Test Sürüşü Renault Megane Coupe 2012'den beri

İdeolojiye Sorular

Rusça şarjlı Ford Focus St. pazarına girerken, çok sayıda rakip olacaktır: yeni üç yıllık Opel Astra OPC pazarımıza ve Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Skoda Octavia Rs, Ve tabii ki, iyi satılacak. VW Golf GTI, en hızlı hatchback türlerinin küresel bir odasıdır. Motor, bu şirketten güç, ancak farklı sıcak kapak açısından odaklanmaya en yakın iki seçti ve her birinin ideolojisini çözdü.

Renault Megane RS ve VW Golf GTI 35 Edition. Yüklü hatchback'ler için iki çapındaki karşıt bakış. VW Golf GTI'nin yıldönümü versiyonu, iki litrelik bir turboceveor, robotik bir prediktif DSG şanzımanından ve şaşırtıcı derecede yıkanmamış bir görünümden 235 beygbol gücü. Sıkıcı, diş fırçasına.

Mütevazı 17 inç diskler, sadece radyatörün kafesinde kırmızı çizgiler ve kanatlar üzerinde 35 isimleri ile canlandırılmış koyu gri gövde boyama. Genel olarak, golf gibi golf. Önünüzde efsanevi sıcak kapaktan, yalnızca kırmızı fren kaliperlerinde yapabileceğinizi ve susturucuların tampon borularının köşelerinde seyreltilmiş olduğunu tahmin etmek mümkündür.


Ücretli VW Golf GTI'nin, radyatör ızgarası üzerindeki her zamanki golf kırmızı çizgilerinden, bir çift egzoz sistemi memesi ve arka kapının kenarında tespit edilemez bir spoyler.

Arka planda Megane Rs gerçek bir spor araba. Karmaşık bir arka kol kolu geometrisi olan eğimli profil, geniş 18 inçlik tekerlekleri gizleyen kanatlar ve eşikler üzerinde büyük plastik astarlar, ön tamponda kavisli spoyler ve büyük bir egzoz egzoz borusu ile arka difüzör. Artı, komşulara, kelimenin tam anlamıyla kafaları çevirmek için bir akışta komşulara neden olan muhteşem parlak sarı bir gövde rengi.


Üç kapılı Megane Rs, şişmiş tekerlek kemerleri olan bir sivil modelden farklıdır, eşikler ve tamponlar üzerindeki kaplamalar ve buradaki susturucu arka difüzörün merkezinde kaldırıldı.

Salon Megan'ın tasarımı da rakibini her iki bıçağa da koyar. Fransızların, sarı bir takometre olan muhteşem bir gösterge paneline sahip, ön paneldeki karbonun altındaki ekler, sarı çizgiye sahip bir kabartma direksiyon simidi ve sarı bir merkezi etiket, pedallardaki alüminyum pedler ve sarı iplikler sarı ekler ile güzel koltuklardır. Spor! Ancak, sonra, tanıdık, Fransız iç kısmının kusurunu fark etmeye başlarsınız.


1. İç Megan iyi ve hatta şık görünüyor
2. Hatbchek'in tüm sürümlerinde RS RS ve Sarı Kemerler mevcuttur.
3. direksiyon simidinde merkezli yöntem - yarış arabaları için başvuruda bulundu
4. Megane RS'nin temel versiyonu sıradan, çok yoğun koltuklarla donatılmıştır. Ancak elektrikli sürücüler ve hafıza ayarlarıyla
5. Karbon için çalışan neredeyse iç kısımları canlandırır ve burada müzik bose orta oynar
6. İklimin çıkarılması ve radyo sadece Fransız otomobillerin gerçek fanlarına mantıklı görünecektir.

Fincan / spor
Kupa paketinde, Kombinasyon Döşemesi ile Recaro sandalyelerine ek olarak, kendiliğinden kilitlenen tekerlekli diferansiyel, yeniden yapılandırılmış, daha sıkı süspansiyon ve kırmızı fren kaliperlerinde boyanmıştır.

Substratın renginde değil, aynı zamanda sayıların boyutunun yanı sıra, okların renginin yanı sıra, sadece substratın renginin yanı sıra sayıların boyutunu da farklı olan farklı busshers ile kuvvetlice eğimli. Geleneksel Rozal Radyo Teyp Kayıt Cihazı kafa karıştırıcı kontrole sahiptir ve tek renkli ekranı düğmelerden çok uzakta ve sürekli görünüşü alttan yukarı ve arkadan taşır. Malzemelerin kalitesi ortalamadır ve temel ön koltuklar çok kısa bir yastığa ve başarısız bir arkalık profiline sahiptir. İsteğe bağlı Recaro Sandalyeleri daha uygundur, ancak kasıtlı olarak en sivil olarak bir bardak paketi olmadan bir test için temel bir model seçtik.


1. Güzel golf içi kırmızı aksanlarla canlandı. Multimedya Karmaşık Ekran - Dokunma
2. Konforlu, yeterince derin koltuklar orta kısımda çok zincirli bir kaplamaya sahiptir.
3. Golf Topu Sektörü - Gelenek!
4. Koltukların sırtında, logoları 35 işlemeli ve kayışların kırmızı kenarları var.
5. Biraz biraz kapalı ve alüminyum ekler ve bir GTI Namedr ile dekore edilmiştir.
6. Ön paneldeki plastik uçlar, mat boyanın sıradışı bir hücresel püskürtülmesi

VW Golf, Yıldönümü versiyonunda bile, içinde sıkıcı görünüyor, ancak salonun iyi düşünülmüş ergonomisinden memnun, bitişlerin hoş materyalleri ve en yüksek kalitede montajdan memnun. Parlak lekelerden, burada sadece direksiyon simidindeki kırmızı bir dikiş, bir DSG seçicinin deri bir kılıfı, park freninin tutamağı ve koltuklarda, ancak ön paneldeki plastik uçlar banal karbon taklit etmiyor ve Sıradışı bir hücresel desen, koltuklara kabartma içinde tekrarlanır. Alüminyum burada gerçektir ve koltuklar yoğun ve derindir. Doğru, manuel olarak düzenlenir, oysa Megan'da bir sürücü koltuğu sadece elektrikli sürücüler değil, aynı zamanda üç ayarın hafızasını da yoktur.

Arka koltuklar ve golf, ve megan'da iki yolcunun altında kalıplandılar ve buradaki üçüncü, yastığın merkez kesilmesinden dolayı sakıncalı olacaktır. Ancak, oturun, tabii ki, golf için daha kolaydır ve sadece ekstra arka kapı sayesinde değil: şiddetle eğimli bir çatı nedeniyle, Megane Rs'ye geri dönün kolay değildir. Ve burada ön sandalyeler elektrikli sürücülerin yardımıyla ileri doğru kaydırıldı ve çok yavaş.


Golf GTI, Megane Rs'den daha pratiktir. Megan'da resmi olarak bir bagaj bölmesinin uygun olmasına rağmen daha uygun bir bagaja sahiptir: 377 litre yararlı hacmi 350'ye karşı golf halinde. Bununla birlikte, Fransız adamın çok dar bir açıklığı ve büyük bir yükleme yüksekliği vardır ve iç boşluk, çıkıntılı tekerlekli kemerlerle sıkıştırılır. Ek olarak, GTI beş kapılı bir versiyona sahiptir ve Megane Rs sadece üç yıllık şeklinde kullanılabilir.

Temel ideolojik farklar, bu sıcak kapakların şasisinde yatmaktadır. GTI, aslında, her zamanki golf, öndeki MacPherson ve arkadan çoklu boyutlu, ancak yeniden yapılandırılmış yaylar-amortisörler, stabilizatörler ve ön arkada daha güçlü frenlerle. Ve eğer Avrupa'da ise GTI, elektronik olarak yönetilen amortisörlerin üç çalışma moduyla uyarlanabilir bir şasi ile satılır, daha sonra Rusya pazarı için sadece pasif süspansiyon sağlanır.

Megane RB, Renault Spor Bölümü tarafından çok farklı kurallara göre oluşturuldu. Zaten önde 340 milimetre diskli 4 pistonlu frenler Brembo ile donatılmış veritabanında. Arka süspansiyonda, basit bir burulma ışını var, ancak ön McPherson'da, güç ihlalinin hızlanma sırasında etkisini azaltan ve stabilizasyon sisteminin bir spor modu var. Ayrıca büyütülmüş bir parça ve yaylı olan amortisörleri yeniden yapılandırılmıştır.


Megan'ın gerçekten harika yoğun ve enerji yoğunluğundaki süspansiyon: yalancı polisler yavaşlamadan geçebilir ve rulolar minimumdur. Şaşırtıcı bir şekilde, Eraska'nın ruhu çok kötü bir yolda bile sallamadığı gerçeği.

Evet, uygunsuz olan dikey hızlandırmaların zirveleri harika görünüyor, ancak Megane Rs herhangi bir kaplamaya son derece monte olmaya devam ediyor.

Megan Golf GTI'nın atletinin arka planına karşı neredeyse bir sivil arabanın karşısında. Daha fazla rulo, daha yumuşak süspansiyon var. Büyük usulsüzlüklere biraz daha keskin tepki verir, ancak küçük çatlakları ve tepelerinizi düzeltir. Kötü bir yolla, golf çok elastik bir şekilde uçurur, deliklerden patlamadan, çarpmalarda ve büyük kaplama dalgalarında sallanmadan, deliklerden patlamaz.

GTI 35 baskısı
VW Golf GTI 35 Edition - Efsanevi modelin 35. yıldönümü onuruna verilen GTI'nin bir yıldönümü modifikasyonu. Turbo motoru ve kabinin hafifçe değiştirildiği ve gövde ayırt edildi.

Kasanın uzlaşmasına rağmen, GTI 35 Edition bir smear değildir. Biraz berrak direksiyon simidi çok doğru ortaya çıkıyor ve golf komutu gecikme olmadan reaksiyona giriyor. Ön tekerleklerden bir marjla bilgi. Sürücü, her zaman hangi debriyaj limitinin ön lastiklerden ve ne tür bir kaplamanın şimdi yuvarlandıklarını anlar. GTI'mizin kancasının çaresizce yok olduğu üzücüdür: Hatchback, gergin dönüşlerde geriye doğru kaymak için çok erken ve trafik ışığından her bir hızlı başlayan lastikleri giyen zaman zaman. Lastikler, bir test arabasına monte edilmiş Turanza ER300 lastiklerini suçladı. Hayır, 235 güçlü sıcak kapak benim için bir şey olmalı ve kısa.


Bridgestone Turanza ER300 sadece golf üzerinde kaygan değil, aynı zamanda çok gürültülü bir lastik humları herhangi bir koşulda ve herhangi bir hızda hakimdir. Ve aşındırıcı asfalt ile karayolu üzerinde de, konuşkan lastikler neredeyse radyonun sesini boğdu.

Örneğin, aynı lastikler Dunlop SP Sport Maxx, Megane Rs gibi. Bu lastiklerde, Fransız sıcak kapak sadece fantastik bir debriyaj marjını ve yavaş dönüşlerde ve çalışan yaylar üzerindedir. Bu sadece şehirde, izin verilen hızlarda, Megan'ın tüm potansiyeli ortaya çıkarmak imkansızdır.

Ölçülen yolculukla, hiç de durgun görünüyor: Lenza ile direksiyon darbelerine tepki veriyor (Direksiyon simidinin eksik bölgedeki duyarlılığı küçüktür) ve gaz pedalını hareket ettirmek için verilen yanıtlar doğrusal görünmüyor. Biraz tıkladığım, biraz daha güçlü bir keskinden ileri doğru atlıyor. Trafik sıkışıklığı üzerindeki günlük geziler için en uygun kalite, özellikle sıkı ve keskin bir kavrama debriyajı ile birlikte.

Dürüst olmak gerekirse, Megane RS Megane RS tuzak trafiğinde rahatsız edici hissediyor.

Sular altında kalmış eşyalara binmek. Mighty Turbo motorun 3-3,5 bin devreye kadar Megan tam göğsü ile uyuyor, dört bin devrimin işaretine daha yakın nefes almaya başlar. Buna ek olarak, Turboyam, bu sıcak kapakta, bir sayede bir sayıdan yeniden oluşturulduğunda veya bitişik yoldan çıkarken hızlanarak hızla seğirmesi oldukça somut olduğu ortaya çıktı, ancak somut bir duraklamadan sonra mümkündür.


Kısa Programlar İkinci biter zaten saatte 90-95 kilometre, kısa kentsel sprintler için idealdir. Bununla birlikte, şehrin üçüncü'teki düşük hızlarda motorun eylemsizliği nedeniyle, özellikle de ticaret yapmayacağız: Devrimlerin çalışma alanından tırmalamak, keskin bir şekilde hızlanamaz.

Megane RS alana ihtiyacım var. Hatchback Hatchback tamamen dönüştürülür: Direksiyon simidi, gerekli bilişim ve doğruluğu kazanır ve gaz pedalını neredeyse tamamen duyarlı hale gelir. Asıl şey, çalışma dönüşlerini 4-7 bin aralığında tutmaktır: ERASKA'nın altında, gözle görülür biçimde ve kaba kesiklerin üstünde. Ancak bu işaretler arasında, Megane Rs, egzoz sisteminin tıslama altında, takometre okunu kırmızı bölgeye sürerken neredeyse yürüdü.

Doğası açısından Megan Motor, belirgin turbolağlı, fakat aynı zamanda yüksek hızda daha az parlaklaştırma olmadan, eski bir okul türbosotörlerine benziyor.

Tam gazın altında, direksiyon simidi, yol boyunca boğulmanın ön tekerleklerini zorlamak için oldukça büyük bir torka benzeyen usulsüzlüklere takılır. Golf Megan ve daha güçlü ve daha hızlı ile karşılaştırıldığında: İki litrelik Turbo motoru 15 beygir gücü (250 hp) için gelişir ve maksimum torktaki fark daha da etkileyici 40 nm (Megane'da 340 nm, Golf GTI'de 300 nm 35 baskı). Sonuç olarak, mekanik ile bile ve ERASKI için diğer iletim ilkeen olarak sağlanmaz, Fransız servisi kapağı, spottan yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandırırken, robotik jubilee golf GTI, saatte 100 kilometre işaretine ulaşır. daha sonra buhnend.


Bu sürücü mekanik şanzıman Megane RS GTI 35 EDITION bir ideal olarak yapılandırılmış DSG kutusunun arka plan üzerinde netlik ve seçiciliğini yoksun olduğunu üzücü. Bu, özellikle farkedilir hale gelir. Golf ilham ve itme herhangi bir fark kırılmasız adımları değiştirirken hızlandırır: sadece gaz pedalı zemine verdi ve güçlü bir hızlanma tadını çıkarın. pano değişiklikleri Yalnızca geçerli iletim göstergesi: 3-4-5 altıncı viteste hakkında spor modu DSG unutur ve dakikada üç bin devrimler altına takım için bir motor vermez. Ve nasıl soğutmak ve zamanla robot düşük geçit geçer nasıl azaltılabilir!

Frenler? pedalı çok fazla bir yeri vardır ve frenleme başlangıç \u200b\u200başamasında çok hassas görünse de GTI 35 EDITION, sadece iyidir. Hareketin şehir ritmi olarak, hatta engeller. ideal olarak bilgilendirici ve yükler için fevkalade istikrarlı Ama Megane RS frenler ve örnek teşkil kurulur. onlar için bir satırda saatte 150 kilometrelik bir hızdan çok daha fazla güçlü fren adli saçma.

Onlar tam anlamıyla bir parça isteyin. Ancak, arabayı kendisi gibi.


Megane RS bir spor çok hızlı bir yolculuk altında oluşturulan ve bilenmiş, mermi idealdir ve sadece halka açık yollarda olduğunu. Sıkı, iyi kötü motor ve güçlü frenler de, bir zincir ile, anlaşılabilir ve kumar şasi toplandı. Şaşmamak tahsil Megane çünkü yarış pistlerinde kendi sınıfında çok sayıda kayıt kurduk hızlı önden çekişli otomobillerin biri olarak kabul edilir.

Ve onun ana kozu en yüksek verimliliktir.

VW Golf GTI 35 EDITION sıcak hatch de tamamen farklı bir bakıştır. Yüksek kaliteli iç ve çok doğru, ama konforlu şasi ile Pratik, saçma. Hızlı, rafine bir sürüş karakteri ile. Yüklü bir araba için özelliklerinin Çok nadir bir kombinasyon. Ve DSG, neredeyse mükemmel şehir araba ile versiyonu.


Neden neredeyse? Çünkü artık herhangi biriyle sınıfında en evrensel araba başlık için savaşmaya hazır Ford Focus St, az downtry üzerinde alıcı dönüşler için mücadele, ancak daha dinamik sıcak hatch, hatta en yetkili yarışmacı içinde.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2012]