Renault Laguna tarafından test sürüşü 1994 - 1998 Hatchback

Renault Laguna 3.0

Laguna ilk olarak Aralık 1993'te halk tarafından temsil edildi ve hem gazetecilere hem de potansiyel alıcılara büyük ilgi uyandırdı. Hatta 1994'te Laguna'nın yılın bir arabası olacağı varsayıldı. Ancak Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega ve Audi A8'i kaybederek sadece 5. sırada yer aldı, ancak sınıfının tüm otomobillerinin önünde. Bazı streç ile Laguna hala yılın arabası olarak adlandırılabilir.
 
İtalya'da, Moden'de Laguna ile tanıştım. Şehre demiryolu ile geldim ve otele taksi almaya karar verdim. Yepyeni Laguna otoparka gittiğinde sürprizim ne oldu - bu, otomobilin resmi performansından hemen sonra oldu. Şoför bana altı ay önce sipariş ettiğini söyledi ve sadece dün geldi. İtalyanların neden Fransız makinesini İtalyanca tercih ettiği sorulduğunda, önce fiyatlar hakkında bir şeyler söyledi, ancak daha sonra kategorik olarak Fransız otomobillerinin daha güvenilir olduğunu belirtti. İlk izlenimlerim esas olarak arka koltuğun konforuyla ilgiliydi.
 
Bu sınıfın bir arabası için, özellikle sürücü veya ön yolcu çok uzun olmasa da, yer, fazlalıkla bile yeterince yeterlidir. Laguna ile daha yakın iletişim altı ay sonra gerçekleşti. Fransız eğitim alanında, Renault tam bir araba yelpazesini temsil ediyordu. Ama sadece Laguna gerçek bir yenilikti. İlk bakışta Laguna başka bir Renault - Safrana modeline benziyor. Bu şaşırtıcı değil. Renault tasarımcıları her zaman stilde sürekliliği korumaya çalıştılar. Laguna’nın tasarımında anlamsız bir şey yok: büyük olasılıkla insanlar ölçülüyor ve sakin. Ön kısmı, bir kişinin değişmiş kaşları olan yüzüne benzer. Böyle sert bir insan, baba.
 
Sakin renklerle yapılan salon oldukça ferah ve oldukça sağlam görünüyor. Elimizdeki arabada her şeyle doluydu: koltukların elektriksel ayarlaması, iklim kontrolü, ama özellikle aynı Philips şişesindeki radyo-araba-CD bloğu tarafından vuruldum. Bununla birlikte, açamadığımız çok ciddi bir cihaz kodu bilmiyordu.
 
Fransa'da, motoru çok gürültülü görünen Laguna'nın 2 litrelik bir versiyonunu yuvarladık. Bu kez 3 litrelik, en sofistike bir değişiklik ile uğraştık. Motorun kabininde zor duyamıyorum. Otomobilin de donatıldığı iyi yıl NCT 3. Standart yapılandırmanın bir parçası olup olmadıklarını bilmiyorum, ancak dahil değillerse, satın almanızı tavsiye ederim.
 
İlk bakışta motorun teknik özellikleri sürpriz oldu - 3 litre hacmi ve sadece 167 litrelik güç. İle birlikte. Honda nsx'te, örneğin, aynı, ancak 24 valfli, V şeklinde altı litrelik altı litreye sahip, güç 273 litreye ulaşır. Bununla birlikte, çok daha yüksek (7300) devrimler ve sıkıştırma derecesi (10.2). Ama bu NSX - araba spor. Random (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon) dizinden seçilen Laguna'ya yakın arabalar neredeyse benzer özelliklere sahipti. Nispeten düşük hızlı motorların avantajları esneklik ve daha büyük bir kaynaktır. Buna ek olarak, 1370 kg ağırlığındaki bir araba için 167 kuvvet yeterlidir. Yüz laguna 9 saniyede hızlanır ve maksimum 212 km/s hızda hareket edebilir.
 
Ayrıca kolye ile Fransa'da Laguna'yı sevdim. Ve şimdi, yollarımız boyunca yüksek hızda sürerken, araba sadece ciddi kaplama kusurlarına tepki verdi. Ancak araba yeterince güçlü bir şekilde atıldığında bile, süspansiyon anında vücudun istenmeyen dikey titreşimlerini söndürdü.
 
Sürüşten dolanan bir otoyolda gerçek zevk alırsınız. İyi seçilmiş bir dişli oranının ve amplifikatörün gücünün kombinasyonu, direksiyon simidini çok bilgilendirici hale getirir. Oldukça sert bir sürüngen stabilizatör, dik dönüşlerde güçlü bir ruloyu önler ve eyerde rahat bir şekilde rahat koltuklar tutulur. Laguna, sınıfı için makinenin davranışını olumlu yönde etkileyen oldukça büyük bir dingil mesafesine sahiptir. Dönüş hızı makul olanı açıkça aşarsa, Laguna süspansiyonun özelliklerine ve kauçuğun kalitesine göre beklediğiniz kadar keskin bir şekilde kırılmaz. Tüm davranışları olan otomobil, olduğu gibi, gazı kaybetme zamanının geldiği konusunda uyarıyor.
 
Sıfırlanırken, gaz fark edilir, ancak bu sorunsuz ve geniş bir şekilde gerçekleşir. Ancak, 3 litritli bir motorla bile Laguna'nın çok aktif sürücüler için olmadığını unutmamalıyız. Turboşarjlı 900. Saab veya 155. Alfa Romeo'ya uymayı tercih ederlerdi. Laguna, tüm görünüşüyle \u200b\u200bve davranışlarla, sakin, mantıklı bir sürücünün direksiyon simidinin arkasında oturduğunu gösteriyor.
 
Bu arabaya aile olarak adlandırılabilir. Şoföre ek olarak, ailesi kolayca konaklayacak. Ve koşu nitelikleri, Laguna sahibini yeşil yandığı anda bir trafik ışığında kızarmaya zorlamayacaktır.
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1996]