2006 yılından beri Test Drive Renault Espace

Renault Move: "Espas" - E4'te

Yeni Espas, Temsilci e-sınıf pazarının en prestijli segmentini istila etti.

Yeni alanın şeffaf çatısı
Muhtemelen, er ya da geç bu olmamalı. Sadece ikinci kez tarihinde, bir parça içinde uzmanlaşmış küçük bir özel firma, nostaljik beyler için retro-roadster manuel montajı tamamen modern bir araba hayal etmeye karar verdi. Tiny Street Mark Aureliya, ağzının hute coliseum tarafından takılan geniş bir caddeye katıldı. Trafik ışığında durdu, dünyanın en ünlü sirküne bakarak, iki yaşındaki yaşını anlamaya çalışarak, kafasına uymuyor. Bu arada, en yakın bakışları hissediyorum ve bugün, muhtemelen üçüncü olan başka bir Espas var. Sahibi, Nimalo tereddüt etmiyor, Frank meraklılığı arabama bakar. Anlaşılabilir, çünkü kesinlikle yeni Renault Espas-IV, PARIS Motor Show'da hala birkaç gün içinde gerçekleşmelidir. Ve arabanın yaratıcıları bana dün, gelecekteki tüm alıcıların üçte ikisinin önceki nesillerin Espass'un sahiplerini tam olarak söyledi.
 
Hatta amblemi bile bakmıyorsanız, en popüler Fransız minibüsleri karakteristik siluet, tanınabilir elemanları olan bir arabanın akrabasını tahmin etmek kolaydır. Korunmuş, örneğin, çatıda oldukça psödo-karbon anti-karbon aslında bir çift gövde kayar yaydır. Bu arada, çatı hakkında: Bunların bir ön yarısı ile tamamen şeffaf, dünyadaki en büyük kapak, 2.16 m2'lik bir alan! Makinenin adını tam olarak ortaya çıkarmak için hedefi belirlemek (Fransızca'daki Espas hem uzay hem de mekan anlamına gelir), tasarımcılar kelimenin tam anlamıyla beyninin büyük bedenlerini doldurmaya çalıştı. Sadece neredeyse yedi buçuk metrekarelik camların toplam alanını hayal edin!
 
Elbette, yeni Renault Vel-Satis'in yeni modellerinin aile özelliklerini emer, Megan Makinesi, Megan Makinesi daha modern, enerjik ve kaslı hale gelmiştir, tekerlekleri 18 inç kadardır almıştır. Bununla birlikte, Fransızların sonbahar bir görünümü olmadığını söylüyor ki, özellikle de Espac hesabındaki dördüncü olarak modern mimarlık ve mobilyalardan ilham alan bir araba yaratıyor. Şimdi sadece geniş bir aile kamyonu değil. Espas-IV Minivan lüks minibüsü, lüks bir minibüs, ekipman açısından inferior değildir ve kontrol edilebilirliğin özelliklerine göre, büyük gösterim sedanlarına yakındır.
 
Basmakalıplarla aşağı!
Remy DecoNenk, Başkan Yardımcısı Gelir Gelişmelerinde Renault: Araba tasarımı hakkında geleneksel insan fikirlerini değiştirmekten korkmuyoruz, kurulan stereotipleri yok et. Dahası, bunun bize yeni müşterileri çekeceğine inanıyoruz. Prestijli araba yüksek hızlı, ferah, konforlu ve güvenli olmalıdır, daha sonra yeni nesil MonoLousers AVANTIME, VEL-Satis ve şimdi Espas-IV bu gereklilikleri maksimum ölçüde karşılamaktadır.

Bu arada, yeşil bir ok yandı, navigasyon kompleksi bir kez daha özür diledi, yaşlı adam, poz verdiğimde, yine de otoyolda çizmeniz gerekiyor.
 
 
Beni sallıyor ve sevdim
Şehirden seçilmişken, akşam Roma gökyüzü kaşlarını çattı ve küçük bir yağmurla uyandı: Xenon farlar, Mavi asfaltın Körfezi, salaradaki patladı, fırçalar uyandı, nadir bezlerin damlalarını yalıyor, arka cam kendilerini gömmeye çalıştım, ancak hemen çizgili elektrikli ısıtma oldu. Başınızın üzerindeki düğmeye, tavan yelkenlerinin arkasındaki bir yerden, tavandan rahatsız bir ıslak camla birlikte yanıp sönüyorum.
 
Genel olarak, minibüs için olağanüstü birçok otomatik, kolaylaştırıcı bir yaşam ve doğal olarak bir cüzdan vardır. Örneğin, tuşlar ve anahtarlık bir elektronik kartın yerine geçer ve ceket zemininde bile kaybolmayacak şekilde dikilebilir, onu almak için gerekli değildir. Otomasyon sahibini uzaktan tanır ve kapıların kilidini açar, sadece kolu almak, koltuğun bireysel ayarlarını, aynaların, iklimsel ve ses sistemini yalnızca Start-Stop düğmesine basmak için motoru çalıştırmak için yeniden ayarlamaktır. Ve ayrıca tekerleklerde basınç sensörleri, park yeri, seyir kontrolü, sayısız servo sürücü, otomatik karartma aynaları.
 
Güvenlik sistemleri eşit olarak gelişmiştir: ABS ve Trekshn kontrolü, acil durum frenleme ve stabilizasyon sistemleri, tüm sandalyelerde üç nokta kayışları ve her biri iki piroteknik gerginliğin önünde ve her biri iki piroteknik gerginliğin önünde, üç kişilik adaptif ön ve büyük yan perdeler dahil sekiz hava yastığı (!) Oturma sıraları ve hatta koltuk yastıklarında şişme boşluklar bile, yolcu suyunu önler.
 
 
 
Seçenekler listesinde, standart bir DIN yuvasındaki bir oyuncu ve ön kafa sınırlamalarında iki sıvı kristal ekranını içeren bir DVD stüdyosu
 
Ana Klima Kontrolü Kontrol Paneli, sürücü kapısının üzerinde, yolcular tarafından biraz daha küçüktür.
 

Kırmızı değil, altın!
Bütün bunlar, tam bir minibüs kalan bir araba gövdesinde paketlenir, ayrıca ek olarak binek otomobilinin bazı özelliklerini edindi. Büyük, ferah bir iç çok rahat, ikinci ve üçüncü satırların tüm koltukları kesinlikle aynıdır ve akla gelebilecek herhangi bir permütasyon ve kombinasyonlara izin verir. Bu arada, 20 cm'den daha uzun olan Grand Espac'ın harici olarak harici olarak modifikasyonu var. Tabii ki, panjur, kolçaklar, katlama masaları, kutular-niş cepleri, toplam 100 litre hacim! İklimsel kurulum ayrı bir şarkıdır: sadece ayarlanabilir hava kanalları her bir sandalyeye bağlı değildir, toplam 2 kW kapasiteli elektrikli ısıtıcılar hala içine yerleştirilmiştir ve kuzey ülkeleri için, bir otonom ısıtıcı 5 kW olarak ayarlanmıştır. . Ve her şeyle, düşük sandalyelerde çalışkan bir iniş, mükemmel geri beslemeli bir miktar eğimli direksiyon simidi, yolda hızlı ve doğru reaksiyonlar.
 
Fransızların, tamamen geri dönüştürülmüş süspansiyonun belirli bir gururla yıkıldığı yeni Espaların bir diğer önemli özelliği. BÜYÜK RENAULT MITIVANS'ın çok belirgin bir şekilde yetersiz olduğunu farklıydı. Espas-IV, lagün ve Vel-Satis'ten ön kolye ve tamamen yeni bir sırt ile donatılmıştır. Sabitleme sistemi ile birlikte çalışma, elektronikler aynı anda iki tekerleği yavaşlatır ve motor torkunu azaltır. Makineyi yörüngeye döndürür.
 
Çelik, alüminyum ve plastik
Espa Çelik gövdesinde geleneksel olarak güç çerçeve kalır. Bu arada, (resimde bu parçalar kırmızı ile gösterilmiştir), son derece yüksek akma mukavemeti ile çelik yapımında kullanımı 2,5 kat vücut emiciliğine enerji artmıştır. Kapak ve yan kapak alüminyum alaşımından imal edilir. Bu materyal, üretim büyük hacimli teknolojik plastiktir. Sonuçta, 2009 yılına kadar Avrupa'da minivan pazarın% 20 yaklaşık alarak 450,000 araba satmak planlanmaktadır. Plastik sadece ön kanatlar ve beşinci kapıyı kalmıştır.
 
Normal Uçan
Kafanın içinde Grande Ramccord Anulara Roman yüzüğü parladı. Zihinsel başlık altında oturur hayvanın kuyruk aşamasından bir mukavemet olduğu kapısı. Onun dijital hız numaralı anında üç basamaklı olmuş ve sayılar slot makinesinde olduğu gibi bloke edildi bana altından araba çekmeye çalıştı, muffling sesini kapattı. İki öncesinde yüksekti ve derhal, bazı alfa kıç bıraktı. Tamam, boynuzları gizlemek ve kartları açın.
 
Neredeyse iki buçuk yüz atlar Nissan benim Espa, güçlü 3,5 litrelik benzin altı kaputunun altında minivans sınıfında mutlak güç kaydıdır. Ancak, en azından, değişim ilk yüz 8.1 için ler bir arabaya araba çağır imkansızdır ve 225 km / s azami hıza algılar. Şaşırtıcı muhteşem gürültü ve titreşim yalıtımı yapmak yüksek hızlı irremissible nedir. Uzayda Sadece hızlı ve kolay bir uçuş. genel olarak olarak, yüksek sınıf araba.
  
Orada aralığında motorlar ve daha tehlikeye: l (üstün) ile, 140 ve 165 kapasiteli iki litrelik benzin. s., hem de turboodiesels 1.9 litre (120 l. s.), 2, 2 ul (150 l.) ve 3.0 litre (180 l).. Bu arada, hizmetleri arasındaki aralıklar şimdi 20 bin km makyaj ve 4 silindirli motorlar için ve tüm 30 bin km veya iki yıl. önceki model ile karşılaştırıldığında dördüncü espas bakım maliyeti yarıya inmiştir.
 
Gece. gün bin yıllık kalıntılar mantar atma şehir dondu, zamanla bir tane bıraktı. Ben, ıssız sokaklar etrafında geliyor, maalesef yeni ESPAK ile parçaya 60000 y hazır alıyorum. e. benim kilo kategorisi.
 
Renault Master 3,5 V6
Toplam bilgi
 
Boş ağırlık, kg
1815.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4661x1860x1728.
 
Baz, mm.
2525.
 
Ön / arka zift, mm
1574/1556.
 
Maksimum hız, km / s
225.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
8,1
 
Yol boşluğu, mm
120.
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km şehir / otoban
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Tasarım
Gaz dağıtım ayarlanabilir fazlar ile V-şekilli, 6 silindir,
 
Silindir Çapı x Piston İnme, MM
95.5 x 81,4.
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
245 (177) / 6000
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, Fotoğraf Renault ve Yazar
 
 

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [11/02]