2006 Minivan'dan beri Renault Espace tarafından test sürüşü

Fransız ekmeği

Bir Sovyet vatandaşı kendisi için bir Rafik alamadı, çünkü o zamanlar Ruslar, 3batant olmayanlarla gelişmedi. Ve neye ihtiyaçları var? Muhtemelen Renault Espace IV.
Tek koleksiyoncular Rusya'da hiç popüler olmamıştı. Net değil, doğru, neden. Belki insanlar denemedi? Otopilot, minivanlara bağlanmış ve onların lehine bin argüman getirmeye hazır olan insanları bilir: yüksek güvenli inişten anneye -law, buzdolabı, köpek ve 48 üç litre teneke kutuları taşıma yeteneğine kadar. Minivan'ın bir sahibi, herhangi bir departman otoparkına kolayca girdiğini itiraf etti: Muhafızlar, bu tür arabalara sadece davada geldiklerinden emindir, aşırı durumlarda, arabanın sipariş edildiği yalan söyleyebilirsiniz.
Çağrı modu. Rusya'da Renault Espace ifadesi, herkese belirli bir makineyle dernek olarak adlandırmıyor. Ama tüm Avrupa onu tanıyor. 1984'ten bu yana, önceki üç versiyonda Espace, 870 bin birim dolaşımla dağıtıldı. Dördüncü neslin 2009'dan önce piyasaya sürülmesi planlanıyor ve üreticiye göre, bu süre zarfında 450 bin araba daha yapılacak. Yani araba olduğu gibi ve en azından Avrupa'da tanınabilir kalacak. Potansiyel Rus alıcılarının çoğunda, Espace ile tanışmak sıfırdan başlayacak. Ve arabanın birçok özelliği var.
Örneğin, olağan anlamda bir anahtar eksikliği - ESPACE'in sahibinin elektronik bir kartı vardır. Kartları cebinden çıkarmadan, sürücü kapıyı açar ve motoru başlat düğmesi ile başlatır. Daha önce, fren pedalını otomatik şanzıman veya debriyajlı bir arabaya - manuel bir kutu olan araba ile basmanız yeterlidir. Bu, sürücüyü oynamak isteyen çocuklara karşı bir koruma. Buna ek olarak, kart çeşitli bilgileri tanktaki yakıt seviyesinden ve genel kilometreden iklim sisteminin ayarlarına ve koltukların ayarlarına kadar saklayabilir.
Espace'in özel bir inişe sahip. Bir cipte olduğu gibi uzun ve neredeyse ayar gerektirmez. Bir insanın önünüzde ne tür bir büyüme olduğu önemli değil: bir sürücünün yerini aldınız ve hemen uygun hale geldi, hatta herhangi bir şeye dokunabilirsiniz, ancak emrinizde lomber desteği de dahil olmak üzere gerekli ayarlamalar seti tüm ve yükseklik bile bir binek sandalyede bile değişir.
Moda, insanların düşmanıdır. Hafif bir krizi olan bir araba, sanki ince bir buz kabuğunu kırıyormuş gibi dokunuyor. Gerçek şu ki, kontak kapatıldığında, otomobilin kendisi park frenine girer ve kendisi hareketin başlangıcı ile ondan çıkarılır. Gerekirse, fren zorla açılabilir. Burada, her zamanki yerde olmasa da - bir gösterge panelinde, sol elinin altında olmasına rağmen, Handbrake adını tamamen haklı çıkarıyor.
Sürücünün ve kabinin başka herhangi bir yerden gelen bir inceleme mükemmel ve akvaryumla hackneyed bir karşılaştırma burada soruluyor. Kamuoyu incelemesinde olmak istemiyorum? Arka pencereler beş perde ile kolayca örtülüdür.
Torpido'nun hemen ortasında bulunan moda gösterge paneli, çift izlenim bırakıyor. Gözlerimin önünde gereksiz bir şey yok. Bir izin duygusu bile ortaya çıkar: Hızın değeri ihanete uğramaması gereken belirli bir ikincil bilgidir. Ancak yanal vizyonla, büyük rakamlar fark edersiniz. Fren yaparken, bir video kasetini geri sararken ikinci bir tezgah gibi eğlenceli bir şekilde sıfır için çabalarlar. Cihazların geri kalanı, örneğin, yakıt seviyesi daha kötüdür ve takometre - motorun ritmine atlayan ışıldayan sosis çok fark edilmez: gösterdiği şeyin sadece yaklaşık olarak hareket ettiğini anlamak. Meraklı - lastiklerde bir hava basıncı göstergesi. Espace, tekerleklerin kendi başına nasıl pompalanacağını henüz bilmiyor.
Cihazların moda paneli, muhtemelen talimatlarda açıklanan, ancak sezgisel olarak tamamen anlaşılmaz olan her şeyi kurallarına tabidir. Hazırlanmamış bir sürücüde kazayı açmak için arama düğmesi, ilk önce bir bilgisayar için oturan bir kişiden Baxlash işaretini bulmaktan daha az zaman almaz. Acil durum düğmesi, tavanın boşta incelenmesi sürecinde oldukça yanlışlıkla bulundu. İddia böyle kayboldu.
Sedanizasyon. Espace'in sunumunda, şirket temsilcileri komik bir terim - sedanizasyon kullandı. Arabanın büyük olması ve onu bir sedan olarak kontrol etmeniz anlamında. Dördüncüsü, Espace, sürücü tarafından elleçleme kaybı olarak kabul edilebilen tek -kabatanların karakteristiği olan ön aksı yıkma eğilimini ortadan kaldırmak için süspansiyonu tamamladı. Bu sorunun çok acil olması bir basın açıklamasında bile açıktır: Elbette Elektronik Sistem Programında, Espaces'in temelini oluşturur, tam olarak çözümüne özel bir yer verilir.
Bu arada, ESPACE'deki ESP bağlantısı kesilir, bu da herhangi bir durumda, kaygan bir kaplamalı yollarda yapmaya değmez: Direksiyon simidinin keskin dönüşleri, aptal olmasına rağmen, yol üzerinde kontrol duygusu vermez Ön tekerlekten çekişli binek otomobilin yüksek ağır araba reaksiyonlarından talep etmek.
Bu arada, gençliklerinin şafağındaki ilk espace, Rusya'da kesinlikle talep görecek olan dört tekerlekten çekişli versiyonda da dışarı çıktı (dört tekerlekten çekişli tek breaker-uaz Buhanka var). Bununla birlikte, sunumda açıklandığı gibi, kimse Espace IV'te tüm tekerlekten çekiş yapmayacak: Konfor ve çapraz kabiliyete ihtiyaç duyan, yine de lüks bir SUV alacak; Kıymetleri ve kapasiteyi takdir eden Espace'i seçmeyi bırakacaktır.
Çok büyük. Geleneksel olarak, Espace iki versiyonda mevcuttur. Basit ve uzatılmış, Grand olarak adlandırılır. Her iki versiyon da yedi yolcu için tasarlanmıştır.
Grand Espace, genişlemiş taban ve arka geçmişi nedeniyle 20 cm normalden daha uzundur. Testte, kısa espace, sadece iki sıradaki koltuklarla sunuldu, bu da ikinci sıranın orta koltuğunu geri durup maksimum konforla oturuncaya kadar geri döndürmeyi mümkün kıldı, La Philippe Kirkorov'un bacaklarını gerdirdi: Garajında \u200b\u200buzun arabaların görünümü olan şarkıcı, Freud'un hayranları kesinlikle onunla tartışacak olsa da, garajı için dikkat çekici olduğunu açıklıyor.

Üçüncü koltuk sırasında - iki kuyrukta uyumlarında - sadece Grand Espace'de oturmayı başardık. Dizler için yerler orada oldukça yeterliydi, ama baş - yükseltilmiş çatıya rağmen, son versiyona kıyasla yükseltilmiş, tavana dayanıyordu. Doğru, bu sadece yüksek yolcular için geçerlidir. Üçüncü sıranın nominal olmaması, ancak rahat geziler için tasarlanmış olması, bir giyim kutusu, bardak tutucular ve iklim sisteminin difüzörlerinin varlığı ile söylenir.
Espace'deki yolcu sandalyeleri değiştirilebilir: çok uygun bir konumda duramazsınız, bunlar kaldırılabilir - hepsi veya gerektiği gibi. Çift bir versiyonda, Grand Espace'in büyük bir bagaj hacmi var - 3000 litre.
Espace'deki küçük şeyler de geniş: önde sadece beş Duffel kutusu, büyük ve çok değil. Ve böylece solda sürücünün başının üstünde yerini tahsis etti.
Ulusal Ekonomi. Espace için Renault'un bir gamı \u200b\u200bmotor var. Avrupa'daki en popüler olanın 2,2 litrelik bir Turbodiesel 150 HP olması bekleniyor. - Verimlilik ve fiyat arasında makul bir uzlaşma. Hem manuel hem de otomatik kutu ile sağlanan bu motor, her ikinci esasta monte edilecektir. İki olası dizel seçeneği 1.9 litre (120 hp, sadece mekanik) ve 3.0 litre (180 hp, sadece bir otomatik makine). Ancak dizel motorlar Rusya'ya tedarik edilmeyecek: Renault'a göre, yakıtımız en iyi kalitede değil ve tasarruflar çok spekülatif.
İlk başta, pazarımıza sadece otomatik şanzımanla eşleştirilen 245 beygir gücü 3.5 litrelik V6 pazarının bu segmentinde benzinli iki litrelik bir turbo motor (165 hp, mekanik/otomatik) sunulacak.
Espace'in Rusya'da nüfusun solvent kısmının büyük tek -3batantlar hakkında temsilini ciddi şekilde değiştiren ilk minivan olup olmayacağı zaman söyleyecektir. Espace IV, başarı için gerekli her şeye sahiptir.
 
Metin Sergey Sherestnikov, Yazarın Fotoğrafı ve Renault

Model/Modifikasyon Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Üretici/Ülke Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
GÖVDE
Type Minivan Minivan
Kapı sayısı/yerler 5/7 5/7
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1998 3498
Silindirlerin numarası/konumu 4/kürek 6/v şeklinde
Güç, KW (L.S.) 121 (165) 5000 180 (245)/6000
Moment (nm at. /Min.) 250, 2000 330'da 3600'de
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vitesli otomatik sectral tipi, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön/arka bağımsız, bahar, sahte-macesson/yarı-oin'e bağımlı, iki bağımsız bağımsız, bahar, kollar, panar psödo-macpherson/yarı bağımlı, iki boylamsal kol, panar çekişi çekişi
 
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.3 11.8
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı/Disk
ABS 4 kanallı, EBD, EBA ve ESP 4 kanallı sistemler, EBD, EBA ve ESP Sistemleri
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Tekerlek tabanı (mm) 2803 2868
Donanımlı kütle (kg) 1685 1815
Lastikler/Diskler 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 205 225
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 9.9 8.1
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 9.7/12.4 9.7/12.4
Moskova'daki fiyat belirlenmiyor

 

Bir kaynak: "Otopilot"