2009 bölmesinden bu yana Renault Megane RS bölmesi tarafından test sürüşü
İdeoloji sorunları
Ücretli Ford Focus St rakiplerinin Rus pazarına giriş sırasında, çok şey olacak: Sonbaharda, yeni üç -Dolor Opel Astra OPC pazarımıza ulaşacak ve şimdi Renault Megan Rs, Leon FR , Skoda Octavia Rs ve elbette zaten iyi satıyorlar. VW Golf GTI Fast Hatchback türünün kurucusu. Motor, bu şirketten iktidardaki odak noktasına en yakın, ancak Hotch'ın ruhunu farklı olarak seçti ve her birinin ideolojisini anladı.Renault Megane RS ve VW Golf GTI 35 baskısı. Ücretli hatchback'lerde iki taban tabana zıt görünüm. VW Golf GTI'nın yıldönümü versiyonu 235 beygir gücüdür, iki litre bir turbo motordan, robotik bir öncesi şanzıman DSG ve inanılmaz derecede olmayan bir görünümden çıkarılmıştır. Sıkıcı, dişlek bir çıngırak.
Mütevazı 17 inç diskler, vücudun koyu gri renklendirme, radyatörün ızgarasında sadece kırmızı şeritler ve kanatlarda 35 adlandırma. Genel olarak, golf olarak golf. Önünüzde sadece kırmızı fren kaliperlerinde ve tamponun köşelerinde seyreltilmiş seyreltilmiş susturucu borularda efsanevi bir sıcak kapak olduğunu tahmin edebilirsiniz.
Yüklü VW GTI ve radyatör ızgarasındaki olağan golf kırmızı şeritlerinin temel farklılıkları, bir çift egzoz sistemi boruları ve arka kapının kenarında göze çarpmayan bir spoyler.
Arka planına karşı Megane Rs gerçek bir spor otomobil. Vücudun arkasının karmaşık geometrisi ile eğimli profil, kanatlar ve eşikler üzerinde büyük plastik kaplamalar, geniş 18 inç tekerlekleri gizleme, ön tamponda kavisli bir spoyler ve merkezde yetiştirilen büyük bir final sistemine sahip arka difüzör . Ayrıca, komşuların tam anlamıyla akışta başlarını çevirmesini sağlayan muhteşem bir parlak sarı vücut rengi.
Üç kapalı Megane RS, şişkin tekerlekli kemerler, eşikler ve tamponlar üzerindeki kaplamalar ile sivil modelden farklıdır ve buradaki susturucu arka difüzörün ortasında görüntülenir.
Salonun tasarımına göre Megan, rakibini her iki omuz bıçaklarına da koyuyor. Fransız, sarı bir takometre ile muhteşem bir alet paneline, ön panelde karbonat ekler, sarı bir çizgi ve sarı bir merkezi işaretli bir kabartma direksiyonu, pedallarda alüminyum kaplamaları ve sarı eklerle sarı iplikler vardır. Spor! Ancak, yakından bakıp oturduktan sonra, Fransız iç kısmının kusurunu fark etmeye başlarsınız.
1. Megana'nın içi iyi ve hatta şık görünüyor
2. Hatbchek'in tüm versiyonlarında Rev. RS ve sarı kayışlar mevcuttur
3. Direksiyonda Merkez Mark - Yarış arabalarına bakın
4. Megane RS'nin temel versiyonunda, çok yoğun koltuklar ile donatılmıştır. Ancak elektrikli sürücüler ve ayarlar belleği ile
5. Carbones için ayrılık biraz iç mekanı canlandırır, ancak Bose Music Medium Plays
6. İklim ve radyo kontrolü sadece Fransız makinelerinin gerçek hayranları için mantıklı görünecektir
Kupa/Spor
Kupa paketine ek olarak, kombine yüzeylere ek olarak, kendi kendini kilitleyen bir inter -uzun diferansiyel, yeniden yapılandırılmış, daha sert bir süspansiyon ve boyalı fren kaliperleri de dahil edilir.
Sadece substratın renginin değil, aynı zamanda sayıların boyutunun yanı sıra okların rengi de farklı olduğu çeşitli turlarla güçlü bir şekilde eğimli bir düzenli, güneşe çok görsel ve bakış değildir; Geleneksel Rennate Radyosu kafa karıştırıcı bir kontrole sahiptir ve tek renkli ekranı düğmelerden çok uzaktır ve gözlerinizi sürekli olarak aşağıdan ve arkadan almanızı sağlar. Malzemelerin kalitesi ortalamadır ve temel ön koltuklar çok kısa yastık ve sırtın başarısız profiline sahiptir. Recaro isteğe bağlı sandalyeler muhtemelen daha uygundur, ancak test için en sivil olarak fincan paketi olmayan temel bir model seçtik.
1. Golfün macera içi kırmızı aksanlarla canlandı. Multimedya Kompleksi ekranı - Duyusal
2. Mevcut, yeterince derin koltuklar merkezi kısımda çok inatçı bir kaplama vardır
3. Bir golf topu şekilli golf şekilli -gelenek!
4. Logo 35 logolar koltukların arkasında işlenir ve kayışların kırmızı kenarları vardır
5. Kural aşağıdan biraz eğilir ve alüminyum ekler ve bir isim plakası GTI ile dekore edilmiştir
6. Ön paneldeki plastik ekler, mat boya ile olağandışı mobil püskürtme
VW Golf, yıldönümü versiyonunda bile, içinde daha sıkıcı görünüyor, ancak salonun iyi düşünülmüş bir ergonomisi, hoş dekorasyon malzemeleri ve en yüksek kaliteli montaj ile memnun. Direksiyon simidi üzerinde sadece kırmızı bir çizgi, DSG seçicisinin deri kapağı, park freni ve koltuklarda, ancak ön paneldeki plastik ekler banal karbon fiberi taklit etmez, ancak tekrarlayan olağandışı bir hücresel desene sahiptir. koltuklarda kabartma. Burada alüminyum gerçek ve koltuklar yoğun ve derin. Doğru, manuel olarak düzenlenirler, Megan'da sürücü koltuğu sadece elektrikli sürücüler değil, aynı zamanda üç ayar için de belleğe sahiptir.
Hem golf hem de Megan'daki arka kanepeler iki yolcuya benzer ve üçüncüsü yastığın çıkıntılı merkezi bölümü nedeniyle rahatsız edici olacaktır. Bununla birlikte, elbette, golfte daha kolay oturmak ve sadece ek arka kapılar sayesinde değil: çok biçilmiş bir çatı nedeniyle, Megane R'lere geri dönmek kolay değildir. Ve hızlı değil, buradaki ön koltuklar elektrikli sürücüler yardımıyla ilerliyor ve çok yavaş.
Golf GTI, Megane Rs'den daha pratiktir. Megan'ın resmi olarak bagaj bölmesinin daha geniş olmasına rağmen daha uygun bir bagajı var: 350'ye karşı 350 litre yararlı bir hacminin 350. Bununla birlikte, Fransız çok dar bir açıklığa ve büyük bir yükleme yüksekliğine sahiptir ve iç kısım, çıkıntı yapan tekerlekli kemerlerle kenetlenir. Buna ek olarak, GTI'nin beş kapılı bir versiyonu vardır ve Megane RS yalnızca üç kapak şeklinde mevcuttur.
Ana ideolojik farklılıklar bu otellerin şasisinde yer almaktadır. GTI aslında sıradan golf, Macpherson ön ve arkadan çok bağlantılı, ancak yeniden yapılandırılmış amortisörler, stabilizatörler ve ön ve arkada daha güçlü frenler ile. Ve Avrupa'da GTI, elektronik olarak kontrol edilen üç çalışma moduna sahip uyarlanabilir bir şasi ile satılırsa, Rus pazarında sadece pasif bir süspansiyon sağlanır.
Megane RS, Renault Sport Bölümü tarafından tamamen farklı kurallara göre oluşturuldu. Önünde 340 mm diskli 4 pistonlu fren brembo ile donatılmıştır. Arka süspansiyonda basit bir burulma ışını var, ancak önde MacPherson, hızlanma sırasında hidrolik direksiyonun etkisini azaltan ayrı döner yumruklarla ve stabilizasyon sisteminin bir spor rejimi var. Artı genişlemiş bir parça ve yaylar ile yeniden yapılandırılmış şok emicileri.
Megan'ın süspansiyonu gerçekten yoğun ve enerji yoğun: Yatak -kalpli polisler için yavaşlamadan geçebilirsiniz, ancak rulolar minimaldir. Erask'ın çok kötü bir yolda bile ruhu sallamaması şaşırtıcı.
Evet, alışkanlıktan dikey ivmelerin zirveleri çok yüksek görünüyor, ancak Megane RS herhangi bir kaplamaya son derece monte edilmiş.
Neredeyse sivil bir otomobil olan sporcu Megan Golf GTI'nın arka planına karşı. Daha fazla rulosu var, süspansiyon daha yumuşak. Büyük düzensizliklere biraz daha tepki verir, ancak küçük çatlakları ve tepeleri daha iyi düzeltir. Kötü bir yolda, golf deliklerden darbelerden korkmadan çok elastik uçar, çarpmalarda molalardan kaçınır ve büyük kaplama dalgalarına sallanmaz.
GTI 35 baskısı
VW Golf GTI 35 baskı sürümü, efsanevi modelin 35. yıldönümü onuruna yayınlanan GTI'nin yıldönümü değişikliğidir. 235 beygir gücü ve hafif modifiye edilmiş bir iç ve vücut dekorasyonu için bir turbo motorla ayırt edildi.
Şasinin uzlaşma ayarlarına rağmen, GTI 35 baskısı hiçbir şekilde bulaşmaz. Hafif hafif direksiyon simidi çok doğrudur ve Golf kontrol ekiplerine gecikmeden tepki verir. Ön tekerleklerden fark. Sürücü her zaman ön lastiklerde yapışmanın ne sınır olduğunu ve şimdi hangi kaplamanın yuvarlandığını anlar. Kancanın GTI'mız için yeterli olmaması sadece üzücü: hatchback gergin köşelerde çok erken kaymaya başladı ve bir trafik ışığından her hızlı başlangıçta lastiklerle tekrar tekrar çığlık attı. Lastikler, bir test arabasına monte edilmiş basit Bridgestone Turanza ER300 lastiklerinden suçludur. Hayır, 235 beygir gücündeki sıcak kapağın daha sonra bir şeye ve picus'a daha fazla ihtiyacı var.
Golf'teki Bridgestone Turanza ER300'ün sadece kaygan değil, aynı zamanda herhangi bir koşulda ve herhangi bir hızda çok gürültülü Rumble lastikleri olduğu ortaya çıktı. Ve aşındırıcı asfalt ile otoyolda, çok konuşkan lastikler neredeyse radyonun sesini boğdu.
Örneğin, Megane Rs ile aynı Dunlop SP Sport Maxx. Bu lastiklerde, Fransız Hot Hatch, yavaş köşelerde ve kemerlerde sadece fantastik bir debriyaj rezervi gösterir. Bu sadece şehirde, izin verilen hızlarda, Megan'ın tüm potansiyelini ortaya çıkarmak imkansız.
Erask tarafından sürüklendiğinde, tamamen durgun görünüyor: tembellik ile direksiyon dürtülerine tepki verir (yakın kesitli bölgedeki direksiyon simidinin direksiyonu küçüktür) ve gaz pedalının hareketine geri bildirim doğrusal görünmüyor. Biraz gitmedi, biraz daha keskin bir şekilde atlıyor. Özellikle sıkı ve keskin yakalanan debriyaj ile birlikte, trafik sıkışıklığı ile günlük geziler için en uygun kalite değil.
Dürüst olmak gerekirse, Megane RS Metropolis'in viskoz trafiğinde, genellikle rahatsız olur.
Yarıda içmek -ona yükler. 3-3.5 bine kadar devrim, güçlü Megan Turbomer tam memede uyuyor, dört bin devrimin işaretine daha yakın nefes almaya başlıyor. Buna ek olarak, bu sıcak Hatche'deki Turboyama, arka arkaya arka arkaya yeniden inşa edildiğinde veya bitişik yoldan sadece somut bir duraklamadan sonra hızlandığında hızla seğirmeye oldukça dikkat çekti.
Kısa dişliler ikinci uçları zaten kısa şehir sprintleri için ideal saatte 90-95 kilometre. Bununla birlikte, motorun şehirde üçüncü sırada düşük hızlarda ataleti nedeniyle gerçekten seyahat etmeyeceksiniz: devrimlerin çalışma bölgesinden düştüğünüzde, keskin bir şekilde hızlanmak için işe yaramayacak.
Megane RS'nin genişliğe ihtiyacı var. Hızlı bir dolambaçlı yolda, hatchback tamamen dönüştürülür: direksiyon, gerekli bilgileri ve doğruluğu elde eder ve gaz pedalı neredeyse mükemmel duyarlı hale gelir. Ana şey, çalışma dönüşlerini 4-7 bin aralığın halinde tutmaktır: Erask'ın altında, önemli ölçüde ekşi ve kaba bir kesime daha yüksektir. Ancak bu işaretler arasında, Megane RS neredeyse çılgınca hızlanır ve takometre okunu tıslama altında kırmızı bölgeye götürür.
Megan motoru, doğası gereği eski okul turbo motorlarına, belirgin bir türbinle biraz gergin, aynı zamanda yüksek hızlarda daha az parlak bir kapma ile andırıyor.
Tam gaz altında, direksiyon simidi, ön tekerlekleri yol boyunca şiddetli hale getiren oldukça büyük bir torku hatırlatarak çarpmalar üzerinde biraz seğiriyor. Golf ile karşılaştırıldığında, Megan daha güçlü ve daha hızlıdır: iki litre turbo motoru 15 beygir gücü daha fazla (250 hp) geliştirir ve maksimum torktaki fark daha da etkileyici 40 nm (340 nm, golfte 300 megane vs 300 GTI 35 baskısı). Sonuç olarak, mekanik A ile bile, Erasa için başka bir şanzıman prensip olarak sağlanmaz, Fransız sıcak kapağı 6.1 saniyede yüzlerce'ye kadar hızlanırken, robotik yıldönümü golf GTI yarım saniye sonra saatte 100 kilometre ulaşır.
GTI 35 baskısında mükemmel bir şekilde düşünülen bir DSG kutusunun arka planına karşı yeterli netliğe ve seçiciliğe sahip olmaması, sadece MAGANE RS mekanik şanzıman sürücüsüne sahip olmaması üzücü, bu özellikle fark edilir hale geliyor. Golf, adımları değiştirirken ilhamla ve dikkat çekici bir çekiş rüptürü olmadan hızlanır: sadece gaz pedalını yere bastırdı ve güçlü ivmenin tadını çıkardı. Sadece gösterge tablosundaki mevcut şanzıman göstergesi değişir: Spor modunda 3-4-5, DSG altıncı dişliyi unutur ve motorun dakikada üç bin devrenin altına batmasına izin vermez. Ve ne kadar harika ve zamanla robot kısa heyecan verici ile düşük seviyeye geçiyor!
Frenler? GTI 35 baskısı basittir, ancak pedalın çok büyük bir hareketi vardır ve frenlemenin ilk aşamasında çok hassas görünmektedir. Kentsel hareket ritminde, bu bile müdahale eder. Ancak Megane RS'de frenler örnektir: mükemmel bilgilendirici ve yüklere fevkalade dirençli. Onlar için arka arkaya saatte 150 kilometre hızda birkaç güçlü frenleme.
Kelimenin tam anlamıyla pisti istiyorlar. Ancak, arabanın kendisi gibi.
Megane RS, sadece halka açık yollarda değil, çok hızlı bir sürüş için oluşturulan ve hapsedilen ideal bir spor mermisidir. İyi bir kötü motor ve güçlü frenlerde inatçı, anlaşılabilir ve kumar şasisi ile yoğun, monte edilmiş. Şahsen megane, yarış pistlerinde sınıflarında birçok rekor kıran en hızlı önden çekişli otomobillerden biri olarak kabul edilmez.
Ve ana Trump kartı en yüksek verimlilik.
VW Golf GTI 35 Baskı, sıcak kapağın tamamen farklı bir görünümüdür. Pratik, sağduyulu, yüksek kaliteli bir salon ve çok doğru ama konforlu bir şasi ile. Hızlı, rafine bir sürüş karakteri, yüklü bir araba için çok nadir bir özellik kombinasyonu ile. Ve DSG ile versiyonda neredeyse mükemmel bir şehir otomobili.
Neden neredeyse? Çünkü şimdi Ford Focus St Fighter daha az esnek değil, ancak en yetkili rakiple bile sınıftaki en evrensel otomobilin başlığı için savaşmaya hazır olan daha dinamik bir sıcak kapak.
Bir kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2012]
