2006 yılından beri Test Drive Renault Espace

Cennet ve toprak arasında

Renault Espace II - Tekerlek Listesi
 
Büyük bir ailen var? Sürekli büyük boy şeyleri taşımak zorunda mısın? Araba ile seyahat etmeyi mi tercih edersiniz? Bu sorulardan en az biri olumlu bir cevap olamazsa, minibüslere yakından bakmanın zamanı geldi. Avrupa pazarında en popüler olanıdır - Renault Espace.
 
Çok sık, gezegendeki ilk minibüs olan Renault Espace olduğunu duyabilirsiniz. Bu tam olarak değil. Espace'in resmi ilk 1984'ünde gerçekleşti, ancak 1983 yılında ABD'de, Chrysler benzer bir sınıfa arabayı tanıttı. Peki ya da bir kerelik üniformalar birçok üreticiye görünmeye başladı. Minivaların avantajları derhal takdir edildi. İki tamamen farklı tipte otomobilin en iyi niteliklerini birleştirdiler - minivan minivanların minibüslerinden kapasiteyi ve çok sayıda yolcu taşımacılığı olasılığını ve kontrolün konforu ve basitliği yolculardan geldi. Görünüşe göre, neredeyse mükemmel bir araba. Bununla birlikte, Rusça kullanılmış araba alıcıları minivanlara çok düşkün değildir. Ve bu arabaların bu tür arabaların yolcu modellerinden daha pahalı olması değil. Tanıdık sedan veya hatchback'lerden daha sık kırdıklarına inanılıyor. İstatistikler Şov - Güvenilirlik derecelendirmelerinde tek üniformalar, en son yerlerdedir.
 
Renault Espace başlangıçta Renault tarafından geliştirilmemiştir ve makine üretmek için küçük üretimini olan Havacılık Şirketi Matra'yı. Dahası, Matra'nın kapasitelerinde, yeterli sayıda plastik gövdeyi üretmek için gerekli tüm kaynaklarla bir araba üretildi. Ve bunun sonucunda, ilk nesil Espace bu malzemeden tam olarak yapıldı. 1991'de ortaya çıkan ikinci nesil RENAULT ESPACE, ayrıca plastik bir gövdeye (bu arada, yeni Espace zaten metalik) ve aslında önceki arabanın derin bir yükseltmesiydi. Doğal olarak, plastik arabaların büyük avantajı - çürümemektedir. Ancak sadece minibüs çerçevesinin metalden yapıldığı, ancak, Galvanizle kaplıdır, kesinlikle kızıllıklardan korunur.
 
Ama Espace idealize yoktur. O gerçekten kazada vururken korozyon Ancak, plastik parçalar genellikle sadece çatlama vardır ile problem yok. Ve bunları inkar etmek mümkün değildir. araba hasarından sonra, Renault Espace sahipleri parçaları mağazaları ve sipariş yeni gövde elemanları yedek temasa zorunda kalıyor neden Oradaki. Birileri gelecek kadar sökme eski arabalarda satın aldı ve orijinal parçalar için deli para ödemek edilebileceğini adil ihbar. Bu, tüm tabii, gerçeğin değil, Espace içindir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu arabalar sökülmesi son derece nadir rastlamak. Çalışma boya tabakası çözülmeye başlamasıyla uygulanan sonrasında Rusya'da kaç araba servisleri gerçekten bir veya iki yıl sonra bu nedenle bazen plastik boya ve söylemek için hala gereklidir. Eh, plastik vücudun savunmasında, sadece çatlaklar görünür ışık çatışmalar ile, hasarlı kısım fiberglas ve epoksi macun yardımıyla özel sorunsuz tedavi edilir söylenebilir.
 
kaprisli altı
 
İkinci nesil Kaputun altında, Renault Espace dört motorları yüklü. Bunların en zayıf 88 kW bir kapasitesi olan bir 2.1 l dizel kapasitesidir. ya da 90 beygir Biraz, elbette, biz dikkate otomobilin büyük boyutlara almak özellikle. Bu dizel 80'lerde çeşitli Renault modellerinde kuruldu, bu iyi bir kaynak tarafından ayırt ve oldukça sakin bir şekilde Rus dizel sindirmek edilir. Dizel espace ihtiyaç alıcılar teşhisinde çok dikkatli olmak için bu yüzden, onun sonsuzluğa bahsetmek gerekli olmasa da (dizel tamir önemli fon ihtiyacı var ve herhangi bir mekanik alacak değil).
 
çoğu durumda Benzinli motorlar 4 silindirli vardır. Bazı referans kitaplarında (108 hp veya 110 hp olmasına rağmen, 107 hp), bu agregatların bir hacmi) diğer 2.3 litre, 2.0 litre (103 hp) 'dir. Aynı güç ile, daha toplu motoru sollama yaparken daha güvende hisseder sağlayan itme farkedilir marjı vardır. O Renault Espace için en uygun kabul edildiğini 4 silindirli motorlar olduğu unutulmamalıdır. Onlar oldukça güvenilir ve onların onarım çok daha başka benzer güç üniteleri daha karmaşık değildir. Aynı zamanda, motor sakince bizim 92 benzin sindirmek. Renault onarım uzmanları göre, bu motorlar sorunsuz 300'den fazla bin km ile çalışma yeteneğine sahiptir. Sonra, ancak, şu ya da bu onarım gerekebilir (eğer gerekli görürse ne olacağını tam olarak söylemek çok zordur).
 
Bugüne kadar, birçok makineyle, karter paletinin döşenmesi boyunca küçük sızıntıları tespit etmek mümkündür. Bu konuda özellikle endişelenmemelidir - ihtiyatlı conta değiştirme konusunda çalışmalar yaklaşık 30 $ gerektirecektir.
 
Bir araba satın aldıktan hemen sonra (ve sonra her 60 bin km) zamanlama kayışını değiştirmeniz önerilir. Yedek parçalar ve işler ucuzdur (4 silindirli bir motor için), bu nedenle, belki de bu işlemdeki her kuruştan vazgeçmemelisiniz. Sonuçta, eğer kayış bozulursa (ve bu 70 bin km'den sonra olur), motorun onarımı 700 dolardan fazla tehdit edecektir. Çalışırken, Renault Espace soğutma sistemini yakından izlemelidir. Antifriz, radyatörü temizlemek için zamanlamaya ve en az bir kez yılda en az bir kez değiştirilmelidir. Aksi takdirde, yaz aylarında, tüm sistemin tamamının etkisiz çalışmasına yol açabilir ve bu çok hızlı bir şekilde motorun aşırı ısınması ile çok hızlı bir şekilde sona erebilir. Ek olarak, kullanılmış Espace sahiplerinin, soğutma sistemi tüplerinin veya su pompası kırılmasını aktarma konusunda periyodik olarak şikayette bulunur (ikincisinin 50-80 ABD Doları). Bu arada, her türlü motor bezi yuvarlanabilir. Bununla birlikte, yağ küçük miktarlarda bırakırsa, oldukça düzenli tepesi.
 
Ancak 4 silindirli motorun kaprisli olmasına başlasa bile, hizmeti çok pahalı değildir. 1991'de ikinci nesil minibüsün ilk üretkeniyle aynı anda Espace kaputunun altında ortaya çıkan 2.8 litre (150 hp) hacmine sahip en güçlü V6 motoru hakkında söyleyemezsiniz. 2,8 litre altı yaşındaki Espace'in gerçekten hızlı bir araba haline gelmesine rağmen, Renault Onarım mekaniği, satın alma için böyle bir model önermiyor.
 
V6 motor kaynağının mütevazı 4 silindirli birimlerden daha fazla olmadığı, ancak aynı zamanda yakıt ve yağ kalitesi konusunda çok daha talepkar olduğuna inanılmaktadır. Ayrıca, mekanik, Altın'ın korunması çok zor olduğu, çünkü Espace V6 kaputunun altında çok az ücretsiz olduğu için çok az ücretsiz olduğu için memnuniyet duyar. Sonuç olarak, bazı Kinder sensörünü değiştirmek için, çok fazla zaman harcamak gerekir (bu nedenle onarım fiyatları uygundur). Evet, ek olarak, 2,8 litre motorlu yakıt araçlarının tüketimi, minibüsün büyüklüğü de verilmez. Espace V6 sahiplerine göre, daha az veya daha az aktif yolculuğa sahip şehirde, 100 km boyunca 15-17 litre 95.zazin, teknik özelliklerde sadece 11.6 litre belirtilmiştir. Bu nedenle, kullanılmış bir minibü satın alırken, güçlü bir altı'nın iyi finansal maliyetler gerektireceğini hatırlaması gerekir.
 
Akar? Peki, bırak!
 
Bazen tüm tekerlekten çekişli Renault Espace Quadra'yı karşılayabilirsiniz. Asfalt Espace Quadra'nın ön aksta bir sürüşe sahiptir, ancak arka tekerlekler kayarken duruma gelir. Tabii ki, bu tür bir Espace'in geçirgenliği, sıradan monokorifizen otomobillerden farkedilir, ancak onarımları genellikle yüksek maliyetler gerektirir. Sonuçta, araba farklı bir arka süspansiyona sahiptir ve viscount de başarısızlık yeteneğine sahiptir. Genel olarak, muhtemelen, seçimin basit bir modifikasyonda durdurmak daha iyidir.
 
Fransız minibüsündeki şanzıman hem mekanik hem de otomatik olabilir. İkincisi oldukça nadirdir ve çoğunlukla sadece 6 silindirli motorlu makinelerdedir. Doğal olarak, makinenin Espace V6'sındaki varlığı da mal sahibinin taşır. Renault Espace otomatik kutunun oldukça güvenilir olduğu kabul edilir, ancak ne yazık ki, şimdilik kapatılabilir. Sonuçta, yıllar yıllarını alıyorlar. ACP'ye her şey yolundaysa, Espace sahibi, kutudaki yağın önerilen 40 bin km'den daha önce değiştirilmesi gerektiğini hatırlamalıdır (20 bin km sonra yapmak daha iyidir). Bununla birlikte, her durumda, 200 bin km'lik bir koşudan sonra, makine hala onarım gerektirecektir (600-1200 $).
 
Mekanik daha az problem sunar. Yine de, kutunun aktığı gerçeğiyle ilgili şikayetleri duyabilirsiniz. Nitekim, böyle bir sorun var, ancak çoğu durumda, KP'yi sökmekten ve bezleri değiştirmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur. Dahası, bazen 15-20 bin km sonra değiştirdikten sonra, her şey tekrarlanır. Bu arada, Espace'deki kutular iki türdür - V6 motoru için KP (doğal olarak, bakım ve onarım daha fazlası) idi. Renault Espace tutuşu güvenilirdir ve değişimi yaklaşık 100-150 bin km'de (4 silindirli motorlu makinelerde 180-250 $ 'lık makinelerde) gereklidir. Araba ayakkabıları çok güçlü ve neredeyse tüm hayatlarına hizmet edebiliyorlar. Ancak sadece önyükleme yırtılmayacaksa. Ve aksi takdirde, nar hızla kırılacaktır. Ve koleksiyondaki tüm yarı eksenleri satın almanız gerekecek, çünkü ekran serbest bırakılmadı (parçanın fiyatı 250 dolar).
 
Fransız minivan kolye mühendisliği düşünce mucize denilen edilemez. önünde, bir enine denge sabitleyici ile bağımsızdır ve arka arkasında - bir burulma ışın yarı bağlıdır. Sıradan Espace modifikasyonlar olarak, arka süspansiyon çok nadiren dikkat gerektirir. Sadece şok da sessiz bloklar orada giyebilir amortisörleri. İkincisi 150'den fazla bin km hizmet yeteneğine sahiptirler ve onların yerine biraz. Ama araba pnömatik süspansiyon ile donatılmış olabilir. Bir pompa, vücut pozisyonu sensörleri ve arabanın yol boşluğunu değiştirme yeteneğine pahalı hidropnömatik amortisör oluşur.
 
bazen 20-30000 km sonra kırılıyor böyle bir kısmının maliyeti $ 'dan fazla 140-190 olduğunu. o sahipleri çıkarın ve sıradan amortisörler ve yaylar (masraflar 50-80 $ emici bir normal şok) koymak tercih Pnömatik başarısızlığı en sık olmasının nedeni budur. o arka yay sıradan bir süspansiyon ile Renault Espace patlamaları olur rağmen. Ve bazen tam yükleme ile sürüş bile fark edilmeden olduğunu. 300 $, yaklaşık ve uygun ayrıntıları bulmak diğer modellerden markalı maliyetlerin kümesi zor (Espace yaylar tamamen standart değildir ve bir değişerek intersective mesafe var). Ama $ 100-140 için iyi orijinal olmayan yaylar sipariş edebilirsiniz.
 
ön süspansiyon aynı zamanda özel eleştiri neden olmaz. There her şey basittir ve oldukça güvenilir ve en önemlisi - onun onarım oldukça ucuz. Ama çalışan kısmı sürekli teftiş olmalı ve yeni bir vuruş ya da gıcırtı yolculuğu sırasında ortaya, eğer servise gitmek daha iyidir. ustaların göre, Renault Espace süspansiyon biraz bir yıpranmış elemanı hızla geriye kalan ayrıntıları tahrip olmasıyla karakterizedir. Bu arada, ağır 2,8 litrelik motoru ile araçlar daha az ön süspansiyon resurness daha olduğunu belirtmekte fayda vardır.
 
Espace direksiyon hidrolik sürücü bulunmaktadır. Kaçak petrol - Bununla beraber aynı sorun olabilir. Üstelik bezinin yedek en olası bize yardım eder. Zaten (800 $ hakkında) tamamen değiştirilmesi gerekir direksiyon detayların üretimi kendisini raf vardır. o elinizle sızıntı üzerindeki koku çok daha kolay ve yeni bir sıvıyı kontör unutmayın Yani.
 
GEZİ
Fransız Şirketi Matra, 80'lerin başında olağandışı bir tasarıma sahip temel olarak yeni bir araba geliştiriyor. Ve ilk kez Matra Peugeot ile işbirliği yaptı, ancak daha sonra ikincisi, o zaman için çok garip bir gövdeyle arabanın ticari başarısı olasılığına inanmadan projeyi terk etmeye karar verdi. Ancak kutsal yer boş değil ve Matra uzmanlarının inisiyatifi Renault'te destekleniyor.
 
Sonuç olarak, 1984'ün ortasında, ilk Avrupa Minivan Renault Espace (Franz'dan çevrilmiştir. - Uzay veya boşluk). Başlangıçta, Espace, sürücünün isteğinde dönüştürülebilecek üç sıra koltuk vardı, ateş etmek, yeniden düzenlemek ve benzeri. 2 litrelik bir karbüratör motoru (110 HP) ile donatılmış espace, ancak biraz daha sonra, 3,0 ve 2,2 litre agregatlar, yakıt enjeksiyon sistemine sahip 2.0 ve 2.2 litre agregatlar ortaya çıktı.
 
1988'in başında, Espace Quadra'nın hafif ve tüm tekerlekli direksiyonlu bir sürüm versiyonu vardı ve gelecek yıl küçük bir restyling model gerçekleşti (araba yeni farlar, farklı bir radyatör ızgarası, vb.).
 
1991 yılında, bazen ilk nesil Renault Espace'in derin modernizasyonu olarak adlandırılan yeni bir model gösterilmiştir. Bu araba sadece 2,0 ve 2,2 litre hacimli benzinli 4 silindirli motorlar ile donatılmıştır, aynı zamanda 150 HP verilmiş olan güçlü bir 2.8 litrelik V6, güçlü bir 2.8 litrelik V6 ile donatılmıştır. (kaputun ve turbodizel altına 2,1 litre koyun). 1995 yılında, aracın temel ekipmanı genişletildi, bu da hava yastıkları aldı.
 
Bu arada, aynı 1995'te, gerçekten benzersiz bir Espace F1 arabası sunuldu. Yaratılışı Renault, Matra ve Williams ile uğraştı. Espace F1'in kalbinde bir formül arabasından kasa yatırın ve vücut karbondan yapılmıştır.
 
Bir güç ünitesi olarak, 800 HP'yi yayınlayan bir 3.5 litrelik V10 motoru kullanılmıştır! Böyle bir Espace F1 motoru, 2,8 s'de 100 km / s'ye kadar olan ve 200 km / s'ye kadar - 6,9 s için 200 km / s'ye kadar. Maksimum araç hızı 312 km / s oldu. Bununla birlikte, gösteri yarışlarından biri sırasında, Espace F1 düştü.
 
1996 yılında, üçüncü nesil Renault Espace tamamen yeni bir şasi ve bedenle sunuldu. Araba, 2.0 ve 2.9 L benzinli motorlarla (190 HP'ye kadar 114 HP) ve 2,2 litrelik Turbodizel (113 HP) ile donatılmıştır. 1997 yılında, Grand Espace adlı minibüsün genişletilmiş versiyonu gösterildi.
 
2002 yılının sonunda, Fransızca, özellikle metal gövdesindeki Espace'in dördüncü versiyonunu sundu. Araba hem normal hem de genişletilmiş bir tabanla üretilir. Hood Espace IV, 2,0 L (136 HP veya 163 HP) ve 3.5 l (241 hp) hacminin yanı sıra 1.9 litre (120 l.), 2.2 hacmine sahip üç dizel motor ile benzinli motorları koydu. Liter (150 hp) ve 3.0 l (177 hp).
 
Renault Espace, büyük bir aile için harika bir araba. Buna ek olarak, bu otomobil fiyat ve bakım hizmeti ile oldukça erişilebilir. Doğru, V6 motorlu, tüm tekerlekten çekiş şanzıman veya pnömatik süspansiyonlu ucuz kopyaları ilgilendirmez. Bu tür makinelerin çalıştırılmasının maliyeti, 4 silindirli birimlerle basit bir şekilde basit bir şekilde daha yüksektir.
 
Metin: Denis Smolyanov
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [07.02.2005]