Test Drive Renault Modus 2008 Minivan beri

EKRAN PENCERE AT

Saklayacak hiçbirşeyim yok!
Ve gerçekten de, evrensel inceleme hakkında hissediyorum bu lu-pheel makineleri sürüş. Onlar derler modern Batı toplumunda çok popüler şeffaflık (saydamlık) bariz savunucularının,, biz kimseden sır yok. Ve buna göre, dar rissed pencereli agresif, kasvetli, tutkal tonlu cip antipodlar.

Ford Fusion

 
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 100 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. Moment 146 nm 4000 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1 / 10.4 litre
Yakıt tankı hacmi: 45 l
Maksimum hacmi: 460 litre.
Maksimum hacmi: 335/1175 lt. Kabul, görünüşe göre, sağ ön koltuğun katlanmış arka hacmi. Ama açılışta bir sürü alabilir olmadan burada o
   
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 178
10.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1070/1605
 
Renault modus

 
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1390 cm3,
10 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 98 litre. ile birlikte. 5700 rpm'de,
maks. 4250 rpm'de Moment 127 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6 / 8.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 49 lt
Maksimum hacmi: 200/620 l. Gövdenin ezme hacmi devasa beşinci kapının boyutları ve onun kaldırma yüksekliğine göre burada yüzüyor
   
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 177
11.4'ten itibaren 100 km / s'ye hızlanma
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1160/1650
 
Kim bir şey
Ford Fusion *****
Fiyat test araba $ 19 840
Maks. Güç 100 litre. ile birlikte.
Maks. Hız 178 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.9 s
 
RENAULT MODUS *****
Fiyat test araba $ 18670
Maks. Güç 98 litre. ile birlikte.
Maks. Hız 177 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 11.4 s
 
Güvenlik
Ford Fusion *****
2003 yılında EURO NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 11 16 (% 69)
Yan. 13 ila 18 arasında (% 72)
Ortak 25 puan.
koruma Orta seviye. Ön sürmek de diz hasar ve göğüs riski.
RENAULT MODUS *****
2004 yılında toplam EURO NCAP çarpışma testi
Ön. 16 14 üzerinden (% 88)
Yan. 18 18 (% 100)
Ortak 33 puan.
Böyle bir kompakt otomobil için çarpıcı Güzel tarafı ile ön koruma.
Beğendim / o did not like
 
Ford Fusion
LIKED
Mütevazı araba direksiyona radyo kontrol ve gövdenin açılış düğmesi gibi şeyler olduğunu iyidir
 
BEĞENMEDİM
Gerçekten mi bugüne kadar direksiyonun büyük göbek yastık gizlemek için gereklidir? rahatsız eller için
 
 
Renault modus
LIKED
Başarılı kısa direksiyon kumanda kolu. Tüm hükümler açıkça sabittir.
 
BEĞENMEDİM
en uygunsuz vites değiştirme fonksiyonu. Evet ve kol uzakta
 
Ha, burada başka bir ya da iki katılımcılar için olurdu. Ee, hiçbir, başka altı ay sürer - Yılda bu sektörde kesinlikle orada o başka premieres olmak ve yeni büyük testi yapacaktır. düello sürece.
Moyus (son hecede vurgu!) Ve füzyon ortak nedir? Hem sırasıyla Klio ve Fiesta popüler temel klasik hatchbacksın dikey yükseldi. Henüz + onların alt sınıf oluşturdular microsany değil. Çarşamba onların yaşam alanlarının Megapolis, düşük hızlarla alışkanlıkları Rahat hareketi. Bu modda, düşük siluet içinde ve aşırı gerekli değildir akışlı. Ama, başınızın üstünde tavan yükseltmek yolcu iniş daha dik hale daima sabitlenmiş diz uzun zamandır beklenen özgürlük vermek, görünürlüğünü artırmak, taşınan kargo hacmi artırabilir. Ne feda etmek zorunda kalacak? olumsuz dönüşler hızlı geçişini etkiler (birazüstte kaldırdı) yüksek hızlarda (küçük) ve ağırlık merkezi değişikliği yakıt tüketiminde bir artış. Ama belirtilen koşullarda hem önemsizdir.
Ama bu modeller arasındaki farklar istismar vardır. Ve borsanın içinde ama ideolojisinde. Ford çok radikal değil. O biraz sınır tipine kentsel engellerin aşılması yol üzerinde işlenen küçük vagon vardır. Ama burada salon yüksekliği yüksek kişi bile dikey iniş tavana almaz böylece bu yüzden daha sorunsuz olduğunu.
Ama Renault bile Fransız avangard standartlarına orijinal içindedir. Hatta oldukça otomobillerde ilgilenen değil akışa dikkat edecektir. yüksekliğinde modelin büyüme daralmamıştır eşit oluştu, gövdenin altına hemen hemen aynı genişliğe sahip tavan. Görme ancak Fiat Multipla gibi bir dereceye kadar yukarı genişleyen üst yapı gibi görünüyor. Bu sayede bile büyük sürmek yay ve sıkmak iniş gerektiğini kapıların kapı kadar büyük yapmak için yapılmış. Ve kompakt kaput modus bir buçuk kapasitesini yapar.
Bir papağan ile hamster karşılaştırmak çok zor ama ebat olarak yaklaşık eşitse, hem sıcak kanlı, otobur, bir yalın, neden olmasın? ..
Dinamik
Küçük arabalar genellikle küçük motorlarla bile oldukça canlıdır. Ve bir kukla motorlarla, gerçek çakmaklar görünüyorlar. Dinamikleri daha keskin bir şekilde algılıyorlar ve ivmenin aslında olduğundan daha aktif olduğu için içten ve dışından görünüyor.
Karşılaştırmalı göstergelerin yakınlığı ile Ford'un dinamikleri daha etkileyici. Gaz pedalı, hızlandırmayı daha doğru bir şekilde tanıtmanıza ve arabayı sabit tonda tutmanızı sağlar. Yukarıda ve motorun esnekliği, baskı motoru çok çeşitli devrimlerde sağlanır. Nispeten kısa bir vites yelpazesi eklerseniz ve KP kolunun net çalışmasını eklerseniz, neredeyse mükemmel kentsel topluluğu alırız. Ve ben pedallarda çalışmıyorum, bir füzyon füzyonu koymak mümkün olacak. Tersine sağ ayak, her zaman fren pedalına bakar ve fren durumunda onu tolere etmek uygunsuzdur. Ve debriyajın çalışmaları, sol bacak için özel bir platform olmadığı gerçeğini hayal kırıklığına uğratıyor ve pedal arasındaki dar yarma ve ayakların akışı kırk büyüklüğünden daha fazla yerleştirilmedi. Bir kadın arabası nedir? Ve bu zaten cinsel işareti olan ayrımcılığa benziyor!
Fren dinamikleri de, rezervasyonlarla. Genellikle, büyük Fordlar iyi frenlenir, ancak görünüşe göre, bu çocuk akrabaların genlerini taşır. BURADA AVS Burada Prensip Olarak, görünmesine rağmen, bazı çok sınıflandırılmış. Karlı bir yolda zemine kırın, araba kullanıcı tarafından gider. Ne tıklamalar, hiçbir tıklama, hiçbir şekilde AVS özelliği gözlemledi. Bu arada, kış ameliyatını hatırladığım için: Fusion Salonu, bir aile özelliğini tekrar beklediğinizden daha uzun bir süre ısınıyor. Daha fazla eleştirmen ister misiniz? Ford, ucuz araba ses yalıtımı üzerinde daha gürültülüdür. Tasarruf etmek için gelenekseldir. Ve tüm artışlarla füzyonumuzun küçük bir yirmi olmadan durması, az sayıda insanın endişeli olduğu görülüyor.
Ve ne kadar modus? Eksikliklerin, her şeyden önce gerilmiş iletimlerden. Birinci ve ikinci kesinti arasında ... İşte büyük. Ancak araba, bir rakip olarak Trokhani olduğunda durmaz. Minimum gazla, neredeyse debriyaj pedalını atabilirsiniz. Hatta Artı: Reno'da çok girişim olmadan kırıldığı şehir gürültüsünün, rölantide bir motorun sesi neredeyse hiç duyulmamasına rağmen.
Fransız artık boğuk anahtarlama mikserler yağma, zemin dışına büyüyen ancak, can ve iyi hızlandırır. Bir yerde derinliklerinde, doğru vitesi bulmalı ve istenen konuma kolu çarptı. Ve bu yeni bir şey makine! Ne binlerce en az yüz bir koşudan sonra ne olur?
Ama Renault frenler iyi! Onlar nasılsa etkili ve kolay abartılı. pedal hareket tarzının biraz kısa ve çaba doz zordur, ancak günün sonunda sürüş alışması mı. Ve, öf-öf, asla durma mesafesi üzerine yığılmış değildir görünür.
Kontrol edilebilirlik
Beni arazi ile başlayalım. Evet, yol üzerinde onu yükseltmek için bu tip bir vücut yaratma amaçlarından biri çünkü. Tabii ki, daha 4x4 olurdu burada, kar esareti çıkmak, ama kolayca riskli pootdirat-pootryvat tamponlar olmadan sürüklenir içine yönetmek çalıştırın. Ve özellikle Fusion mükemmel. Bu yolcu arabaları şaşkın nerede defalarca günde yerlerde park etmek zorundadır vatandaş, bir gerçek Bul!
Ama Renault kolay uzak köşeye poke. tekerleklerin dönme dik açı, neredeyse hiç çıkıntıları ve makinenin ön kenarına sürücü yakın konumu oldukça inanılmaz boşluğu içine süzülüp bizi bekleyin. Evet ve ne kadar yakın size engel ön tampon alıştım değil, hala on santimetre boşluk kalacak şekilde çıkıyor. sizin lehinize Optik yanılsama!
Ah, şu elektrikli hidrolik direksiyon, ucuz ve neşeli! Ama direksiyonda geri reaksiyonu sadece dilek kipi ruh caizse. kolay değil bir kere, tekerleği çevirmek ne açı anlayın. Özellikle Renault. Ford pochetche biniyor. Hatta çok net bir iğnenin iplik gibi. Klasik varyant ileri sürüş. hız yavaşladı edilmez kadar Ama sadece peregazoval eğri ve gitti yüz filme döndü. Bir noktada yol ve yuvarlatılmış yoluna sarılmak simidi, kimsenin tahmin. Ama bu kış. iyi bir tutunma ile aynı yolda bu sorun pek oluşur. Ve kolay keskin tepkiler zevkle güçlü makinede nakış için.
füzyon bir başka özelliği, uzun zamanlı, sert süspansiyon. Tüm küçük aksaklıklar bir vücuda oluyor ve büyük çukurlara hurda araba çekirge gibi atlar, ama dökümleri Hiç bir sorun olmaz. Sadece iki veya üç yolcu yükleme durum yolculuk zenginleştirmek düzeltilmiş ve gezi unutulmaz, konforlu hale edilebilir. Ya da belki de ihtiyatlı sahibi değerli öteberi taşıyan ferah bir gövde, bir ipucu?
Modus çok daha yumuşak. Tabii ki, lüks bir Ford Gümrükleme yok, ancak kongrede yüksek bir sınırdan bir şey hissetmediyseniz, hasta hissetmeyeceksiniz. Şaşırtıcı bir şekilde enerji yoğun bir süspansiyon, geniş bir aralıkta dalgalanmaları söndürme. Dik dönüşlerin geçişi için, ancak süspansiyon yumuşaktır, makine dört tekerleğin tümü ile yüzüyor. Ancak, dönüm buradaki nötre yakındır ve ön cepheyi yüklediğinizde modumu doldurun, gaz eklemesi kolaydır.
Ergonomi
Tekerleğin arkasına iniş açısından, renault geometrik olarak tercih edilir. Dizlerin, eğim açısında orta konum olduğunda dizlerin direksiyon simidinde dinlenmesi, kolonun kendisinden reddetmesi gerekir. Doğru, Branca aynı zamanda, cihazın arkasında olmayan bir şeyi koruyamıyor, ancak panelin ortasında!
Ford'da, sol omuza gözle görülür şekilde daha yakındır, kapıyı bastırır ve sağdaki büyük boy yolcu da doğrudan temas halinde sizinle birlikte olacaktır. Ancak füzyon bitirme malzemeleri Mondeo, yüksek kalite ve hassas bağlantıdan gibiydi. Ve Renault salonunun unsurlarının serin ana hatları güzel, ancak ne yazık ki, düzensiz yuvalarla plastik çağrısı yapılmıştır.
Özel Dikkat, Ford'da iyi oldukları kadarıyla aynaları hak ediyor, bu yüzden Fransızca arabada çirkin. Modus'un ideolojisi, burada son yerde çiçek açan büyük harici dulavrapları içerir. Ama işte büyük ölü bölgeleri bırakarak kırılmamış ovaller. Ve salon aynasında bile, beşinci kapının camına uymuyor! Sonuç: Renault'e gitmek, kafayı daha sık çevirin. Özellikle bunun için tüm önkoşullar var: Görünürlük beş puanlı bir ölçekte altı puandır. Ve hatta ön raflar bile, önündeki çok fazla duran, çok büyük bir sektör değil. Ve ön kapılardaki pencerelerin hafif dışbükeli üçgenleri aracılığıyla, bu bölgeler, çoğu binek otomobilin manzarasına erişilemeyen köşelerin dibinde görülebilir.
Özet
Kesin olmayan tercihlerin olamayacağı ve yapamayacağı durum budur. Her iki arabanın da parlak karakter özelliklerine sahiptir ve aynı zamanda onlara, onlara talep edilen talepler listesi vardır. Ancak, her iki başvuranın orijinal türde olduğu göz önüne alındığında, Renault'u görevle daha fazla fotokopi makinesi olarak tahsis ederim.

Nasıl görünuyorlar

Ford Fusion
 
Renault modus
 
DIŞTAN
Hata bulursanız, ilk bakışta bir tür saçmalık ortaya çıkar: Bu küçük otomobillerin her ikisi de resmi olarak yüksek kapasiteli kompakt üniversiteler (kontrol) olarak adlandırılır ... Sormak için mantıklıdır: Kompakt olarak geliştirilebilir mi? Evet döner. Örneğin, modus daha kısa ve aslında, daha yüksek Collogrammer Clio III'dir. Dolayısıyla bu kadar orijinal, ve taze oranları söylerdim. Füzyon, orijinallikte de geride kalmaz, aynı zamanda yüksek, ancak stilde daha kısıtlanmıştır. Tasarımı açıkça yaşlandı, ancak yüzün son aktif olmasına rağmen, günümüzde birçok Alman otomobilin yanı sıra radyatörün iki katlı bir bezinin görünüşünü ortaya çıkardı. Frenchman'ın yüzü taze ve güzel delme farlarıdır ve turuncu hayvan kirasını kaldırır. SemptYaga arayacak, ancak çekici. Siluet de karakteristik ve çok modern. Örneğin, çatı hattının geri düşmesi, profili, bebeğin yolda yırtıldığı ciddi bir dinamikler, hatta otoparkta sıkılmış bir el freni ile donatın ve bir sürücü olmadan. Alman tarafı, yaşamın bu hızlı tezahürüne kıyasla, bekçi hizmetinin şartı, bir eğim var olmasına rağmen ve Windows hattının kelime hazinesi yoktur, ancak Curaza yoktur. Aceleyle füzyonun arkasında yanıltıcı olabilir: Fiesta ya da odaklanma, C-Max muhtemelen Ford Stilistleri, Bangla'nın teorik ifadelerini büyük ölçüde beğenmedi ve bu benzerliği bir piksel meslektaşına çok sevmedi. İyi, iyi ... Modus yolda yakalanırsa, hayat iyimserliği ile şarj etmek için, özel olarak yavaşlatırdım, öne çıktım ve yaramaz arka fenerini sevdi. Boş ve ruh halim beni kesin olarak yükseltirdi.
İÇERİ
İç stil renault her bir sürücü için uygun değildir ve her kıyafet için değil. Görüntü Böyle bir iç mekan da yükseltmeyecektir. Görev bu değil. Buradan, bitiş veya ağaçta görünmez, ya da psödokarbonun kanı. Her şey, kapı ceplerinden farklı ve farklıdır ve orta konsoldan ovaldir. Bütün bunlar, biçmediği hiçbir şey yoktur ve kendi kendine ve birincil analog yoktur ve bu, LE Kedan ve Dokunmatik Tasarım Ergonomi (Tasarım Dokunmatik) Felsefesi'nin Kuşkusuz Merit'tir. Aslında, her şeye dokunmak ve çeker: Örneğin, özlü panelin ortasına kibirli olan araçların birleşiminin kapağını bile çarpmak istiyorum. Ford, Bildiğiniz gibi, Afrika'da Ford'da ... Mevcut stilistler, taştan bir taştan bir taştan çıkmadan, yeni kenar olarak adlandırılan bir Hooligan stilisti bir dış sahadaki, saygılarda saygı ve siparişi geri kazanmaya başladılar. Kesinlikle simetrik bir araç panelinin kanatlarının ayrılmasında ve gümüş alüminyum uçların kaotik salgınları olmadıkça, geçmiş yaramazlıktan biraz uzak durun. Ve bu kadar.
ÖZET
Genç enerjik bir aile ve şehir için bu tür araç taşımacılığı. Ve şehir bazen gri ve sullen. Ama ne yazık ki, hepsi olacak, ama senin için değil. Renault Modus'dasın! Ancak füzyonda, hiçbir şey de. Bir Almanca arabaya kendin giderim. Kullanılmış.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar