Test Drive Porsche Panamera Turbo S 2011 Hatchback beri

Büyük turizm - Yaparım bir hatchback ihtiyacım?

Jüpiter izin verildiğini, boğa izin verilmez. Bu sözden adalet inanmak kolaydır. Beş kapılı hatchback prestijli hale getirmek için otomobil filmleri bakmak için yeterlidir. Renault Vel Satis? Evet, on yılın en başarısız modeller arasında. Opel Signum? Herkes o nasıl göründüğünü hatırlıyor mu? C6 dört kapılı hale bile Citroen içinde teslim edilir. Pratik bir araba atma fikri inine salonlarının içindeki başarısızlığa mahkum olduğunu gibiydi. Kutsal Porsche içine tecavüz edildiğinde Fakat Panamera geldi dünyasını serbest olması. Ve bu sadece bir başlangıç.


yakın boyut ve benzeri fiyatlara rağmen, bu Troyka hiçbir şekilde direkt rakipleri gereğidir. Oldukça kısa bir dönem için birbirinden bağımsız olarak BMW ve Porsche premium segmentte iki niş ürünler oluşturmak için yönetilen çok şaşırtıcı. Anlaşıldığı üzere, bu arabaların her biri kendi karakteri vardır.

onlar Costor Cayenne de yakmaya çalıştı zamanda Evet, 911s hayranları, Porsche kanı saflığı hakkında çığlık yine Panamera Hehetik, ilan etti. Tasarımcılar gazeteciler hayali sıfatları tarafından icat edildi, başlarını tuttu. Ama altı ay sonra, uzun zamandır beklenen yakışıklı Aston Martin Rapide geldi. Ve nihayet nihayet üst GT ile BMW şüpheciler tamamladı. hatchback gövde ile Gran Turizm? Olmak ya da olmamak? Bu soruyu cevaplamak için, biz Panamera ve hakemlik BMW 750 kapmak için unutmadan, teste GT aldı. Sonunda, her zaman sürücü için büyük bir sedan olarak kabul edildi.


Resmen Gran Turismo beşinci BMW serisine sayıldı, ancak tohum etinden eti. Süspansiyon burada aynıdır, ancak bu bile dingil mesafesi 3070 mm Sadece. Doğru, eksenler arasında uzun baz 750Li mesafe zaten 3210 mm'dir. Buna ek olarak, GT 75 kg tahrik 750Li xDrive tekerlekli tamamından daha 66 mm ve hafif tarafından 7. seri daha yüksektir

Ben ilk Alman havaalanlarında bazı Geçen yıl endeksi ile BMW 5-Serisi GT gördü. Biz reklam amaçlı, tabii ki, onu oraya ve o her zaman izleyicilerden bir kalabalık tarafından kuşatıldı. Ancak, yüzlerinde çoğu durumda bu bir sürpriz ve hatta hayal kırıklığı oldu. Her iki burun gibi, zemin ve c profillerinde gözler X6 sonra alışık hale gelmiş, ancak karışık duygular kafamı bırakmazlar. Ana gösteri tıpa besleme. Garip bir optik ve dolayısıyla uygunsuz isim levhaları GT ile Hacimli ağır.


BMW arkasında GT en tartışmalı benziyor. Ve (model adı terk edebilir geleneksel BMW için) belirli bir makine türü plaka 550i yokluğu sadece gizemlerine ekler. her saniye bakışta bir soruyu okuyunuz: modeli nedir?. İki trapez egzos borusunu hizmet edebilir İPUÇLARI bi-turbo V8 bir ayrıcalık versiyonudur

Ve bu pratik otomobil seviyorum Avrupalılar olduğunu. biz dogsled çalışıyor olmam durumunda GT I tekerlek baktı arkasından bana Moskova akışı, yaklaşık diyebilirim. Ama bizi yalnız tasarımını terk edelim. Sonunda, kendisi lapası ve demlenmiş o Chris Bangle, dışında bu BMW bugün tekmeler için. kendi yarattıkları geri kalanı için alışıktır ve buna alışması.


galerilerinde BMW 550i GT ve BMW 750Li xDrive minimal farklar. Her iki iç muhteşem malzeme ve göze hoş, ama diğer beş düğmeleri ve çerçeveler yoksun kapıları kendileri ile dekore edilmiştir. Cihazlar aynıdır. Bu arada, aydınlatma seviyelerine bağlı olarak arka ışık değiştirin. Gün kontrast beyaz, kırmızı kışkırtıcı akşam ve gece. Mavi arsa ölçekli pil enerji geri kazanım sistemi, frenleme şarj göstergesi. Bu yakıt tasarrufu, ama gerçekten istekli 550i GT yüz kilometre başına 20-24 litre şehirde yemek. Aynı iştah ve BMW 750 Hakkında

Özellikle iç yedili olduğu gibi hemen hemen aynıdır. Güzel aletleri, okul malzemeleri ve buralarda ferahlık çatının bir duygu çok daha yüksek, ama yine panorama vardır! Yatıştırmak ve yumuşak rahat sandalyeler hangi neredeyse bir crossover gibi, yüksek yukarı otur. İç beemveshnomu sıcak değil.


GT rahat koltuklar çok rahat ve güzel bir cilt ile kaplıdır, ancak sürücü bütün düzenlemelerin sorumlu değildir. Ama bir havalandırma olduğundan

Porsche Başka Bir Şarkı! Kapıyı açıp tam anlamıyla zeminde dalma. Sandalyeler sert, açıkçası bir spor profiline, direksiyon simidi (911. ile aynı) ile desteklenir ve ellerde sorar. Ve detaylar nelerdir? Düğmeler, deflektörler, en yüksek kaliteyi kullanır. Sürücünün sağında, karbonatlı merkezi tünel, Vertu tarzındaki düğmelerle kaplı. Porsche'deki telefonun da orada, ama kesinlikle basit


Salon Porsche Küçük başyapıt. Burada plastik, sadece cilt, odun ve metal neredeyse örtül. Koltuklar hem BMW'de olduğu gibi çok sert ve neredeyse dikey bir sırt ile bir spor iniş çağrısı. Koltuk başlıkları Porsche logosu ile kabartmalı, ancak düzenlenmemiştir. Kolçak bir kurumsal telefonu gizler

Panamera, fotoğraflara göre daha etkili bir şekilde yaşar. Yırtıcı cephe, dökülmüş xenon kan farlarıyla, uzun bir kaput ve kabul, tüm bu, tüm bu görünümleri gösteriyor. Özellikle, büyük karboral seramik frenlerinin bulunduğu isteğe bağlı 20 inç jantlardaki iyi Porsche.


Garip bir şekilde, Porsche Panamera'nın kapıları çerçevelerle sıradan. Ve kapatıcılardan yoksun. TRUE, her zaman için sınavın yardımlarına ihtiyaç duydukları için, kapı kilitleri burada tam bir sırayla hissedilmedi. 90 km / s'ye ulaşıldığında sürgülü anti-çevrim otomatik olarak uzatılır. Ancak, Yawak'ın dikkatini ilginç bir tasarıma çekmek ve yerden hareket etmemek sadece düğmeyi tıklamanız yeterlidir.

Panamera Agen çevresindeki sokaklarda şaşırtıcı değil. Trafik sıkışıklığında, tüm dikkat ona, otoyolda ve MKAD'da bile, bazıları bile her taraftan ayağa kalkmayı başardı, bir dizi üst üste yeniden inşa edildi. Genel olarak, Panamera şimdi harikada. Amerika'dan kullanılmış araba satmaya başlamadı


Porsche markasına ait ön, anında belirlenir, hatta herhangi bir simgeye ihtiyacınız yoktur. Ve karanlık zamanda tanımada, ön tamponda LED bölümleri çalışıyor

Birinci sınıf, Gran Turismo ve özellikle de, BMW 750LI'nin tekerleğinin arkasındaki Porsche'den sonra, vahiy yok. Sıfır duyguların sokaklarında, sessiz sakin ve saygı. Büyük siyah sedanlara alıştık. Ancak, Porsche gibi, gerçek hayattaki BMW 750LI, fotoğraflara göre çok daha çok ve uyumlu görünüyor.


7. serinin şu anki BMW, büyüleyici seleften çok zarif ve daha hafiftir. Köklere dönün?

Hem BMW'nin içinde çok benzer, bu nedenle netlik için, salonların kesinlikle farklı renklerde tasarlandıkları çok önemli olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, hafif ya da karanlık gibi ne kadar daha fazla belirlemek mümkündür. Ve sen GT'den daha düşük bir yere oturuyorsun. Bu, olduğu gibi, sadece ilk zil


Klasik BMW'nin ruhu, Bavyera makinelerinin içlerine döner. Merkezi konsol, tamamen biraz olsa bile, ancak sürücüye doğru konuşlandırılmıştır. Çok rommanlı olmayan ve gösterge tablosu. Üst kısmı sıradan, analog. Ve renkli ekranın altında. Çok güzel ve bilgilendirici bir çözüm!

Gemide barışçıl durum, BMW Gran Turismo, tapaya düşene kadar hüküm sürüyor. Fren makinesini tıklatın. Hızlanma kıç üzerinde ağız kavgası. Hm. İlk şüpheler söylendi. Ve nihayet onaylandılar, ilk şasiye ulaşmaya değer. Evet, dönmez! Rulolar, rutin ve en önemlisi, direksiyon simidindeki bilgi yok, reaksiyonlar lekelenir, netlik yoktur. Ve bu BMW?


BMW 550i GT suşları, sadece yoğun bir kentsel akışta hoş olmayan gövde klipsleri. Operasyonel alana girmeye değer ve arabanın lehine, hem kursun pürüzsüzlüğünü hem de makinenin kesinlikle göze çarpan bir şekilde çalışmasını sağlar. Asıl şey, dönüş saldırısına katılmak değildir. Bununla birlikte, çivili lastikler Nokian Hakkapeliitta 7, avı asfalttaki ışığa hızla bırakacaktır.

Anlamaya başlıyoruz. Evet, konfor modunda uzağa gittik. Şimdi makinenin serin joystick'in solundaki büyük bir düğme, başka bir aşırı spor + seçecektir. İşe yaradı! Uykuda dişli kutusu neşelendirildi, adrenalin motora enjekte edildi, direksiyon simidi istenen ağırlıkla su bastı (hala yapay olmasına rağmen). Aynı zamanda, stabilizasyon sistemi boğa güreşini zayıflatır, arka tekerleklerin dansa girmesine izin verir.


Bu arada, genel teknik tabana rağmen, BMW 5 GT seksen banttaki otomatik, BMW 750i altı adımdan memnun kalır. İstisna üstü 12 silindirli BMW 760i, üzerinde dişli kutusu, GT ile aynıdır. 7. seriyi sipariş ederken panoramik çatı da mevcut değildir.

Daha eğlenceli hale geliyor. Rulolar daha azdır, gaza verilen reaksiyon daha hızlıdır ve iki türbinli V8, neşeli bir ses beslemeye başlar. Fakat yine de ölüler gibi direksiyon simidini geri besleme yoktur. Görünüyor ve bir çaba var, ama hepsi bir bilgisayar simülatöründe. Özellikle bu kaygan asfaltla etkileşime girer. Sürekli açmanız gerekir ve bu iki tonluk karkasın hala yolda olup olmadığı.


BMW 550i tekerleğinin arkasında, ağır ve yüksek geçitleri kontrol ettikleri hissini bırakmaz. Tabii ki, elbette, gerçeğe uzak değil, ancak arabadan GT ismi ile bilinçaltında daha fazla bekle

Yedide değiştirildi. Blimey! Uzun 750LI bile sürücüye, sürücüye GT'den çok daha olumlu duygular verdiği ortaya çıktı. Tekerlek tarafından çok daha doğru bir şekilde takip edilir ve köşelerindeki vestibüler aparatı kullanmaya çalışmaz. Direksiyon, 550i gt gibi, entegre olmayan her zamankidir, böylece duyumlar doğaldır. Direksiyonu, duraktan zaten üç devrimden daha fazla olana kadar durmadan çok daha fazla dönmediği sürece.


Gerçekçi olmayan bir Sixdia bandını bildirmek için otomatik şanzımandaki iki adımın kaybı, BMW'de şikayet etmeden çalışması. Ve asıl şey, BMW 750LI'nin tekerleğinin arkasındaki kilometreleri çok güzel. Araba, yüksek hızlarda bile düz bir şekilde doğru duruyor ve dört tekerlekten çekiş (nihayet yedi tane!) Karda ve buzda bile bir gaz pedalı ile çok törenlemenizi sağlar.

Bu kontrastın nedeni nedir? Öncelikle, garip bir şekilde, 750'si biraz zordur. 550i GT gibi, tüm küçük usulsüzlüklerle mükemmel düzeltmeler, ancak büyük olanlar üzerinde daha güçlü şeritler. Ve ana lastik! Yedi, çentikli lastikleri durdurursa, 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, kış asfaltları için ideal bir şekilde uygundur, daha sonra Nokian Hakkapeliitta 7'de GT ayakkabıları ve hatta 18 inçlik, daha yağlı bir profille. Ve tüm kuvvetli kar-buz nitelikleri ile Nokian arabayı üzgün bir kokuya çevirir, asfaltta olmaya değer.


Tıpkı BMW 550i GT'de olduğu gibi, Comfort Modes'teki DSC sistemi, normal ve spor, sevgiliyi hızlı bir şekilde kaymaya koyar, gösterge panelinde sarı bir üçgenle göz açın. Ve sadece sporun algoritması + serbestçe nefes almanıza olanak sağlar, elektroniklerin yardımını çözmemize izin verir, parça kontrolü artık kaymaya karşı çıkmaz ve stabilizasyon sistemi bir bit hareket ettirmek bir tetik eşiğini hareket ettirir.

Ne yazık ki, Hakkapeliitta 7'nin tüm avantajlarını buzda kullanamadık. Güçlü arka tekerlek sürüşü 550th, kaymaya kolayca ayrılır ve bunun için iyi kontrol edilmez, ancak muhteşem geçişten sonra hızlanmak neredeyse imkansızdır. Arka lastiklerde sivri olmadığı ortaya çıktı. Görünüşe göre, meslektaşlardan biri hızla sıcak Aralık ayında lastiklere tecavüz etti, bu yüzden acelemiz bir yenilgiyle değiliz. Büyük olasılıkla, yaz aylarında, iyi kauçukta, yeni hatchback rehabilite edilir.


Ve gerçek holiganlar için DSC hiç kapatılabilir. Ancak uzun tonlu 750 muhteşem intikamını görevden zorlamak için akciğerler değildir. Çok fazla, bu tür manevralar için bir yere ihtiyacı var. En önemli şey, ön aksın tutucu üzerinde kalmasını sağlamaktır. Aksi takdirde, yedi sıra dönüşüyle \u200b\u200bkaydıracak

Ancak buzdaki BMW 750Li, şapkasız bile yabancı değildir. Dört tekerlekten çekiş! Evet, evet, ve bu nedenle ikinci BMW'yi profilde GT'ye götürdükken, Gran Turismo dört lider alacak, kış uzun süre bitirdi. Aynı sebepten dolayı, 550i gt ve 750li xdrive'ın dinamiklerini karşılaştırmak, anlamdan mahrum bir egzersiz gibi görünüyor. İki tohum türbinli 407 güçlü V8'in sulu kadifemsi bir V8'in kapsamında güvenle öne çıkıyor.


Makinenin hızlandırıcının eylemleri üzerindeki anlayışı ve gecikmiş reaksiyonları eklenmez. Ancak hepsinin çoğu, direksiyon simidindeki net bir geri bildirim eksikliğini karıştırır. Hoşçakalca boş, sadece araba slaytını yapmak içindir. Her ne kadar, bir sürü BMW 750 bu modda binecek mi? Görünüşe göre, ayarlayıcılar kasıtlı olarak, yüksek otomatik hızlarda rahatlık lehine buna gitti.

Peki ya Porsche? Kolu direksiyon simidinin solundaki (başlangıç \u200b\u200b/ durdurma düğmeleri yok!) Ve iki çift egzoz borusu arkasında patlayarak. Räk! Presiel Robot PDK'nın Kolu D. ve büyük günaha derhal Spor + düğmesine (Panamera'da, BMW gibi, BMW gibi, Süspansiyon, Şanzıman ve Motorun çalışmalarına) basın. Hmm!


Peki Porsche Creve! Bu tür modlarda ne kadar daha kolaydır. Gazze Sıfırlama, Tekerleğin ışık hareketi, tekrar gaz ve Panamera Turbo hemen arka aksı atar, meyilli en aza indirmenizi sağlar. Ve motor ve tekerlekler arasındaki sert bağlantı, elektronik arka interkol diferansiyel ve doymuş direksiyon simidi ile kontrol edilir

Zemine gaz! Ve bu harika. Birincisi anında bükülür, sert anahtarlama (spor + PDK modunda en hızlı çalışma algoritmasına gider ve altı vites), ikincisi. Motor, her zamanki 700 yerine 770 nm (OverboOST işlevi) üretir. Ve kaygan asfaltta, bu önde gelen çığ, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda bile, hatta bile, hatta Dört tekerlekten çekiş.


BMW durumunda olduğu gibi, PSM stabilizasyon sistemi tamamen bağlantısı kesildi ve 500 başlığın bir tabernle ile yalnız kalmanızı sağlar. Ancak, bu tür modlarda 100 litrelik tankın hain bir şekilde hızla sona ermesine rağmen, ortalama Porsche yüz kilometreye yaklaşık 26 litre tüketmiş olmasına rağmen

Ama bu zevk nedir! Sonuçta, direksiyon simidi o kadar ki bu şişen timsahın kuyruğa tekrar vuracağını hissetmeniz için. Tekerleğin hafif bir hareketi ve Porsche yine itaatkar düz sürüyor. Ancak, Panamera Turbo'yu sofistike sürücüye verebilecek her şey değil.


Her iki BMW gibi Porsche, motorun çalışma modlarından ve şanzımanından bağımsız olarak, süspansiyonun sertliğine dokunulabilir. Pampering gibi görünüyor, ancak aslında olasılık oldukça faydalıdır. Örneğin, bir dolambaçlı yolda amortisörleri hafifçe kelepçelemek istiyorsanız, ancak en ufak bir dokunuş arabayı ileri attığında, gaz pedalını gerilmiş bir dizgeye dönüştürmez.

Asıl şey tembel olmamak ve boş bir sarım pisti bulunmamaktır. Tekerleklerin altında olduğu önemli değil: asfalt, kar veya buz. Bu kadar kolay, öfke ve gerilme ile Porsche, talep edilen iki tona inanılmayan herhangi bir dönüşe dönüşür! BMW 750LI (aynı kauçukta!) Sonsuza kadar önündeki sonsuza dek kaydoldu ve 550i gt zaten oyundan çıkacaktı, Panamera Turbo'nun burnunu Apex'e kolayca koyar ve öne çıktı. Ve ne olursa olsun, kesinlikle yörünge boyunca gidiyorsunuz ya da herhangi bir Porsche modunda sadece itaatkarda, kar kulüplerini yükseltiyorsunuz. Parlak Ayarlar!

Taleplerin frenleri hiç olmadı, tüm triper mükemmel durur. Ancak Porsche seramikleri tüm övgülerin üstünde. Bu bir yavaşlama bile değil, kışın kaplama ve lastiklere son derece bağımlıdır, ancak mükemmel sürüş bilişimi hakkında

BMW 550i GT, öldürülen lastikleri mücadeleden getirdi, bu da arka tekerlekten çekiş ile kombinasyon halinde nihayet kış çatışmasında çapraz koydu. Ve yedi, sadece girişte sadece inatçı davranışı değil, aynı zamanda ünlü yönlendirmeyi de engeller. Evet, işler GT'den çok daha iyidir, ancak 750. yüzyılda, derhal direksiyon simidindeki tüm bilgileri nasıl kaybettikleridir. Tekerlekler altında orada ne oluyor? Bir Pirelli bilinmektedir

Otomatonun oldukça yumuşak bir ayarları ve hafifçe tasarlanmış bir hızlandırıcı ekleyin ve BMW 750LI XDrive'ın kaygan kaplamalarında Porsche'den çok daha az duyarlı hale getirildiğini ortaya çıkar. Bu nedenle, BMW'teki kar ve buza güven için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulursa, sonra Porsche Panamera Turbo'da, bu, aşıkların sinirlerinizi kontrollü sürüklenerek durulması için harika bir araçtır. Bu tür hava koşulları lütfen

Ve bu 20 Porsche diskinde bile bir tabureye dönüşmemekte hoş. Sporcu-profesyonelden bir okul fiziksel danışmanlığına dönüştüğü gibi çılgın spor + rejimden çıkmaya değer.

Doğal olarak, hem BMW hem üzerinde çok daha küçük ve yol profilini çok detaylı değil. Ama Panamera'nın makul olmayan bir şekilde zor olduğunu söylemek için dil dönmeyecek.


Eğer kaygan bir yoldaki BMW 550i GT, lütfen arka sürücünün arkasından güçlü bir pislik olamaz ve BMW 750LI XDrive çok hızlı bir şekilde hızlanır, ancak sorunsuz bir şekilde hızlanır, ardından Porsche Panamera Turbo'nun ivmesi kışın bile çarpıcı olarak adlandırılabilir! Yaz aylarında ne olacak? Pasaport Verileri, yüzlerce yüzlerce (lansman kontrol sisteminin aktivasyonuna tabi) tam olarak 4 saniye söz veriyor.

Tabii ki, Porsche'nin en başından itibaren bir avantajı vardı. Test zamanında, Panamera 4'lerin tüm parametrelerinde daha uygun test mevcut değildi, bu yüzden Turbo'nun en iyi 500 güçlü versiyonunu aldık. Ancak 4'ler bize sadece çılgın bir turbo ivmesi mahrum edecek ve daha da kötüye gitti. Bununla birlikte, Moskova tucks ve sarım pistlerinde tavlama, gran turizmin gerçek unsuru değildir. Ve öyleyse, karayoluna gidiyoruz.


Ancak BMW 550i GT'nin koşulsuz olarak rakipleri kazandığı durumlarda, arka yerlerdedir. Delikli deri, elektrik regülatörleri ile çok rahat sandalyeler, başın üstündeki gökyüzü, ayrıca eğlence merkezi, ısıtmalı ve koltuk havalandırması GT'den yolcular için sıkı bir parça. Doğru, ilk önce tüm bu güzel seçenekler için çıkmalısınız.

Hemen BMW 550i GT'ye gitmek için gerekli olduğu yer burasıdır! Sürücüyü yolla ilgili gereksiz bilgilerle zorlamayan bir vızıltı ve direksiyon simidi üzerindeydi (özellikle hızda bir artışla, önemli ölçüde daha fazla olur) ve yanan bir süspansiyon ve mükemmel gürültü yalıtımı. Sessizce, nazikçe ve çok hızlı, ortalama hızlardan gelen aşırı hızla, 600 Newton meydana geldi ve lastik artık belirleyici bir rol oynamıyor.


BMW GT'nin çift arka kapı ne olduğunu anlamadık Skoda Superb. Küçük bölüm, bu kadar dar bir şekilde açılır, bu da orada küçük şeyler bile tamamen uygunsuzdur. Ancak geçidi açarsanız ve hatta arka koltuğu (elektrikli bir sürücü kullanarak) katlarsanız, bagajın hacmi 440 ila 1700 litre artar. Yeraltı boşluğunda. BMW'deki lekeler Uzun zaman önce BAVARYS BAVARYS TİP TİP TİPİ KUTLAMAYIN

Ancak GT arkadan gitmek daha hoş. Düzenlemelerle rahat bir kanepe dekore edin, TV'yi açın veya panoramik çatıdan gökyüzüne bakın. Arka koltukta GT, düşen çatı ve küçük pencereler sayesinde çok rahat. Genel olarak, BMW 550i GT'ye bir yolculuk yapmak isteyenlerden olmayacak. Konforlu ve büyük bir bagajın, şeylerin sayısıyla çok tören olmamasına izin vermeyeceği faydası.


Uzatılmış bir yedi, öncelikle devasa bir yer yerinin bir marjı tarafından tahsis edilir. Ancak, teçhizatımızın havalandırması ve masajı yok oldu. Ancak arka yolcular aynalar ve aydınlatmalı kişisel katlanır vizörlere sahiptir.

Yedide, özellikle uzatılmış, içinde de iyi ve orada sıkışık olacak bir kişi değil. Ancak konfora göre, 750'si ilk beşin biraz daha düşük olması, buraya buraya oturmasını zorlaştırır, bu da topraklamayı zorlaştırır ve süspansiyon kesinlikle zaten Moskova bölgesi dışında şikayet etmeye başlayacaktır.


550i GT'nin altlığına kıyasla, 7. Serisinin bagajı komik görünüyor. Duvarlar arasında mala genişliği ve arka koltukların arkası katlanmaz. Durum. Yedi Kurullara ve Yıkama Makinelerine Koymayın

Ve BMW 750LI Trunk'ta bir çadır ve kayak sergileyen bir kişiyi hayal ediyorsunuz? Olası olmayan. Onlar sadece oraya uymuyorlar. Ek olarak, başlıktaki L gagası açıkça işe alınan bir sürücünün yönlendirilmesi gerektiğini açıkça ifade eder. Kesinlikle beğenecek. Kendinizi sürmek istiyorsanız, BMW Fan her zaman kısa bir yedi şeklinde bir alternatif olmuştur ve şimdi BMW GT de ekledi. Asıl şey standart dışı görünüme karar vermektir.


Porsche Panamera, özel bir şeyin arkasında övünemez. BMW'den daha az olan yerler, TV yok, kanepe hareket etmiyor. Ancak ön sağ koltuğa kol dayanağını hareket ettirebilirsiniz. İklim ayarlarının bulunduğu bir kontrol paneli bulunur. Bagajın hacmi (445 L) kanepeyi katlayarak artması kolaydır. Doğru, BMW 550i GT'den önce, sadece 1235 litreye ulaşmaz. Düşük Porsche çok düşük ve çatı gösterildi. Yeraltı Dikkat Burmester Üst Müzik Amplifikatörünü Çekiyor

Porsche Panamera Turbo bir devrimdir! Porsche Mühendisleri ve Testlerinin, tarifini tamamen sakladığı bazı Elixir içiyor gibi görünüyor. Bu, müzakerelere gelmekten utanmayan prestijli bir büyük otomobil değil. Şehirde elverişli, uzun yolculuklar için harika. Ve en önemlisi, yönetmek istiyor! Ve kendinizi arkadan Panamera yolculuğuna sahip olmaktan zevkle kendinizi memnun etmenin en iyi yolu. Ayrıca, her iki BMW'de olduğu gibi, daha yakın ve uygun değil.

Becerikli beşinci kapıdan önce ve bunu hatırlayacak, BMW 550i GT ve Porsche Panamera Turbo'ya bakacak? Bu şirkette Audi A7 zaten acele ediyor ve halkaların genç sınıfında ve A5 Sportback'leriyle hepsinden önemliydi. Ve önceki girişimlerin başarısızlığının nedenleri sadece daha önce denenlerin imajında \u200b\u200bdeğil. Hepsini havlayan kulübeleri yapmak zorunda değildim. Beş kapılı bir Coupe yapın! Pazarlamacılar, deftly kavramlar ile hokkabazlık, kazandı. Şimdi büyük turizm, galeriye rahatsız edici erişim ve bagajın yakınındaki lekelerdeki oyuna bağlı değildir. Arka koltuğun Panamera'da katlanıp katlanmayacağını merak ediyorum.

Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

Ne kadar lüks?


BMW 550i GT kelimenin tam anlamıyla farklı elektroniklerle sıkışmış. Burada ve ön camdaki alet tanıklığı ve navigasyon sistemi bir sabit disk ve serin 10.2 inç ekrana sahip olan sistem sistemi. Yeni nesil bir idrive sistemi, önceki arayüze kıyasla çok büyük bir adımdır, daha net ve kontrolü daha net ve daha kolaydır (bu 7. seri için de geçerlidir). Buna ek olarak, burada dört kamera var! Biri, tekrar gözden geçirmekten sorumludur, yanlarda iki genel bakış. Ve dördüncü, yayaları tanıyabilen kızılötesi bir gece görüş odasıdır.

Üçlüümüzdeki fiyatlar alakalıdır. Temel BMW 550i GT'si bile 3,3 milyon ruble maliyeti, ancak ısıtma koltukları ve xenon farları bile yoksun olan ortak şasiye sahip çıplak bir araba. Ve test örneği, seçeneklerin başarısızlığından önce (integral direksiyon integral aktif direksiyon, Akıllı Dinamik Tahrik Stabilizatörleri, Panoramik Çatı, Arka Yolcu Ekranları, Gece Görüş Sistemi, Dikiz Kameraları ve Yan Gözden Geçirme, Elektrikli Sürücüler ve Bellek ile Aktif Uyarlamalı Sürücü Şasi Dört sandalye, kapı kapatıcıları ve diğer ekipmanların hepsinin), zaten 5.6 milyonda tahmin ediliyor! Dört tekerlekten çekiş için ek ücret, 200 bin ruble (BMW 7. serisinin yanı sıra) olması muhtemeldir.


Bir test BMW 750LI XDrive, her türlü elektronik oyuncaktan neredeyse yoksundur. Ön koltuklar çok yapıcı, kırılma ve ayarlanabilir yanal destek ile

BMW 750LI XDrive, 4.85 milyondan daha ucuzdur, başarılı olmaz. Test makinesi, 550i gt'den büyük ölçüde daha kolay donatıldı. Tweight deri, elektriksel olarak düzenleyen ve ısıtmalı tüm koltuklar, arka yolcular için LCD ekranlar, kapı kaplamaları, navigasyon sistemi, dört bölgeli iklim ve diğer küçük şeyler, neredeyse 6 milyona kadar araba maliyetini arttırdı.


Porsche öncelikle çok şık bir iç çekiyor. Buradaki ekranın daha küçük olmasına izin verin, ancak dokununuz! Navigasyon o kadar ayrıntılı değil, ancak ifadesini sürücüden önceki beş kadrandan birine geri çekebilir. PCM modülü kontrol arayüzü oldukça surround ve direksiyon simidindeki vites kaydırma tuşları karışıklığa neden olur. Ancak tekerleğin arkasında olmak Panamera, Skoda Octavia'dan direksiyon kollarını bile düşünmez, bu araba bir tane daha alır

Ama hepsinin çoğu, doğal olarak Porsamera Turbo. 500 güçlü bir dört tekerlekten çekiş mühendisliği mucizesinin sahibi olmak, en az 7.8 milyon ruble olabilir. Porsche'miz zaten 9 milyon markaya düşüyor. Ancak, en yüksek karbon-seramik fren kategorisine sahip, elektronik kontrollü bir arka diferansiyel, 16 kanallı bir amplifikatör ve toplam 1000 W kapasiteye sahip 16 hoparlörlü bir aktif PDCC şasisi ile birlikte. Gövde renginde ön panel ve navigasyon sistemine dokunmatik ekranla iki renkli kabinden bahsedilmeye değer mi? Ancak, Panamera Turbo'nun başka bir berry alanı var. BMW Panamera 4S Rakip'e yakın, fiyatları 5.666 milyon ruble ile başlar.



 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.