanın eğim açısının bireysel ayarlamaları ile buraya üç ayrı sandalye kurulur. Başarılı bir koltuk profili ve fazla alan - tavan basmaz, hiçbir şey bacaklara müdahale etmez - uzun bir yolculuk için ayarlanırlar. Katlanır, orta koltuğun arkası bir kamp masasına dönüşür. İki kat daha, uçak masaları ön koltuklarda ve sağın arkası, çapraz bir alanda çok kullanışlı olacak bir korkulukla donatılmıştır. Ayrıca, tüm arka koltuklar iki dozda katlanır: Birincisi, sırtlar geri atılır ve sonra - tüm sandalye tamamen. Böylece 1.8 metreküp hacmine sahip bagaj bölmesi oluşur.

 

Dahası, iki şekilde yükleyebilirsiniz. Işık nesneleri, arka kapının camından bagaja atılır ve mikrolift üzerinde yükselir. Ve içine daha büyük ve daha ağır bir nesne yerleştirmek için, büyük bir alt kanat açmanız gerekecek. Amerikan SUV'larında olduğu gibi değil, yan tarafa açılır. Bu kanat çok işlevlidir: dışarıda bir dekoratif kapakla kapalı bir yedek tekerleğe askıya alınır ve içinde ağ olan bir girinti vardır. İki litre Renault F4R motoru bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır, ancak Hondovsky'nin ondan almasını beklemeyin. Motor hızlı ve duyarlıdır, ancak gerilmiş dişli hızları tam göğüsleri nefes almasına izin vermez. Ve düşük hız bölgesinde, motor bir tork marjı ile parlamaz. Ancak RX4'ü hesaplardan yazmayı önermiyoruz: Güç ünitesinin yetenekleri akıştan uzaklaşmak için fazlasıyla yeterli. Ve kuyruğuna asılmayı tavsiye etmiyoruz: arabanın frenleri sadece iyi değil, aynı zamanda çok iyi. Acil durum frenleme AFU ve elektronik sistemler tarafından kontrol edilen EBV fren kuvvetinin dağılımı, hızı o kadar etkili bir şekilde söndürürler ki takipçiyi umutsuz bir konuma getirebilirler. Sürücü tarafından frenleme işlemi nüanslara kontrol edilir.

 

Normal yol koşullarında, tork aşağıdaki gibi dağıtılır:% 95 ön eksenin tekerleklerine gider ve sadece% 5'i arkaya iletilir. Büyük SUV'lerin yönetimi birçok yönden çalışıyorsa, RX4'ü sürmek zevk verebilir. Evet, ve SUV'lar arasında, Fransız rakip arabası - bir veya iki kez ve bekleniyor. Direksiyon simidinin eylemlerine, doymuş geri bildirimlere, köşelerde zayıf rulolara yeterli tepkiler - araba sürmediğini kim söyleyecek? Makine çok zorluk çekmez, çeşitli karmaşıklık dönüşleri verilir ve sadece en havalı ağırlık merkezinde ve direksiyon simidindeki reaktif çaba eksikliği hissedilmeye başlar.

 

Dört tekerlekten çekişli şanzıman RX4, ünlü Steyr-Daimler-Puch ile birlikte geliştirilmiştir. Bence bu, hepsi olmasa da çok şey söylüyor. Ancak RX4 şanzımanı, elbette tasarımda daha kolaydır. Daha önce de belirtildiği gibi, çoğu durumda, neredeyse tüm an ön aksa iletilir. Ön tekerlekler kaydırıldığında, anın bir kısmı Viskyoft üzerinden arkaya aktarılır. Özel bir elektronik sistem, ön -inter -being diferansiyelinin kilidini simüle eder - bir tekerleğin fren mekanizmaları yardımına başvuran diğerinden daha hızlı dönmesine izin vermez. Reklam kitapçıklarında, bu sistem bir anti -boom olarak ilan edilir, ancak Wiskofta ile araba ile gerçek bir PBS saçmalıktır, çünkü arka tekerlekleri işsiz bırakacaktır.

 

Derin bir yaz günü bulmak umutsuz bir şeydir. Bir kumdan memnun olmalıyız. İlk sayaçlar tek bir nefesle geçirilir, ancak gevşek kumun ilk bölümü sorunlara dönüşür. Motorun torku yeterli değildir ve araba seğirmeye başlar. Durmamak için keskin bir şekilde gaz ekliyorum ve arka tekerlekleri etkinleştirmek için gereken ikincisi için, ön adam sıkıca yönlendirmeyi başarıyor. Bu nedenle, RX4'ün sahibi kritik bir anın yaklaşımını hissetmeyi öğrenmelidir. Ve sonra teknik aşağıdaki gibidir: geri veriyoruz, böylece tekerleklerin altında nispeten katı toprak var. Burada, herhangi bir risk olmadan, kayma ile başlıyoruz ve zaten tehlikeli alana, tekerlekten çekişe yaklaşıyoruz.

 

Araba için diyagonal asılı tekerlekler bir tehdit değildir. Hepsi aynı diferansiyel kilit taklidi sayesinde. Evet, ve böyle doğal olmayan bir durumda, şehir arabası çok nadiren, çok nadiren. Araba, çakıl taşları ve çukurlara kesinlikle kayıtsızdır, hafif yumrulara sallanmaz. Hem ön hem de arka süspansiyonlar, vücudu aşırı sallama ve titreşimlerden etkili bir şekilde izole eden alt çerçevelerde toplanır. Tek açıklama, aynı tür affın bir serisini geçerken, arabanın dışarı çıkmaya başladığıdır. Genel ses yalıtım seviyesi kötü değildir, ancak yüksek hızlarda, motorun sesi ve rüzgarın fırça düdüğü salona nüfuz eder.

 

Yerli sürücüler arasında yaygın olan aile arabalarına karşı biraz kibirli bir tutum iyi bilinmektedir. Paylaşıyor musun? Ancak minivanlardan hoşlanmasanız bile, buna direnmek kolay olmayacak.

 
   
 
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 51/2001]