Test Sürüşü Renault Megane Coupe 2012'den beri

SUUSHING TEST: FORD FOCUS RS, RENAULT MEGANE, MITSUBISHI EVO X

Yeni Ford Focus RS gücüne uyuyor, ancak ödünsüz Renault Megane R26R ve tüm tekerlekli sürücü Mitsubishi Evo X'in üstesinden gelmek için yeterli olup olmadığını?
Bazen evrim gerçek canavarlar üretir ve bu tam olarak sıcak hatchback sınıflarında budur. En yeni netleme, frontinental yükseklik için ön tekerlek odasının gücünün güç çubuğunu ve onun ve bugünün rakiplerinin ayrı bir türle ortaya çıkması için güç çubuğunu yükseltti, çünkü aile küçük mastatların kılığında artık çakmak değil, Ama çok daha ciddi bir teknik.
Ve bu testte Mitsubishi Lancer Evolution X'in varlığının sizi şaşırtmasına izin verin. Spor otomobillerinin hiyerarşisinde EVO, yeminli rakipleri ile birlikte, Subaru Impreza STI, Sedan'ın gövdesi ve ralli soyağacı nedeniyle sıcak hatchback'lerin üstündeki bir adımda durdu. Günümüzde, incelenen sınırlar silinir ve spor alıcıları çoğu zaman EVO'yu sıcak hatchbecks'e alternatif olarak görür ve bunun tersidir.
Renault Megane R26R ile de, her şey çok basit değil. Hot Hatchbacks sınıfından gelen bu ayrılma, geçmişi ile kırılmaya çalışıyor, söylemeliyim ki, oldukça başarılı oldum. En aşırı megan, arka koltukları ve gürültü yalıtımı kaybetti ve bunun yerine plastik pencereler, güvenlik çerçevesi, titanyum egzoz sistemi ve aşırı Toyo Proxes R888 lastikleri aldım. İnternet sitesinde Toyo, bu lastikler Motorsport bölümünde listelenmiştir ve modelin açıklamasında, suaklanmaya sınırlı direnç nedeniyle ıslak bir yolda hareket ederken dikkatli bir şekilde uyarı vardır. Dedikleri gibi, yorumlar gereksizdir.
Odak nedir
Neyse ki, meslektaşlarım, Fransa'nın güneyine giden yolda yağmurun altına düşmedi, burada odaklanmalarını bekliyordum, ama bundan böyle, yolları kolay değildi. Voracious EVO neredeyse her yarım saatte bir yakıt ikmali istedi ve Renault stereo dikişleri, sürücü işitme gürültüsünü lastiklerin ve motorun işitme gürültüsünü okşadı.
Ford'da, Focus RS'nin sahibinin bu tür acı çekmeyi tehdit etmediğini savunuyorlar. Bu Rs, "diyor YOST Kapito'nun Spor Bölümünün Şefi, - ama odaklanıyor. Rs, Focus St - piyasadaki en iyi sıcak hatchback'lerden biri olan odaklanma temelinde inşa edilmiştir. Neredeyse salonun genç modelinden neredeyse tamamen ödünç aldı (vücudu mükemmel bir şekilde sabitleyen tasarım ve yeni koltukların detayları hariç) ve hatta direksiyon simidi bile aynı kaldı, ancak KP kolu daha kısa hale geldi (hafifçe değişti) ve şanzımanın iç kısımları). Ön tekerlekten çekiş, beklentilerin aksine, tam olarak ve 305 hp'ye zorlanan Rs'teki kaputun altına girmedi. 2.5 litrelik Turbopter'in ST. Motordaki çalışmalar beynin yeniden programlanması ile sınırlı değildi - yeni pistonlar, eksantrik milleri ve çubukların yanı sıra daha güçlü bir türbin ve diğer ekli ekipmanlar aldı.
Değişiklikler vücudu etkiledi. Uzatılmış tekerlek kemerlerine sahip kanatlar, 40 mm Kola'da bir artışı gizler, vücut panellerindeki yuvalar motoru daha etkili bir şekilde soğutur ve aerodinamik tüylerin (ön spoiler, arka difüzör ve anti-çevrim) ek bir sıkıştırma kuvveti oluşturur. . Doğru, harika olduğu kadar, Ford belirtmez, böylece Focus Rs aerodinamiğinden harikalar beklememelidir.
SNOB SNOB RS (ST'nin 20 mm altındaki 20 mm), Renault hakkında söyleyemeyeceğiniz bir spor Ford'unda bir karikatür gibi görünecektir. Karbon Hood ve Red Wheels ile zorlu koyu gri R26R rengine düştü ve daha ciddi görünüyor ve gerçek bir yarış cihazına benziyor. Ve bir spor otomobilinin bu kadar önemli bir özelliği, egzoz boruları gibi, Megane bir çıkıştan mahrumdur - Rs üzerindeki egzozun darbeli kabarıklarından farklı olarak.
Peki ya Mitsubishi Evo X? Kötülük Ford ve Renault'un arka planına karşı, teknik dolum da burada çok ciddi olmasına rağmen neredeyse sıradan bir araba gibi görünüyor. İki litrelik Turbo motor EVO, 295 HP'yi geliştirir, sadece 10 atı oluşturur. İlk bakışta Megane çok daha zayıf - sadece 230 hp, ama bu aldatıcı bir izlenimdir. 1230 kg kütlesi ile bu araba standart R26'dan 125 kg daha kolaydır ve odak ve EVO sırasıyla 237 ve 330 kg'dan fazla kazanır.
Meslektaşlarım Fransa'da Mitsubishi ve Renault'ta koştuken, Odak Rs ile tanışmayı başardım. İlk dakikadan itibaren, araba beni beklenmedik şekilde asil hareketiyle vurdu. RS'deki süspansiyon, st (arkadan -% 40!) 'Den dikkat çekici şekilde daha sertdir, ancak bu arabaya karışmaz, kaldırım kusurlarını mükemmel şekilde düzeltir. Sürprizim, RB'deki enine stabilite stabilizatörlerinin sertliğinin, asfalt hesaplamasında ROALL FOCUM WRC 2006 ile aynı olduğu ortaya çıktığında, lokumla değiştirildi.
Güçlü ön tekerlekten çekişli arabalar kaçınılmaz olarak, Ford Mühendislerinin tüm püf noktaları olmasına rağmen, ön tekerleklerin parazitik sarımında, ön tekerleklerin parazitik sarımında meydana gelir. Spesifik olarak RS ön süspansiyon için geliştirilmiştir Revoknuckle, tekerleğin ve geometrik merkezinin dönme ekseni arasındaki mesafeyi azaltmayı mümkün kılmıştır. Mesafe, daha az, omuz denilen omuz denilen, yani, yani, çok tekerlekli tahrik arabasının gidebeğinin, gaz pedalı olduğunda ellerden kaçmak için çaba gösterdiği için basılmış. Revoknuckle sistemi bu mesafeyi yaklaşık üçte ikisi azaltmanıza izin verir. Bütün odak. Bu arada, benzer bir tasarım Megane R26R'de kullanılır.
Motor ve şanzıman RS, süspansiyon olarak aynı incelikle ayırt edilir. Yüksek motor zorluğuna rağmen, türbin ve pamuk egzozunun tıslısı, kaplumbağanın altındaki bir canavar tarafından gizlendiğini düşünebilecek olsa da yumuşak ve durdurulmuştur. En azından Megane R26R ve EVO X'in yanındaki Odak R'ları park ettiğimde, ses beni KOL de Vens'in dağ geçişinde geçiren meslektaşlarımın zevkine yol açtı.
Yüksek
Burada, Alplerde, herhangi bir yol, karmaşık bir sürücünün kalbini dövüşmeye zorlar, ancak bu ihtişamın bile, özel bir şey bulduk - Monte-karloral ralli. Devilsk dansındaki karayolunun 5 km, DAĞ eğimlerinde, sürücüden ve araba maksimum özveriden talep ediyor.
Orada ve geri bir dizi yarıştan sonra, tüm tekerlekli tahrik şanzımanına rağmen, EVO X'in bu belirli koşullarda daha fazla şikayete neden olduğu sonucuna vardım. Yaratıcıları açıkça sporla boğulmuş. Kaplama ile mükemmel debriyajın keyfi, etkileyici dinamikler ve direksiyon simidine muhteşem reaksiyonlar sert bir süspansiyonu bozar. Sürücüye asfaltın tüm özelliklerini, evo tekerleklerinin altındaki tüm özelliklerini anlatma arzusunda, pins ve jershits'in usulsüzlükler üzerindeki pins ve jershits üzerinde rahatsız etti. Evet ben. tüm netliği, doğruluğu ve yetenekli olarak seçilen çaba ile direksiyon geri bildirimden memnun değildir. Bu açıdan analist nesil EVO referansı mevcut modeli aşıyor.
Mitsubishi'nin nadir görülen yeteneklerini tam olarak kullanmak için bir yarış pistine ihtiyacınız var. Sadece orada frenin açılmasını sağlayabilir, arka aksı kaymayı kışkırtabilir ve yörüngeyi düzelterek tam gaz verebilir. Ancak normal yolda, bu püf noktaları çok karmaşık ve güvensizdir ve onlarsız, EVO X'in cazibesi tırmıklayacaktır. Düşülmeyen iç (koltuklar çok rahat olmasına rağmen), motorun sıkıcı sesi (ancak çok açık bir KP'nin çok net bir mekanizması) ve fren pedalı resmi tamamlar.
Megane R26R, düz bir çizgide EVO X kadar hızlı değil, ancak işleme açısından onun için aşağılık değil ve bir şey aşılıyor. Renault yumuşak süspansiyonu çağrılamaz, ancak usulsüzlüklerle, EVO'dan daha verimli bir şekilde başa çıkmaz: Lastiklerin Mitsubishi'deki asfalttan kesildikleri, R26R kaplanmış temasını korur. Kuşkusuz, kasaya katkısına, düşük uçurucu olmayan kütlelere katkıda bulunur. Bu sayede R26R tekerlekleri yol profiline daha hızlı tepki verir ve vücutta daha az dalgalanmalar iletir.
Modern Renaults, direksiyonun çarpıcı bilgileriyle ayırt edilmez ve R26 istisna değildir. Çok itaatkar şasiye rağmen, direksiyon simidi burada, markanın diğer modelleriyle karşılaştırıldığında, makineyi istenen yörüngeye daha doğru şekilde yönlendirmenizi sağlar. Ön süspansiyonun iki akslı tasarımı, yükün altındaki paraziter ihlalleri azaltır, ancak ön tekerlekler arasındaki torku hokkabazlık yapan yüksek sürtünmenin diferansiyelinin ek yardımı bile, ışık havalandırma direksiyon simidinin tamamen ortadan kaldırılmasına izin vermez.
R26R ücretinin kuru asfaltta aşılmaz bir kavrama sağladığı lastikler. Belki de Evo bile yolu Renault kadar iyi tutmaz. Sadece kaba çalışma ile, virajın çıkışındaki gaz pedalı, ön tekerlekleri bir kaymaya çıkarabilir, yetersiz dönmeyi kışkırtabilir.
Titanyum egzoz sisteminin kötü kükremesi altında, R26R yıldırım hızları ve fırtınalar döner. Bu hiç şüphesiz tarihteki en iyi ön tekerlek sürücü arabalarından biridir. Bütün bir yaşam için ön sürücüye mahkum edilmiş olsaydım, o zaman eski Honda Integra Tipi R. veya yeni bir odaklama RS dışında bu Megane'i değiştirirdim?
Hızlı ve iyi
Renault Ford'dan sonra, ilk başta tamamen farklı bir cins bir araba gibi görünüyor. Açıkça daha ağır ve sağlamdır, ancak en güçlü motor, RB'nin gerginliğindeki tüm şüpheleri hızla ihmal eder. Hızlanma çiftleri, ourun bu üçlüsün en hızlı otomobil olduğu sonucuna varmak için yeterlidir. Ve ön tekerlekler şaşırtıcı derecede kolayca Natius 305 at ile başa çıkıyor. Sadece dişli, küçük bir kayma var ve bazı nedenlerden dolayı parazitik ihlal, direksiyon simidinin döndürülmesinde, ancak Okoloneal bölgesinde bulunmadığında tezahür edilir. İlk neslin R'ları, aracın kelimenin tam anlamıyla bir gaz pedalı ile bir dönüşle sıkılabileceği sayesinde yüksek sürtünmenin farkiydi. Yeni RS buna sahip değil ve buradaki diferansiyel dönüş direksiyon hareketini kekler, böylece RAM dönüşü çıkarken RAM sıfır konumuna geri dönmelidir. Odak direksiyon megandan daha ağırdır ve bilgilerini olumlu yönde etkiler. Ek olarak, burada direksiyon amplifikatörünün burada ayarlanmasına yardımcı olun: Konfor modunda, RAM mümkün olduğunca kolay hale gelir ve normal ve daha fazla sporda, direksiyon simidindeki çaba ve sonuç olarak, geri bildirimdedir. artan.
Megane'nin yönetilebilirliği ön tekerlekleri değiştirirse ve makinenin davranışı yalnızca bunlara bağlıdır, daha sonra netleme, aracın içindeki dikey eksen etrafında döner gibi görünüyor. Bu nedenle, R26R'de ön tekerleklerin kaydırılmasının arka yüzünden çok daha kolay olduğunu ve RS'nin daha nötr bir kontrole sahip olduğunu tahmin eder. Ford temsilcileri, Nürburgring'deki RS zamanını henüz yayınlamamıştır, ancak sonucu 8 dakikalık 17 saniyedir. Kuzey döngüsündeki motor gücü çok önemli olduğu için gerçeğe benziyor ve sadece şasi Megane şasisine rağmen, doğrudan odakta önemli ölçüde daha hızlı. Zayıf asfalt RS ayrıca layıktan daha fazla başa çıkıyor. Ve Ford Wheel, Renault'un aksine, tam anlamıyla yola yapıştırılmamış gibi görünmüyor, odak, Megane gibi düzensizlikleri fırtına yapmaz, ancak amortisörlerin seçilen sertliği nedeniyle onları askıya alınmasının derinliklerinde özenle çözülür. Genel olarak, RS şasisi, elbette, R26R gibi bilgilendirici değildir, ancak yüksek hızlı sürüş için bir engel değildir.
Ancak, uygulama gösterileri, hız ve zevk olarak - aynı değil kavramlar. Odak gururla dünyanın en hızlı önden çekişli aracın başlığı taşıyabilir, ve 4 kişilik sıcak hatchbacksın arasında, muhtemelen en iyisidir. Böyle Megane R26R olarak - Eğer zevk için en iyi arabaya ihtiyacım Ama eğer o 2-beddable olacağı gerçeği ile uzlaşmak zorunda kalacaktır.

Özellikler Ford Focus RS
Boyutlar, mm.
4402x1842x1497
Boş ağırlık, kg
1467
Motorun tip
benzin L5 ile turbo
Çalışma hacmi, küp. santimetre
2522
Maks. Güç, hp / rpm
305/6500
Maks. Momenti, Nm / rpm
440/2500-4500
Aktarma
mekanik 6 vitesli
Sürücü birimi
ön
Maks. Hız, Km / H
263
Hızlanma süresi 0100 km / s
5,9
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
9,4
Özellikler Renault Megane R26R
Boyutlar, mm.
4505x1810x2650
Boş ağırlık, kg
1635
Motorun tip
benzin L4 ile turbo
Çalışma hacmi, küp. santimetre
1998
Maks. Güç, hp / rpm
295/6500
Maks. Momenti, Nm / rpm
366/3500
Aktarma
mekanik 5 hızlı
Sürücü birimi
tam dolu
Maks. Hız, Km / H
240
Hızlanma süresi 0100 km / s
5,4
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
10,4
Teknik Özellikler Mitsubishi EVO X
Boyutlar, mm.
4228x1777x2617.
Boş ağırlık, kg
1230
Motorun tip
benzin L4 ile turbo
Çalışma hacmi, küp. santimetre
1998
Maks. Güç, hp / rpm
230/5500
Maks. Momenti, Nm / rpm
310/3000
Aktarma
mekanik 6 vitesli
Sürücü birimi
ön
Maks. Hız, Km / H
237
Hızlanma süresi 0100 km / s
6,0
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Stan Papior Fotoğraf
Haymarket Dergileri Ltd AutoCar
 

 

Bir kaynak: Dergisi "Autopanoram"