2010'dan beri Test Sürüşü Renault Enlem'i Sedan

Şehirdeki kirden

Bu testin kahramanları, umutsuzca selefleriyle birlikte kırılmak istediklerini birleştiriyor. Renault Vel Satis ve Peugeot 407 Pazar mücadelesini pota ile kaybetti ve Kia Magentis proleterlerin favorilerini duydu ve beyaz yaka değil. Renault Latitude, Peugeot 508 ve Kia Optima şehirdeki kirden alabilecek mi?


Peugeot 508.
Sedanlar 405 ve 406'ların D, D segmentinde tasarım, yönetilebilirlik ve rahatlık tanımları olarak kabul edildiği görkemli zamanlar ve alıcıların Fransız halkının arkasına geçti. Korkunç, rahatsız ve amorf 407th, sınıf liderlerinden biri olarak Peugeot itibarını öldürdü. 508th, kaybolan pozisyonları geri döndürme girişimidir. Dahası, yenilik bir kerede iki otomobilin yerini almalıdır: yukarıda belirtilen büyük ve güzel bir 607 ve 407. Geri dönüş çıktı mı? İki yerine tek bir makine var mı? Çok ilginç! Bu yüzden Peugeot ile bir test başlattım.

Dışarısı ve içerisi
407., dünyadaki başarı için tasarımın daha az nedenini seçmek için daha iyi olduğunu gösterdi. Bu nedenle, markanın yeni amiral gemisi çok daha sakin olduğu ortaya çıktı, selefi tasarım, Compatriot Artem Neretin'in yazdığımız Commeriot Artem Neretin'in yazarı, hangi, çok güzel olduğunu gördün. 16. yarıçap tekerleklerinin şu anki zamanları için sadece olağandışı ve doğal olarak düz bir arka tampon yeminin eksiksizliği için sadece olağandışı olan 508'in görünüşünde karıştırılırlar!

Ancak soruların içi neden olmaz! Güzel, konforlu, pahalı. En çok sayılan köşeler, örnek ergonomi dışında her yerde yumuşak plastik. Tabii ki, iklim kontrolü düzenleyicileri üzerindeki çabası, bazı Audi gibi, ancak D-Sınıf 508'in gerçek primi standartlarına göre doğrulanmadı! Direksiyon simidi bu nedenle akor boyunca kesilir, ancak uygun kavrama ile sorun yaratmaz. Düğmelerin birden fazla olması dışında ve konuşmacılardaki tamburlar çok kolay döndürür. Sonuç olarak, her zaman, istemsiz olarak izleyiciyi değiştirdiğinizde veya Tripkomputer'ın ayarlarını değiştirin. Önemsememek ve tatsız! Ayrı olarak, vücudu güvenilir bir şekilde sabitleyen ve arkada ağrıya yol açan bir kombine döşemelik deri-kumaş ile güzel ve çok rahat spor koltuklarına dikkat çekmeye değer, ancak burada tam insanlarla ilgisi yok! Subtitle figürümün hemen doğru olduğunu, ama sağlıklı bir adam sıkışık olacak.

Ancak ana yanlış hesaplama, küçük şeyler için bölmelerin eksiksiz olmamasıdır, hiçbiri yok! Telefonu koymak için hiçbir yerde var! Merkezi boks, mevcut standartlara göre çok küçük. Buna ek olarak, kapağı kapağını terk ediyor, bu da yolcu koltuğuna erişmeyi zorlaştırıyor. Genel olarak, Peugeot'teki yolcular önceden değil: arkanızda arkanızda, kafam tavana dayanır ve ön koltukların sert sırtlarında ayaklarınız. Böylece yeni amiral gemisi öncelikle sürücü için bir araba. Ve öyleyse, o zaman bu aslanı avlamak için serbest bırakma zamanı!

Hareket halinde
205 GTI, 405 Mi16 ve 206 RC'nin güzel zamanlarının geri dönüşünü bekleyen Sosho'dan eski arabaları sevenleri işkence etmeyeceğim ve hemen Peugeot'un geri döndüğünü söylüyor! İlk sayaçlardan, ilk sıralardan, 508'in ilk hızlarından gelen ilk hızlardan gülümsememe neden oldu. Motor hacminin mütevazı 1,6 litre olduğuna ve testte 2.4 ve 2,5 litre rakip olmasına rağmen, aslan üçlüsün en dinamik otomobil olarak algılanıyor. Direksiyon simidi, hidrolik direksiyon elektrikli olmasına rağmen, sulu çaba dolu. Frenler, o kadar iyi olmasalar bile, Porsche 911 veya Honda Jazz, ancak Ford Mondeo ve Nissan Teana'nın liderlerinden çok daha iyi. Süspansiyon, kötü bir yolla ve hızlı bir şekilde iyi bir şekilde gelmenizi sağlar. Arabamızdaki tekerleklerin dolgun olduğu gerçeğinden dolayı, pürüzsüz kurs çok yüksek seviyedeydi. Hatta bir kaba parke prensinde bile hızlıca çıkabilirsiniz! Zamanımızda, bu tür enerji yoğunluğu hakkında büyük tekerlekler unutmaya başlıyor. Tekerleklere gergin bir sırayla eğer enine usulsüzlüğe çarpacaksınız, o zaman korkunç bir şey olmaz. Evet, vücudun her yerinde titriyor. Evet, askıya alın. Ancak tekerlekler hala yolla teması, direksiyon simidi, daha önce olduğu gibi şeffaf ve turbomotorun gücü her zaman bacağın altındadır. Bu makinede her zaman eklemek ve eklemek istiyorum! Vites kayması dikkat çekiyor, ancak sportif karakter göz önüne alındığında, kritik değil.

Sadece kazasında nasıl basit olan şaşırtıcı, araba çok kuvvetli ve hatta keskin olabilir! Küçük motor, Sıradan McPherson ön ve zevk, sıcak kapaktan olduğu gibi! Ancak daha karmaşık bir ön süspansiyona sahip başka bir GT versiyonu var. İleriye baktığımızı söyleyeceğim ve Alexander Tychinin'in Meedkovo'da bir dizel aslana gittiğini söyleyeceğim, ama hamurun sonunda.




Nikolay, 28 yaşında, Girişimci
Makine için bir gereklilik satın alırken: ekonomik, büyük, mekanik ve güvenilir. Sadece dizel arabalar kabul edildi. Başlangıçta, iki litrelik bir dizel motorlu bir Passat B7 istedim, ancak daha sonra yanlışlıkla Peugeot Salonuna sürdü, 508. ve alay edildi. Ve bundan önce, Fransız arabaları bile düşünmedi. Ne yazık ki, Peugeot 508'in dizel versiyonu sadece otomatik şanzıman üzerindedir ve otomatik makinelerin sevgilisi olmamasına rağmen, onu almaya karar verdiğim kadar çok beğendim. Üçüncü pedal olmadan alışmaya ve binmeyi öğrenmek zorunda kalacağız! Benim düşünceme göre, bu, Alman rakiplerinden daha düşük olmayan ilk Peugeot'dur. Kabin kalitesi, kontrol edilebilirlik, tasarımın hepsi yüksek düzeydedir. Motoru gerçekten severim: ekonomik, gezginler, Sessiz Sessiz Dizel!
 

Kia Optima.
VEL Satis'in aksine ve 407., magentis, Optima Selefi, Rusya'da ve dünyada oldukça iyi dolaşımlarla satıldı. Ancak Kia artık taksi şoförlerinin ve il işadamlarının kalbinin küçük bir kralı, yani yeni sedan ve başka bir isim aldı. Her ne kadar adalet uğruna, bazı pazarlarda Magentis'in adın Optima adı altında satıldığı belirtilmelidir. Yeni sedan platformu Sonata'yı böler ve Hyundai ile olduğu gibi, çoğunlukla Amerikan pazarına odaklanmıştır. Okyanus arabası üzerinde spor sedan olarak yerleştirilmiş. Hedefler, test motorundaki en güçlü motor ve Peter Schraira'nın kavrama tasarımı tarafından desteklenir. Hırslı yakışıklı nelerdir?

Dışarısı ve içerisi
Fransızların geçmişine karşı Doğu pazarlarına odaklanan Kore sedan, İngiliz Aristokratları'nın kapalı kulübünün bir üyesi gibi görünüyor. Üç çeyrekte, Optima jaguar xj için alınabilir. Arabayı Domodedovo'daki otoparkta bırakarak, beyaz sedanımı uzun zamandır varışta bulamadım, arabanın etrafında dolaştığımda, İngilizler için alarak. Ve bu kör bir kopyalama değil, Korece sedan, İngiliz lüksünün ruhunu iletir. Ön% 100 KIA'dır. Ve bu bir iltifat. Peter Shreyer, elbette, gerçek dahi!

İç kısım daha az memnun değil. Şoförün merkezi konsoluna, Peugeot'ta kaliteden biraz daha düşük olan hoş bitiş malzemelerine yerleştirilen güzel cihazlar. Cilt en ucuz değildir, plastik yumuşaktır ve ağacın plastik olmasına izin verin, ancak koyu renkten dolayı bu kadar belirgin değildir. Ve ekipman seviyesi nedir: Sürücü koltuğu havalandırma ve elektrikli tahrikli (ayrıca sürücünün kapısı tarafından açıldığında), dört koltuk, bir dikiz kamerası, ön ve arkadaki park sensörü, otomatik olarak oto ile olan elektromekanik el freni Tutma fonksiyonu, yenilmez erişim sistemi, ön cephesi de açılan, ısıtmalı direksiyon simidi neredeyse S-Sınıf! Ve bunlar benim sözlerim değil, W221 olan bir kişi garajda duruyor. Ayrıca, Optima sadece iyi donanımlı değil, tüm bu seçenekler de doğru çalışıyor. Özellikle havalandırmanın, sınıf standartlarına göre nadir görüldüğü gerçeğiyle vuruldu. Genellikle hava akışı sadece delikli ciltte deliklerden oluşur. Kamera açık, park işareti var.

Her zaman, KIA çok geniş bir yer ve düşen çatı hattına rağmen baş, kafası ve başım. Sadece her zamanki yırtılmış koltuktan biraz daha güçlü bir şekilde bulabilirsiniz, ancak gerçeklikte rahatsızlık vermez. Ek olarak, bagaj testinde en büyüğüdür. Kısacası, ofset!

Hareket halinde
Sakin dış% 508, sürücünün için bir sürücü olduğu ortaya çıktı ise, Korece sedanı ters metamorfoz oluştu. Hayır, Optima, elbette, Amerikan korkunç değil, aynı zamanda spor sedan da denemez. Ana hayal kırıklığı motoru. Sayılar, en güçlü olduğunu ve Peugeot'un duyguları için daha hızlı olduğunu söylüyor. Aynı zamanda, zemine hızlandırıldığında, Kore motoru kötü bir sesle kötü bir şekilde kükrerler. Motorun sesi, sportif olmayan bir şey değil, sadece tatsızdır. Gazı hızlı bir şekilde sıfırlamak ve motoru orta dönüşlere iade etmek istiyorum. ABD odaklı otomobilin direksiyonu iyi özelleştirilmiştir, ancak Fransız aslanı geri bildiriminden sonra eksik. Aynısı frenler için de geçerlidir. Aktif sürücüye katkıda bulunmaz ve basitçe paylaştırdıkları düz bir koltuk.
Ancak, savaş görünümünden gelen duygusal suçlama, sürüş daha pürüzsüz ve konforlu hale gelir ve Optima'nın keyfi artar. Araba, neredeyse göstergeye tepki vermeden düz bir çizgi tutar. Sorunsuz Süspansiyon, standart Moskova düzensizlikleri kümesini çalıştırıyor: Üstgeçit üzerinde bir termal eklem, bir kanalizasyon kapağı, bir buğulama polisi, asfalttaki bir yanlış yama, çukurun ortalama boyutları. Rulolar küçüktür, pratik olarak rulo yoktur, dinamikler şehirdeki kendinden emin bir hareket için yeterlidir ve bu modda otomatik pürüzsüz anahtarları memnun eder. Moskova trafik sıkışıklığında, bu böyle göründüğün gibi değil. Trafikte, sonuçta, genellikle buna değer, eğer sadece flaşör ve düşünceniz yoksa. Ve dediğim gibi ben de Optima görünüyor. Birçok anlaşma sahibi Mondeo ve Mazda6 bir başparmağı kaldırdı. Bir sonraki makinelerinin KIA olması muhtemeldir. Güzellik korkunç bir güçtür.




Alexey, 25 yaşında, Müdür
Tasarım sporları, ancak bu spor sınırlıdır ve daha çok rica ediyorum. Motor oldukça ekonomiktir, oldukça kıç, ancak makine böyle bir motor için 1600 kg ağırlığındadır, sandalyeye itmez. Çok fazla araba yavaşlamayan bir şeyi frenler, istediğim gibi değil: pedalın oldukça güçlü bir şekilde basılması gerekiyor. Benim için Optima Kolye Altın Orta: Orta derecede yumuşak ve aynı zamanda sert sert. Kabinde bir savaşçı kokpit gibi hissediyorum. Gerçekten her şeyi severim. Makine, eksileri olmasına rağmen, dedikleri gibi, ideal bir araba yoktur. Sınıf arkadaşları arasında görünüşte görünür. Orta aile sedan için, bu, bence, en iyi çözüm, çünkü satın aldığım için!
 

Renault latitude
Renault'taki kuluçka beckileri ile bir iş sınıfına yerleştirilecek uzun bir girişimden sonra, yana çarpmaya karar verdi. Sedan'ın gövdesi ile amiral gemisi arabası Kore'de tasarlanmış ve gelişen pazarlara odaklanmıştır. Kuru kalıntıda, sabah tazeliği ve hala Avrupa'da mütevazı satışlar ülkesinde büyük bir başarı. Peki ya Rusya? Markanın Temsilcisi Ofisi, arabanın öncelikle önemli konfor, güvenilirlik ve ekonomik faydalar olan kurumsal müşterilere odaklandığını gizlemez. Öyle mi? Kontrol etmek!

Dışarısı ve içerisi
Yine de, Fransız araba uzaktan görülebilir! Böyle bir mutluluk, böyle bir çekicilik! Denis Halfina Enlem, açıkça tadı düştü.
Aslında, bu Samsung, sadece Avrupa'daki bir isim plakası, diğer bir yoldaşını soğudum.
Demek söyledin ve hemen Korece özelliklerini gördüm! Oyulmuş chevrolet EPICA. Psikoloji budur! Uzun bir duraklamadan sonra, Denis eklendi.

Ve yarı yarıya doğru. Ve bu, bu segmentteki Samsung markası altında Doğu'nun her zaman daha fazla Fransız olması önemli değil. İç kısımda, eğer ve özellikle seçenekler listesinde, Seoulsky ile Fransızların bir karışımı. İki koku ve bir havanın iyonizörü olan bir aromayı nasıl seversiniz? Veya masaj? Bundan sonra, arka taraftaki pencerelerdeki perdeler, hiçbir şeyin kesin olmayan ayarı bozması gerektiği gibi algılanır. Genel olarak, ekipman zenginliğinin Renault, Korece Kia'ya Fransız Peugeot'tan çok daha yakındır. Burada ve arka görüş kamerası ve panoramik bir çatı ve navigasyon ve üç bölge iklim kontrolü ve merkezi tüneldeki IDrive Baemwash denetleyicisinin benzer bir benzerliği

Sadece burada en iyi şekilde değil. Kontrolör aslında sadece en uygun navigasyon için değil, çevresindeki düğmeler, bu kadar çok yer istasyonunu kontrol etmek için yeterli olacaktır. Dikiz kamerasındaki resim donuktur ve görüntü asılı bir bilgisayarda sanki aralıklıdır. Ek olarak, iniş optimum bir direksiyon simidi çok düşük değildir. Ancak yükseklikte masaj yapın! Yoğunluğunu ve bölgesini ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz. Rahatsız bir sandalyede sırttan ağrıyı kurtarır. Ve volgotun arkasında, amplifikatörlü müzik sistemi, testte en iyisidir ve premium segmentin temsilcileri seviyesindeki gürültü yalıtımıdır.

Hareket halinde
Hiç düşündün mü, neden Volga'daki yarışları bu kadar çılgın popülerlik ve sporcuları ve sürücüleri kullandınız mı? Komik! Sonuçta, mavna bunun için uygun değildir: rulo, sürüşe eğilimli ve tamamen frenlerden yoksun. Hızlı sanatını sür! Tabii ki, enlem modern bir arabadır ve davranışlarında, Gorky Mühendislerinin oluşturulmasıyla çok fazla değil, ancak aynı sıradan Renault zevkine aktif hale getiriyor. Direksiyon simidi üzerindeki çabalar yeterli değildir, arabanın kendisi herhangi bir enine ve uzunlamasına düzensizlikler üzerinde sallanır, aracın kuyruğu kontrol edilemez bir şekilde ortaya çıkmak üzere, rulolar harika, fren pedalı çok yumuşak, ancak adrenalin ağrıyor anahtar! Korkutucu, zor, ama çok eğlenceli. Ve her zaman GAT'ı düzenlemek istediğimde, V6 motorunun sesi, Ferrari motorlarının sesi, D-Sınıfı makinesinin güç ünitesinden gelen önemsiz gürültüden çok daha fazla. Bu sadece konuşmacı vasat, motorun tüm gücü sese giriyor.

Latitude, güçlü bir yolda, güçlü bir yolda oynandı. Fransız Koreli arabanın tekerleğinin arkasında, Moskova yollarının mükemmel Alman Autobahns'a dönüştüğü görülüyor. En yüksek seviyede enerji yoğunluğu süspansiyonu! Evet, araba usulsüzlükler üzerinde sallanır, ancak artık onları farketmezsiniz. Süspansiyonun çalışmasından bile gürültü. Tüm aynı ses sistemine ve iyi Shumkov'a teşekkür ederiz. Otomatik, otomatik olarak hızlı olmadığını, inanılmaz derecede pürüzsüz ve yumuşak olmadığını ve rölantide bile hışırtı söylentileri söylemelisiniz.

Bu makinede, belirli bir beceride yüksek hızda acele edebilirsiniz, ancak öncelikle şehirdeki güç flanşı için yaratılmıştır. Ve iyi olur! Boşlukta Değil, Rusya'daki Renault Başkanı bir zamanlar bana Latitud'un yeşil çayı pırılladığını ve sakinleştirmesi gerektiğini söyledi. Derinler ve yatıştırır. Ve eğer basarsanız, sert bir şekilde demlenmiş bir puer gibi bir an uyandıracağım.


 
Özet
Kahramanlarımız sınıfın liderleri olacak ve rakiplere kadar kalabalık parkinlere ulaşmak mı? Zor soru! Pepeot, puanlar üzerindeki zaferi kazandı, ancak Kia tamamen yakın. Ancak bu arabalar tamamen farklıdır, farklı alıcılar için tasarlanmıştır.

Peugeot çok iyi, ama sadece sürücü için. Yakından arkasında ve bu hemen birçok kurumsal müşterinin aslanını keser. Fakat genç orta yöneticileri çekebilecek bir spordur, ancak 407'nin başarısızlığından sonra, Sosho'dan arabaların yönünde basitçe bakabiliyorlar. Üretici sürücüler arabası olarak marka itibarı uzun süre geri yüklemek zorunda kalacak. Bununla birlikte, markanın hayranları katılabilir. Peugeot geri döndü!
Kia Optima Kore markası için gerçek atılım! Bu çok güzel, ferah ve zengin donanımlı sedan, onun için istenen her rublesi duruyor. Tabii ki, motorun sesi, yastığın şekli, yastığın şekli veya kontroller üzerinde yeterince düzeltilmiş çabalar gibi çok sayıda küçük kusura sahiptir ve sonuçta, premium önemsiz kalitedir. Korelilerin yapması gereken zamanlara ihtiyaç duyar, böylece müşterilerin Kia'nın Japonca ve Alman Sedans ile aynı seviyede olduğu için alışmak için zamana ihtiyacı var.

Enlem kayboldu ve bu doğal. Çok çok karakteristik bir araba. Filo parkları, taksiler ve yaş müşterileri için akıcılıkla sürünecek için iyi bir seçim. Ancak Renault daha anı ayrıldı. Ve Kore kökenine rağmen, bir rosal karakteri hissediyor. Enerji yoğunluğu süspansiyonu, pürüzsüz şanzıman, salonun boşluğu tüm bunlar, akıcılık ve hatta logan ile tanınır. Bu marka modellerini sevenler kesinlikle sevecek ve enlem olacaktır.

 
Sofistike spor
204 Güçlü Turbodizel Peugeot 508 GT'nin sesini var. iyi fikirli bir kasadan kompozisyon. Ve parlak görünüm.

150 litrelik bir benzinli motorla normal 508 bile. ile birlikte. Anton Shiryaev'i gerçekten sevdim. Sürücü şasisi test trio'dan, iddia ediyor. Ve bu, emrinde, özellikle Rus pazarı için olan bir araba olduğunu düşünüyor, açıklık 17 mm arttı ve ön süspansiyonun geleneksel bir McPherson programı var.
GT'nin çift bölümünün önündeki sürümünde, ancak yürütmesi genellikle günlerimiz için tam olarak değildir. Özünde, döner pimi sabitlemek için Peugeot'un bir istisnası olan Volga'ya monte edilen eski bir pivot yapısına benziyor, top destekler kullanılır. Aynı şema, Peugeot 407'nin tüm sürümlerinde kullanmak için kullanıldı, ancak şimdi sadece 508 gt.

En iyisi, McPherson'a kıyasla, iki boyutlu geometri, sırayla daha güvenilir davranış sağlar ve üst kolun üst kolu nedeniyle yapının büyük bir sertliği, araç reaksiyonlarının doğruluğunu ve benzersizliğini arttırır. Ek olarak, 508. GT'deki direksiyon itme biraz daha uzundur, bu da ramı parazitik salınımlardan temizlemenizi sağlar.
Peugeot 508 GT'teki ön fren diskleri, sırasıyla 340 ve 30 mm artan 340 ve 30 mm kalınlığında, ancak otomobilin egzoz kütlesinin hepsi aynı 1615 kg ağırlığın olduğu hissedilir. Spordaki sol pedal büyük çaba gerektirir ve eğer mekanizmaların her zamanki moddaki etkinliği mükemmelse, daha sonra yarış topu üzerinde, 508. büyüleyici sert ve keskin bir şekilde istiyorum.

Peugeot 508 GT, dış kısımdaki zarif çözümler tarafından ayırt edilir. Boyalı GT yazarının vurulduğu radyatörün siyah ızgarasının krom kaplamalı kenarları, damızlığın yamuk üstbilgileri ile arka tampondaki difüzörün taklit edilmesi. Ve tabii ki, dış mekanların en çekici özelliklerinden biri olan, düşük profilli lastikler 235 / 40R19 ile şaşırtıcı derecede güzel tekerleklerden biri. Bu arada, Peugeot'ta kenar pencerelerinin kenarındaki pencerelerin güvenilmez sabitlenmesi sorunu, yakın gelecekte çözmek, onları sabitlemenin başka bir yolunu uygulayarak.
Büyük rinklerin karşı tarafı, Peugeot 508 GT'nin küçük ve keskin düzensizliklerin sevmeleridir. Ayrıca, dalgaların veya rulolardaki salınımla ilgilidir, o zaman garip bir şekilde, onlar. Fransız mühendisleri neden yayları doğru bir şekilde koymak istedi, hafifçe kelepçeli amortisörler ve yüksek profilli lastikler uyguladı. Sonuçta, o zaman GT sürdü ve raylarda olduğu gibi. Adalet uğruna, bu durumda, kursun gerçekten yürütme pürüzsüzlüğü olacağını, hangisi ve bu arabanın geri kalanlarından biri olacağına dikkat ediyor.

Elektrikli pompalı hidrolik hidrolik direksiyon, sadece seyir modlarında sadece biraz daha net bir sıfır dileyebileceğiniz RAM'de takılı ve hoş bir çaba sağlar. Amplifikatör tarafından oluşturulan ek bir nokta, Japon Şirketi Aisin'in 6 vitesli otomatının seçilen moduna bağlı olarak değişir. Otomatik şanzıman seçicisi S'deki D konumundan geçtiğinde, direksiyon simidi gözle görülür şekilde ağırdır ve kutu, azaltılmış iletimleri basılı tutmak için daha uzun başlar. Değiştirme yapraklarının kullanılması pratik olarak gerekmez, çünkü herhangi bir algoritmada, iletim işinin mantığı açık ve rahatsızlık yaratmaz, ayrıca, gaz pedalına hafifçe basarak bile, aracın eşlik eden kurtarılmış bir itmede de bulabilirsiniz. .

Le Yele'deki Peugeot Yarış Programının deneyiminin kullanıldığı, cepheyi dik dönüşlerde dışarıda sürüklemesi gerektiği görüldüğü, önündeki ağır bir 2.2 litrelik dizel motorun. Fakat sizi daha sık dört tekerleğin ılımlı bir yıkımı olan gülümsemeyi yapar ve besleme yönden kaçabilir. Soğuk ayarlar, karşılaştırılabilir yumuşak ve pürüzsüz bir türbodizelde hiçbir şeyle takviye edilmiştir. Sabitleme sistemini kapatmak ve her şeyin kendinize cevap vermesi için, 508 GT'nin avantajı öngörülebilir ve anlaşılabilir. Doldurulan düğme nerede? Sadece katlanır paneldeki direksiyon simidinin solundaki kullanım talimatlarının yardımı ile bulmak mümkündü. Ayrıca bir projeksiyon ekranı ayar tuşları da vardır.

Evet, yeterli değil, ESP otomatik olarak 45 km / s hızdan açılır ve sürüklenmenin küçük bir köşesinde bile, tekerleklerin seçici rotasyonu başlar, açıkça otomobil üzerindeki kontrolün tadını çıkarır.
Peugeot 508, haklı olarak sınıftaki en iyi otomobillerden biri olarak adlandırılabilir ve GT'nin yürütülmesi, iyi bir takım elbise olarak hala daha parlak, güçlerini vurgulamaktadır. Tabii ki, fiyat, 1.479.000 ruble arasından erişilebilir olarak adlandırılamaz ve 508. GT'nin büyük olmayacağı açıktır, bu yüzden akışta buluşmakta, yalnızca spor için böyle karmaşık bir tadı olan bir kişiyi kıskanır.

 

Kaynak: Arabalar