Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Sıradan bir Avrupa sedanı

Ülkemizde Fransız arabaları özellikle popüler değil. Bu beni her zaman şaşırttı ve Fransız teknolojisinin en iyisi olmadığı ortak görüşü. Görünüşe göre, bunu bilmek ve her gün zaten 30 yaşında olan, ancak hala nispeten güçlü olan Renault-R-4'ümün yayın ofisinin pencerelerinin altında gözlemlemek, kurnaz baş editörümüz bu testi bana emanet etti. Şimdi çok az insan bunu hatırlıyor, ancak 1925'te genç Sovyet hükümeti başkentin ihtiyaçları için bir araba Renault partisi satın aldı. Yıllar sonra Renault, Azlk teknolojisi alanında yoğun bir şekilde işbirliği yaptı, hatta Fransız halk otomobillerinin üretimine başlamak istediler, ancak bazı siyasi nedenlerle başlamadılar.

 
Renault tasarımlarının özgünlüğü, örneğin VW-Beetle veya Citroen 2 gibi en çok satanlar ile üst üste Renault-R-4'ü koymanıza izin veren hiçbir zaman sadelik, güvenilirlik, dayanıklılık ve düşük otomobil fiyatlarının zararına gitmedi. ÖZGEÇMİŞ. Gelişmiş Teknolojiler, Formula-1 yarışmalarında, ralli ve halka ırklarında Renault otomobilleri ve motorları sağladı ve bu da şirketin tüketicilerin gözündeki imajındaki artışa katkıda bulundu.
 

Neden 1988'de doğmuş bir arabayı aldık ve sokaklarımızda uzun süre oynadık? Cevap, Renault-19'u Skoda Felicia, Ford Escort veya Kia Avella ile eşit olan fiyatına basit bir şekilde, nispeten düşük bir maliyet nedeniyle tam olarak bizimle yüksek talep görüyor. Doğru, tanıştığımız Renault-19 Türk olduğu ortaya çıktı, ancak bu Fransız özlerini değiştirebilir mi? Bu arada, Renault temsilcileri otomobillerin hem tasarım, kalite hem de malzemelerde ve teknolojide Fransızca ile kesinlikle aynı olduğunu iddia ediyorlar.
 

Renault -19 Europa Arabaları İki seçtik - kiraz ve mavi. Tabii ki, farklı renklerde değiller. Bir kiraz makinesinde 1.4 litrelik bir motor ve mavi üzerinde 72 hp kapasite vardı, bu daha pahalı - 1.6 litre ve 80 hp. Bu modelin Fransa'da piyasaya sürülmesinin son yıllarında arabalar enjeksiyon motorlarıyla donatılmıştı, her durumda sadece bunlarla karşılaştık. İşte manuel emişli eski karbüratörler. Tabii ki, bu dağıtılmış veya hatta merkezi enjeksiyon kadar ilerici değildir, ancak bu durumda evde bile bu cihazla başa çıkmak kolaydır. Bununla birlikte, isteyenler için de enjektör (1.4 litre, 80 hp veya 1.8 litre, 105 hp) motor sunulmaktadır.
 

Arabanın görünümü tanıdık - büyük bir cam alan, kısa ama hacimli bir gövde, hafif eğimli bir başlık ve hafif eğimli farlara sahip sıradan bir Avrupa dört kapalı sedan. Daha güçlü bir makine daha iyi ayakkabılara sahiptir - ancak aynı kauçuk olan alaşım jantlar - Pirelli 175/70R13T, bu arada Türk üretimi.
 

Dikkatle çalışılan bir tasarım sayesinde, makine aslında durduğundan daha pahalı görünüyor. Vücudun tüm elemanları tek bir renkte boyanır, bu da monolitik hissi yaratır: tek bir parça genel stilden çıkarılmaz, plastik elemanlar metalden dışa doğru ayırt edilemez.
 

Yumuşak, pastel tonlar, kabinde tekstil hakimdir. Ön, koltuk başlıkları ile koltuklar ileri geri ve arkanın arkasının köşesinde ayarlamalar vardır. Salon oldukça ferah ve daha az bacaklı olmasa bile arka koltuğun uzun bacaklı sakinleri rahat hissediyorlar. Gerekirse, arka arka, gövdenin hacmini arttırmak gerektiğinde katlanmış iki eşit olmayan parçaya bölünebilir.
 

Ama yine de cephe daha iyi. Arkadan oturmanın alamadığı bir şey var. Birincisi, elektrikli pencereler ve sürücünün sürücü için iki kontrol modu vardır: duraktan durağa otomatik (düğmeye basıldığına bakılmaksızın) ve açılış değerini ayarlamanıza izin verir. İkincisi, çakmak ve arka ışığı olan bir kül tablası. Üçüncüsü, tavanda çok fonksiyonlu bir tavan, bir birey ve ortak bir aydınlatıcı - isteyerek.
 

Sürücü koltuğu biraz alışkanlık gerektirir. 190 cm yüksekliğinde, duruncaya kadar onu geri itmek zorunda kaldım. İniş oldukça uygundur, iyi yanal destek vardır, ancak direksiyon simidi sağa çok kaymış gibi görünüyor. Sol bacak oldukça rahat hissediyor ve doğru olan direksiyon simidi için geçerli ve onu itmek için işe yaramıyor - plastik bir sakal müdahale ediyor. Sonunda buna alışıyorsunuz, ancak bence, daha düşük olsaydım ve bu sorunlar ortaya çıkmazdı.
 

Direksiyon simidi kolları farları, fırçaları, sprey, dönüş sinyallerini ve ... bir sinyali - Fransızlar tarafından başlatıldığı gibi kontrol eder. Her şey net bir şekilde geçiyor ve buna hızlı bir şekilde alışıyorsunuz. Gösterge tablosunun ortasında ok takometresi ve bir hız göstergesi vardır - büyük, siyah bir arka plan üzerinde beyaz ölçekler, aralarında yakıt seviyesinin ve motorun sıcaklığının göstergeleridir. Tüm cihazlar kolayca okunur ve direksiyon simidi tarafından çakışmaz. Direksiyon simidi, yumuşak kalın bir simit şeklinde yapılır ve hoş bir şekilde elinde.

 
Uzatılmış sağ elin mesafesinde ısıtma ve ventilasyonun kontrolleri vardır. Her iki makinede de biraz farklılık gösterirler, ancak öz birdir: akışın sıcaklığı, gücü ve dağılımı ayarlanır (mavi bir makinede bir klima vardır). Arka cam ısıtma tuşları, acil durum yanıp sönen ve kapı kilitleri biraz daha yüksektir.
 

Harici aynalar mekanik olarak kabinden düzenlenir. Sola ulaşmak bir sorun değil, hak, özellikle hareket halindeyken biraz daha zor.
 

Mekanik kutunun kolunun düğmesi, sıkıştırılmış avucunun iç kısmının şeklinde yapılır ve elin içinde rahatça oturur. Genişler - Beş, kol bacağındaki halka kaldırdıktan sonra sırt açılır. Direksiyon kolonundaki ateşleme kilidi sağda. Sadece bir vurgulamak için onu bir alışkanlık ile karanlıkta bulmak kolay değil ...
 

Tüm bunlar incelenmiş ve hissedilirken, motor ısındı, soba uyandı, iç ve ön cam ısındı, arkadan çözüldü, yolda hareket edebilirsiniz. Otomobillerin konfigürasyonunda mekanik farklılıkların da bulunduğuna dikkat edilmelidir. Örneğin, mavi bir makinede, bir hidrolik direksiyon takılır ve yükseklikte bir sütun ayarlanabilir, ancak kiraz - hayır. Bununla birlikte, amplifikatör o kadar göze çarpmaz ki, Rhealhic direksiyonunun hafifliği sayesinde onsuz da kötü değildir. Pedallar muhteşem, onlara alışmak zorunda bile değiller, çok rahat ve bilgilendirici.
 

İleri ve yanlar harika, ancak yağmur başlar başlamaz - ve arka inceleme kayboldu. Damlalar içi boş camın üzerinde yatar ve kaymayı düşünmeyin - ekstra hademe, otomobilin fiyatını etkilemeden pratik olarak gereksiz olmaz.
 

Bir trafik ışığında yükseldikten sonra, trafik ışığını tamamen kapatan ve oldukça ayrıntılı pozlar almaya zorlanan intraspilous arka görüş aynasına daha fazla odaklanmak zorunda kaldılar.
 

Sürpriz de silecekler tarafından sunuldu. Gerçek şu ki, Renault-19, tasarım ve aerodinamik uğruna, çatıda veya ön raflarda tahliye olukları yok ve camdan kiri bir sprey ile yıkamaya çalıştığımda, Turners açıldı. Bana bir Ajar. Lap.
 

Yumrularda ve çukurlarda, arka burulma süspansiyonu ve ön MacPherson, biniciler için düzensiz olan usulsüzlükleri yutarak kendilerini harika gösterir. Şimdi çok az insan (Renault hariç) arabalarda burulmalar kullanıyor, ancak üzücü: sonuçta, bu sadelik, güvenilirlik, pürüzsüzlük ve kompaktlığın bir kombinasyonu. Arka torsyonların paralel olması ve kolye kollarının uzunluğa eşit olması, bu markanın bazı makinelerinin doğasında var olan ilginç özellik, sağ ve solda farklı bir temeldir.
 

Makineler neredeyse pürüzsüz bir tabana sahiptir, tüm demir ve boru hatları iyi gizlidir, bu da mekaniğin çatlak yollarda canlılığını sağlar. Aşağıdan, her şey dikkatle ilerler ve motorun altına koruma getirilir.
 

Frenler şikayetlere neden olmadı, ancak yapısal olarak - geçen yüzyıl: ön, disktir, ancak abs ipucu olmadan geriye doğru davuldur. Yavaşladım ve syak - çalışıyorlar ve fena değil ...
 

İlgi alanına göre, iyi, şişman, çamurun içine tırmandı. Ve ne? Çıktım! Nedeni nerede, nerede, ama dışarı çıktım. Yol boyunca dönen buzlu bir tepede de tırmandı. Lada ile başladılar, giremedi. Ancak bunların hepsi aşırı uçlar, ülkeye başarısız bir yolculuğun taklit edilmesi. Tabii ki, karayolu boyunca, pencerenin arkasında kar veya yağmur ve kabin tropikal ısısında, herkese tropikal ısıda, geniş silecekler bulamaç ve slush'ı inanılmaz bir hızla temizleyin ve iyi hissediyorsunuz. Sadece iyi. Kaygan, buzlanma yayılmış bir yolda, yaz lastiklerine rağmen, araba çok kararlıdır ve hareket yönünü değiştirmeye hiç meyilli değildir. Sürüklenmeyi yapay olarak kışkırtıyorsanız, arabayı basit bir dümen tarafından önceki yörüngeye iade etmek çok kolaydır.
 

Daha önce Renault-19'a gitmişti-19 NOTSISTORISH, dayanıklılığı ve kritik olmayan stresini not etmişti. Bir ışık için (900 kg'dan biraz fazla), 1.4 litrelik bir motor oldukça yeterlidir, ancak elbette, otomobilin dinamik özellikleri aşırı hacim camını önemli ölçüde değiştirir. Ama şahsen, karım motoru daha zayıf olan bir araba alırdım - günahtan uzakta. Ve fiyatta bir fark var.

 
Bu arada, fiyat hakkında. Bir şekilde belirlemenin çok kolay olduğu oldu: motor hacmini kübik kübik olarak 10 ile çarpın ve bir fiyat alacaksınız. Doğru, Amerikan Doları olarak, şimdi hoş karşılanmıyor.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/1997]