2008'den beri Renault Modus tarafından test sürüşü minivan
Renault Modus
Arabaları erkek ve dişiye bölmek? Saçma ve işe yaramaz zaman kaybı! Ne de ne de başkaları var. Ama hiç kimse arabadaki erkek ve kadın görüşlerini iptal etmedi: aynı şeye bakıyoruz, ancak taban tabana zıt açılarla. Philip Berezin
Makinelerin sınıflara bölünmesi, (ileri sürdüğüm, ilerlemeye dikkat çeken) modusu kanıtlayan oldukça koşullu bir şeydir. Hayır, hiçbir şekilde işe yaramaz değildir ve bir şekilde giderek daha farklı hale gelen araba kütlesini yapılandırmaya yardımcı olur. Ancak nasıl denerseniz deneyin, geleneksel mektup segmentlerine uymayan birçok istisna vardır. Dahası, son zamanlarda, her türlü cips içeren birçok kompakt model ortaya çıktı: tüm tekerlekten çekiş, artan yol boşluğu ile, salonun dönüşümünün benzersiz olanakları vb.
Bu arada, model aralığını sınıflara bölmeyi ve Nissan platformuyla ortak bir platformda birden fazla otomobil yayınlamayı sevmeyen üreticinin kendisi, modusu bir arada olarak tanımlıyor. Diyor ki, büyük ve küçük, kentsel ve banliyö - kısacası evrensel. Bir şekilde tartışmak istemiyorum. Gerçekten de, çok mütevazı bir uzunlukta, 380 cm'den az olan bu araba kapasitesiyle sürpriz oluyor. Orta boylu beş kişi kabinde, dirsek ve omuzlarla birbirini sıkmıyor. Harika!
Boyutlar, elbette, tamamen gerçekleşmenize izin vermez. Sürücü ve ön yolcu, bir masada okul çocukları gibi tam yükte oturmalıdır: sırtları dikey olarak eşittir, bacakları dizlere bükülür. Ancak bu durum hiç kısıtlanmıyor, özellikle de sırtımı itme fırsatım olsa bile, reddedeceğim. Modus'ta oturmak oturmak için çok uygun değil.
Geleneksel kontrol panelinin terk edilmesi - kadran yok, küçük bir ekranda, dijital ve çubuklar - bana tamamen haklı geliyor. Mükemmel görünür bir yoldan (nasıl denerseniz denin, yanal camı paylaşan plastik şeridi kısmen bloke eden sağ taraf aynadan) hiçbir şey dikkatini dağıtmaz. Tabii ki, böyle bir ekranda takometre ölçeğini bulmak kolay değildir, ancak motor hızları sizin için hayati önem taşıyorsa, modus seçmeniz olası değildir. Sonuçta, bu hiç bir araba değil. Bir kıvılcımla sadece hız 100 km/s'yi aştığında kontrol etmek mümkündür. Hızlanma yine de hızlı olmayacak, ancak Fransızların manevra kabiliyeti ve hızı düşürmeden kentsel yol düzensizliklerinin üstesinden gelmeye izin veren süspansiyonun yumuşaklığı uygun olacaktır. Rulolar çok büyük, ancak bu yukarıda belirtilen yumuşaklık için bir ücret.
Modusun sınıfına birkaç kelimeyle nasıl tanımlanır? Bunu yapmakta zorlanıyorum. Dışarıda, azaltılmış bir doğal andırıyor. Ancak kelimeler kompakt istasyon vagonu, kompakt tek coater ve hatta mikrominiven (farklı olarak adlandırılır) bu araba hakkında fikir vermez. Oyuncak gibi görünüyor, ancak modusun küçük boyutu pratiklik, güvenlik (bu ilk 5 yıldızlı kompakt euroncap), birisinin kategorik olarak uygun olmayacağı yönetimde bariz rahatsızlık ve iddiasızlık sağlar.
Yakın geçmişte, birkaç üretici bir kerede bu modeller sundu: Peugeot 1007 ve Opel'i Meriva'dan daha erken gösterdi. Boyut ve estetik olarak birbirlerinden farklıdırlar, ancak çok daha fazla ortak noktaları vardır. Ve fiyatlarla, bu arada, yeni çocuklar geleneksel kompaktların çok ötesinde. Ama küçük bunun ucuz demek olduğunu kim söyledi?
Yani bizden önce, açıkça, niş model adil seks için daha uygundur Alexander Korobchenko
İlk izlenimin en doğru olduğunu söylüyorlar ... Renault Modus'a baktığımda yüzümde bir gülümseme oluştu. Fransız kompaktının namlusu kadar naifsiz olduğundan şüpheleniyorum. Tampondaki merkezi hava alımı sırıtan bir ağızdır, uzak -glaz - kirpiklerin köşelerindeki sarı (trafik polis memurlarına merhaba) dönüm noktasını vurgular ve markalı eşkenarken Renault burun yerini aldı. Ve tüm bunlar, özellikle yakındaki ciddi ve hatta sert bir Renault sembolünün arka planına karşı gülümsüyordu.
İçeride oturdum ve açılan görünümde hayran kaldım: Yüksek ön cam ve yaygın olarak düzenlenmiş yan taraflar nedeniyle, inceleme sanki duvara yayılmış plazma panelinin ekranına bakıyormuşsunuz gibi. Burada geniş, özellikle salonun yüksekliği özellikle hoş. Yukarı doğru koltuk ve seksen ölçer bile tavanda başlarına yol açmadı. A segmentine yakın bir kompakt için fena değil! Bir gösterge paneli arıyorum ve her zamanki yerde bulamıyorum. Komik, torpidonun merkezine transfer edildi. Küçük elektronik monitöründe, radyo parametreleri, büyük hız göstergesi numaraları ve seçilen dişli ekranı dahil olmak üzere gerekli tüm cihazlar bulunur. Bu arada, hızölçer üç ila dört km/s'lik bir adıma sahiptir ve kapalı gazla yavaş sürüşe sahiptir ve hatta 0 km/s gösterir. Ciddiniz nerede, modus?
Kontak anahtarını ve 1.6 -litre on altı -düzlemi - bu arada, gamda en güçlü - bir saniye hayat belirtileri verdim. Ve yine sessiz. Durdu ya da ne? Ve düşünmedim. Bir fısıltıyla konuşsanız bile, motor duyulmaz. Ancak yakıt arzını artırmaya değer ve gürültü, boşta orantısız olarak önemli ölçüde artar. Gürültü yalıtımından tasarruf etmediler ve motor sessiz olarak adlandırılamaz. Tüm anlamda Makineli tüfek seçicisini sürücü moduna çeviriyorum. Araba fren pedalı yükselir yükselmez başladı. Gazı açıyorum ve modus, yumuşak (çok yumuşak) bir koltukun arkasına kolayca bastırarak modus hızlı bir şekilde ilerledi. Anahtarlama sorunsuz ve neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Bazen buradaki transferin bir ve dört değil bir tane olduğu görülüyor - sadece yakıt zar zor somut kesintiler sağlanıyor. Bu, sorunsuz bir şekilde iterseniz ve kademeli olarak bir çaba eklerseniz. Ancak zemini sağ pedalın altında hissediyorsanız, Renault yaramaz hale gelecek ve beklenmedik adrenalin enjeksiyonunu hoş bir şekilde şaşırtacaktır. Şimdi programlar gerizekalı olarak değiştirildi (tıpkı aşağı değiştirilirken olduğu gibi) ve maksimum dönüşler altı bin için kapalı - tam o zaman 115 atının sınırı modüste ulaşıldı.
Süspansiyon övgüden öteydi: Bu, almaya karar veren ilk tramvay rayları tarafından doğrulandı. Şok emiciler onları gürültü ve titremeden fahiş iştahla yuttu. Ancak daha fazla çukur seçmeye değer (örneğin, şehir dışında) ve süspansiyon inme yeterli değil. Modus yan yana sallanmaya başlar ve delikleri sağır karakteristik darbelerle seslendirir. Ancak, onun unsuru bir şehir.
Elektronik fren beyinleri, pedalların en genişliğini kullanırken kuvveti bağımsız olarak tanır. Yani, eğer yarısını koyarsanız, otomobilin kendisi tam bir durağa yavaşlar ve kaliperlerin her birindeki kuvveti yavaş yavaş artırır. Ve direksiyon simidi pamuk olduğu ortaya çıktı ve sadece düşük hızlarda değil: daha hızlı bir şekilde, gecikme ile de tepki verdi. Suç değil, ama daha hızlı yapmak mümkün oldu.
Ve Modus bana direksiyon simetinin arkasındaki ayakkabılarımla hiçbir ilgisi olmadığını ima etti. Bacağımı hızlandırıcıdan frene taşımaya çalışıyorum - çıkmıyor. Ayak orta konsolda sağ tarafta ve sol pedalın alt kısmında durdu. Ve bu en geniş kış ayakkabıları değil, sadece kırk büyüklük. Ama bunlar önemsiz. Erkekler bir merakla 180 cm modda konuştu - pedallarına küçük bir düzgün kadın bacağı bastırılmalıdır.
Böylece kompakt Renault'un gülümsemesi erkek gözünü memnun edebilir, ancak sadece sevilen ulaşım rolünde. Ve garajımda olmayacak. Araba bir gülümsemeye değil, gurura neden olmalı. Sophia Vechedomova
Onu sevdim. Böyle bir arabam olsaydı, böyle olağanüstü formları var, bir zamanlar Renault Kangoo'nun sahipleri hakkında konuşurlardı: Oldukça komik bir makine var.
Modus'un yaratıcısı kadınlar hakkında çok şey düşündü. Oldukça büyük bir ayna vizöre gömülüdür: böylece bayan acı çekmez, istenen açı bulmak için arka görüş aynasını bükür. Ve - ne güzel - ikinci vizörde bir ayna da var: böylece bir yolcu kız arkadaşı acı çekmez. Hiçbir çakmak (ve bir kül tablası) yok - doğru, sigara içmek, özellikle kadınlar için zararlıdır! Ve kötü alışkanlıklarla beyefendileri cesaret göstermeli ve tahammül etmek zorunda kalacaklar.
Makine, otomatik bir kontrol noktası ile iletişim kurmanın tüm sevincini deneyimlemeyi mümkün kıldı! Tabii ki, burada tam olarak gereken bu! Fren pedalı da bana çok ilginç dakikalar getirdi: Keskin fren yapmanın büyük bir hayranıyım ve çok hassastı. Bu nedenle, ilk trafik ışığında, arka koltukta oturan bir meslektaşım beni uyandırıyor. Bu arada, uygulamanın gösterdiği gibi, üç yolcu arkasında tamamen rahat hissedebilir - özellikle de kalın kış kıyafetleri alırlarsa.
Gösterge paneli şaşırdı - çünkü aslında değil. Arabanın aracının tüm göstergeleri tek bir yuvarlak sensöre indirgenir. Güzel görünüyor. Hızı gösteren sayılar kaba parlıyor - sonuçta, bu yoldaki ana gösterge. Ama benzin seviyesi sensörü beni üzdü. Tüm erkeklerin en azından reklamdan bildiği gibi, ana kadın dökümü benzin sona erdiğindedir. Dürüst olmak gerekirse, böyle bir şey. İki kez, kutu kutuları olan iyi şövalyeler beni yolda kurtardı. Ve şimdi, tehlikeli eşiğe yaklaşırken, skor tahtası gökkuşağının tüm renkleriyle parlıyor ve tercihen bir insan sesiyle konuştu: sevgili, benzin uçları!. Modus seçeneği daha kolay sunar - az benzin olduğunda, hemen göremediğiniz parlak turuncu bir skorbordda kırmızı bir ışık yanıp sönmeye başlar. Tabii ki, markalı kadın hilemi yapmaya çalışamadım ama sandalyeyi sürerken sandalyeyi ileri geri hareket ettirmek. Ne için? Evet, aslında, bazen topuklular olağan mesafede oturmaya müdahale eder ve genellikle genellikle araba başarılı olduğum her şey tarafından dokunulduktan sonra bulunur - uzun bir kol bulmak kolaydır, sandalye sorunsuz hareket eder. Sürücü koltuğunun ayarlamaları çok iyidir: herhangi bir büyüme için.
Ayrıca geniş - bile, en geniş - arabada bir inceleme not etmek istiyorum. Sadece önde olanlar değil, aynı zamanda sollayanlar da açıkça görülebilir: Volumetrik gözlükler yan görüşe güvenmenize izin verir. Bagajın büyüklüğünden memnun kaldım - içine sığacak şeylerin sayısı prestijli tesise giden en zorlu coquette tatmin edecek. Bence embriyo pozunda yatmak bile uygun olacak. Ve arka koltukları katlarsanız, o zaman ortalama bir kızın düşünmeyeceği büyük malları bile taşıyabilirsiniz. Bir arabanın sadece bir bayanı değil, aynı zamanda tamamen acımasız bir şehir sürücüsünü de sevebileceğini gösteren şey. Ve sonunda, çakmak nereye takılacağı, koltuklar arasında bir yuva var!
Böylece araba sadece bayan tarafından değil, aynı zamanda tamamen acımasız bir şehir sürücüsü tarafından da sevilebilir. Ve sonunda, çakmak nereye takılacağı, koltuklar arasında bir yuva var!
Modus fiyatları 16.669 $ 'dan başlıyor. Bu miktarda, manuel şanzıman olan bir otomobilin 75 beygir gücünde bir motorda tahmin edilmektedir. Veritabanında bir sürücü koltuğu, ABS, merkezi kale, far yıkama, sis, ön koltukların ısıtılması vardır. 100 beygir gücünde 1.4 litrelik motora sahip bir versiyon 18.169 $ 'dan maliyet, testte 1.6 litrelik 115 beygir gücünde motor ve otomatik şanzıman (fiyattan 20.879 $) olan bir araba vardı.
Kaynak: Wheel Magazine [No. 101/2006]
