2005'ten beri Porsche Cayman'ın test sürüşü
Rüya Abductors
İnsanlık, milion hisselerine olan mesafeyi ve kiloyu belirlemeyi, beygir gücünün sayısını, saatte kilometre ve hatta desibel ile her türlü şamdanı ölçmeyi öğrendi, ancak duyguların gücünü ölçmek için bir enstrüman düşünmedi. Bir tür Vaimeter, şişkin gözlere, aptal çenelere, yetiştirilmiş saçlara ve güçlü ünlemlere tepki veren bir tür Vaimeter, uzman bir olayda bir sıçrama üretecektir. Bununla birlikte, bu test sürüşünde, goature ve oklardan fantastik bir cihaz bükülebilir. 
Bu arabaların birbirleriyle karşılaştırılamayacağını söylüyorlar. Yeni Audi TT Coupe 2+2 ve Cayman S tamamen çift bir kabuk. İlk olarak, motor burun içinde bulunur ve arabayı ön tekerleklerle ve ikincisi - araba - ortalama, önde arkaya kadar sürer. Ve motorları aynı değil: satırlı turboşarjlı dört Audi'de iki litre, muhalefet atmosferik altı Porsche'ye üç litreden fazla bir hacimle dayanmak zorunda kalacak. Ancak tüm bu argümanları, yalnızca genel görmeyen mektuptan ve belki de yapının arkasındaki bu çift arasındaki temel farktan tam zamanlı bir eşleşmeye karşı duyacaksınız. Hem Coupe TT hem de Cayman s, sürücüyü çocukluğa, eksantrik olarak oynanabilecek en sevdiğiniz oyuncağa iade etmek için yaratıldı. Ve herhangi bir eğlence gibi, bu arabalar sınıf sözleşmeleri içermez. Daha az başarılı olmadan, şirket birkaç yol daha olabilirdi: BMW Z4 Coupe Macho veya Mercedes SLK'nın Tatlı Biberi. Cheburashka öfkelendi. Eski TT kadınları fethetmeyi başardı. Yolcu Formula Two Plus, günlük yardımcı işlevler için başarılı bir şekilde, ancak aynı zamanda otomobilin balkabağı Külkedisi için şık bir arabaya dönüştürmesini engellemedi. İkinci başarı faktörü, küçük bir sevecen canavarın ortaya çıkmasıdır. Önceki TT'ye bakın - bu metalde Cheburashka!
Ingolstadt'ın yeniliği çörek stilini korudu, ancak artık bir karikatür veya büyük bir sebzeye benzemiyor. TT coupe'de, önemsizlik hissedilir - gururlu bir yüz, kenarların kaslı rahatlaması. Saf cins. Araba omuzlara neredeyse sekiz santimetre büyüdü ve uzunluğun yaklaşık 14 santimetre arttığı için uzun bir kuyruk aldı. Bu boyutlarla, ön koltukların arkasındaki yuva bir kanepeye dönüştürülebilir. Veya gövdenin hacmini ekleyin (mevcut olanın 260 litre TT coupe - bu, mecazi olarak, biraz daha yüksük). Ancak Audi'de bencil bir araba fikrinden uzaklaşmamaya karar verdiler ve atletik verilere odaklandılar. Vücudun% 69'u TT'nin kilo vermesine izin veren alüminyumdan yapılmıştır ve geri kalanı, vücuda uygun sertlik veren çelik güç elemanlarıdır.
Araba neredeyse tamamen donatılmış. Standart, gelişmiş bir ESP stabilizasyon sistemi içerir (bir dizi elektronik sigorta sistemini birleştirir: ABS, EBV, ASR, EDS), 120'de değişen ve 80 km/s ile geri çekilen bir otomatik spoyler, bir iklim kontrol sistemi ve kurulmamış bir ses . Ek ücret için, TT'ye altı hızlı bir sap yerine bir DSG supravtomat ile sipariş verebilirsiniz. Ve ayrıca - Audi manyetik sürüş amortisörlerinin gelişmiş kontrol sistemi. Özellikler üzerinde sadece bir kısıtlama vardır ve ne yazık ki, quattro geçerlidir. Tam tekerlekten çekiş modifikasyonu şimdiye kadar sadece 3.2 atmosferik bir motorla. En ilginç seçenek olarak Audi, Audi manyetik sürüşünün uyarlanabilir özelliklerine sahip bir süspansiyon sunuyor. Şok emicilerin sıvısında, elektrik potansiyelinin etkisi altında, sönüm elemanlarının sertliğini anında değiştiren manyetik parçacıklar vardır. Sızdırmazlık sinematik süspansiyonuyla birlikte,
yönetim Audi TT Coupe. Cayman s'nin şasisi de vurgu. Arka olanlar da dahil olmak üzere tüm raflar, geometrisi Weizah'daki Porsche Araştırma Merkezi'nde uzun yıllar test sırasında ideale getirilen alaşım detayları ile MacPherson şemasına göre yapılır. Ancak süspansiyonun sertliğini kontrol eden sistem de ek ücret için sunulmaktadır. Dandy-tövbe. Bir tasma üzerinde küçük bir timsah düşünün, ancak küçük bir timsah, başkalarının aynı devriminin Cayman S'den kaynaklandığı, park komşuları tekerleğe oturmak için girişte sizi koruyacaktır. Cayman'ın inşa edildiği temelde Boxster bile böyle bir ilgiye neden olmadı, çünkü açık arabamız bitmemiş bir oyuncağa sahip herkes tarafından algılanıyor. Ve Kaiman - tamamlandı. Bir makinenin ne olması gerektiği konusunda Rus bir insan fikrinin ortodoksudur. Yerinde her şey var: bir kaput, gerçek bir çatı, üçüncüsü altında, hatchback gibi bir kapı var. Ancak o zaman meraklı, Porsche'nin elbette bagajın önünde olması gerektiğini fark edecek! Ve orada. Burun üzerindeki alüminyum kapağını yükseltiyorsunuz ve herkes büyük bir bavul indirebileceğinizi görüyor. Yani, arkadan motor - komşunun demir mantığı işe yarayacak. Ancak üçüncü kapının hoş bir tıklaması ikinci bagaja (küçük, 150 litre bir hacmiyle) erişim açacağında, yüzü - kendiniz kontrol edin - yüksükler bile bu kadar acımasızca atmayan bir kişinin görünümünü alacaktır. .
Motor kabinde. Kompakt bir ses yalıtım gövdesi altında güvenli bir şekilde gizlenir. Dış dünya ile, sadece arka tekerlekli kemerlerin önündeki solungaçlarla (onlardan, soğutma için hava emilir) ve kapağın altına posterior bagaj bölmesine getirilen yağ ve antifriz için bir çift boyun ile bağlanır. Cayman'ın orta ölçüm düzeni sayesinde, dikey eksen etrafında optimal halter ve önemsiz bir atalet momentine sahiptir. Ve sertleştirilmiş çeliğin sert yuvarlak çatı ve güç elemanları sayesinde, vücudu düşük bir sirk ve eğrideki en yüksek sertlik ile karakterizedir. Teorik olarak, Cayman rota reaksiyonları, en yetenekli Piranha avcıları olan Caiman Crocodilus'un refleksleri kadar doğru ve hızlı olmalıdır. 
Size kısaca Cayman S'nin ekipmanı hakkında anlatacağım: Her şey çok var. Renkli bir ekran ve hoparlörler Bose, bir navigatör ve bir açık bilgisayarın işlevlerini yerine getirir. Süspansiyonun sertliğini ve bağlantısı kesilmiş Porsche istikrar yönetimini değiştirmek için bir düğme var - sürücüleri sıkı bir tasma üzerinde tutmayan, ancak sadece makine üzerinde tam kontrol kaybını tehdit eden bir durumda kurtarmaya gelen bir elektronik sistem var. . Kendisi yükselen ve düşen antiwing, Audi TT Coupe ile aynı prensibe göre çalışır. Ek ücret için seramik kompozit frenler takabilirsiniz. Gelişmiş Geliştirme, sadece yavaşlamanın en iyi dinamiklerini değil, aynı zamanda parçaların daha az ağırlığı nedeniyle yakıt tasarrufu ve iyileştirme vaat ediyor. Aç ve iyi beslenmiş. Cayman S, altı saniyeden daha az yüzlerce hızla hızlanması ilginç değil, ancak bu yüze tolere ediyor
milyonlarca yıl önce. İçinde, Jurassic döneminin aç bir sürüngen gibi hissediyorsunuz - diğer arabalar sefil, memeliler tarafından zar zor oluşuyor gibi görünüyor. Yavaş, beceriksiz ve aptallar: Önce sürü süren sürülere iniyorlar ve sonra birbirlerini kilitledikten sonra, yolun serbest bir bölümünü aramak için seğirmeye başlıyorlar. Evet, sıkı pedallar ve ilk olarak kutunun elastik bulamaç seyri. Ve çok düşük bir sürücü iniş bağımlılığı gerektirir. Ancak bu ergonomik nüanslar yakında zevk vermeye başlar. İlke burada uygulanır, düşünmeyin, hareket eder. Hız seçiminin cululis aslında iyidir - belirlenen şanzımanı kaçırmak imkansızdır, net bir nötr hissettiğinizi manipüle ettiğinde ve anahtarlama yarı yarıya da debriyajla bile kolayca gerçekleştirilir. Direksiyon, hayvan hareketinin hissi ile verilir. Virablarda, altıncı bir hisle yönlendirilmez, ancak bir yollu ön pençelerin kavrayışı ile tamamen somut olursunuz. İnanılmaz netliğe sahip Cayman s, kursta keskin bir değişikliğe tepki verir. Arka arkaya arka arkaya hızlı bir şekilde yeniden yapılandırma, aksi takdirde yan tarafa bir sıçrama çağıramazsınız. 
Süspansiyonun toplanan kısa vadeli işlenmesini hissettiğinizde ve ana Kaiman çipini duyduğunuzda, bu makinenin cinsi hakkında tek bir şüpheniz olmayacaktır - 5000 rpm'de meydana gelen hipnotik kuvvetin organik kükremesi, bir çift rezonans girişinde meydana geldiğinde Sistem eylemde bulunur. Audi TT Coupe aşırı alışkanlıklarla şok olmaz. İçinde, duygular bir artıda vahşileşmez, ancak bazen eksi içine düşmezler - araba sıcak duyguların eşit akışına neden olur. O kadar da kötü değil. 18-20 değil, yüz başına 14-15 litre olan 98. benzin yırtılmış bir şehir yolculuğu ile bile tüketilir. TT, Çin ipek üzerindeki bir demir gibi sorunsuz bir şekilde yuvarlanır ve gürültüden rahatsız olmaz. Muhalefet Altı'nın yürek parçalayıcı groleni karşılığında, altta hoş bir kedi mürettebatını dinlemeyi ve devrimlerde agresif bir tıslamaya dönüşerek dönmeyi teklif ediyor. Ve en şaşırtıcı şey - TT Coupe, ilk bakışta Stuttgart kreşinin dişini belirgin bir şekilde zayıflatıyor, hafif bir kurban haline gelmiyor. Doğaçlama dört yüz metrelik bir kayıp davayı aşmadı. Neden biliyor musun?
Cevabı tabloda, sütun sütununda bulacaksınız. 2.0 TFSI motoru, Porsche atmosferik devrimin aksine, herhangi bir hızda bir tasarruf pisliği için hazırdır. Ancak dolambaçlı yollarda Audi esnek davranır - burun raylarda olduğu gibi tekerleği takip eder, yem stabildir. Yeni arabalarda seyahat etmenin uykudan mahrum olduğunu hatırlamıyorum. İlk başta Cayman S'nin sakinleşmesine izin vermedim -şarkıda bile, bu sürüngenin kontrolünün damarlarını çekmeye devam ettim. Sonra bütün gün TT Coupe'de giyildi. Ancak, ondan sonraki rüya başka bir nedenden dolayı kayboldu - Moskova'da hiç satın alınmayan dairede metrekare başına Tethah'ın fiyatını saydım. Ve ortaya çıktı - sıkıca oturuyor mu? "Bir çeşit acıklı on beş." Bana bir TT ver. Hiç. Kendinizi vurabileceğiniz bir silah olsa bile.
Audi TT Coupe ve Porsche Cayman S otomatik şanzımanlar ile sipariş edilebilir. İsimleri benzerdir: ilk seçeneğin bir S-Tronic'i vardır ve yarışmacının Tiptronic S vardır, ancak bu benzerliklerdir. Audi Teklifleri Altı hızlı bir robot kutusu yerine iki DSG debriyajı ile - hızlar manuel olarak kontrol edilebilir ve iş ve bir dizi dişli algoritması o kadar iyi seçilir, ancak dağılım ve yakıt verimliliği parametreleri sadece kötüleşmez, ancak daha iyi. Tiptronic S% 100 rahat sürüş severler. Beş hızlı bir makine (ayrıca manuel kontrol işlevi ile), düzgün bir modda çalışabilir, sorunsuz bir rota ve yakıt tasarrufu sağlayabilir ve bir spor rejimine aktarılabilir.
Evlilik sözleşmesi. Bence TT salonunun tasarımındaki Audi Ring teması grotesk'e getirildi. Düğün alayında, çok fazla mücevher saymayacaksınız. Gösterge tablosunun etrafına bakın: Direksiyon simidini saymamak - yedi halka. Orta konsoldan beş tane daha. Öte yandan, Audi tasarımcılarını diğer bazı yanlış hesaplamalarda suçlamak imkansızdır. Salon Alcantara ve pürüzsüz deriden kesilmiştir. Alüminyum eklerle süslenmiş plastik parçaların kalitesi, araba için yerleştirmek zorunda kalacağınız 60.000 ile oldukça ilişkilidir. Ergonomi doğrulanır. Görünürde her düğme, kutu sadece çalışır 
açıkçası, pedallar küçük, ancak yumuşak ve pürüzsüz bir hareketle ayırt edilir ve direksiyon simidi sadece ilgi çekici şekil için ilginç değildir (aşağıdan olduğu gibi, aynı zamanda çapraz, çapraz olarak da hoş). Bölüm, kaymaz deri örgüsü ve yüksek kaliteli boğulmuş dikişleri. İddialar sadece çok ince kişilerden koltuklarda ortaya çıkabilir. Profillerinin geri kalanı kusursuz görünecek. Ve sadece kıskanç olmayacak ek yerlerin yolcularına. Burada ayaklar için yer yok, sırt alaycı bir şekilde dikey. Arkanızda oturan uydular, ortak bir yolculuğun ilk kilometresinde boşanma ve kız gibi bir isim gerektirecek. Doğum ağrıları. Cayman s salonu sürekli genel işaretlerdir. Direksiyon simidi kollarının pençelerinde ve diş gücünün dokusu üzerinde karakteristik bir üçgen bibikalk ile kapalı gözlerle tanınabilir.
klima. Elinin avucunun içine atlıyor gibi görünen dişli kolunun yerine bile (elbette, alışkanlıklarınız ergonomi eğrisi olan bir arabanın uzun vadeli bir mülkiyeti ile şımarık olmadıkça). Genel olarak, salon düşünceli olmayı hayal kırıklığına uğratmadı. Ayrı detaylar - aynı gösterge tablosu ciltle kaplanmış ve küçük bir ağın arkasında dekore edilmiş veya yolcu önüne konan bir fincan tutucu şölen - bunlar genellikle tasarımcı şaheserlerdir. Ancak bazı yerlerde, zamanla kötü bir müzikalite almaya başlayacak olan meşe plastik görüyorsunuz. Koltukların kendileri saf zevktir. Onları yüksekliğe ve eğime koyduğunuzda, bir lomber geri ve diğer nüanslar alacaksınız, kendinizi bir lastikte basılmış hissediyorsunuz. Sadece 180 cm'den fazla olan sürücüler, sandalyenin uzunlamasına hareketleri aralığı yetersiz görünebilir. Ve direksiyon simidi direksiyon simidini üzüyor, Cayenne'de bir şey olacak ve daha küçük bir bagaj burada kendini gösteriyor. Metin Rusalan Tarasov, Fotoğraf Andrey Danilov
Audi Rusya Şirketi, (495) 234-0233 ve LLC Porsche Russland, (495) 782-9111'e teşekkür ediyoruz.
Audi Tt Coupe 2.0 TFSI Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (metreküp) 1984
5100-6000'de güç (RPM'de L.S.) 200
Moment (RPM'de NM) 280, 1800-5000'de
Ön sürücü
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4178/1764/1352
Donanımlı kütle (kg) 1260
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 6.4
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 10.7/6.0
Moskova'da 57.000 dolardan fiyat
Porsche Cayman S. Benzinli motor, 6 muhalefet
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3387
Güç (RPM'de L.S.) 6200'de 295
Moment (RPM'de NM) 340 4400-6000'de
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4341/1801/1305
Donanımlı kütle (kg) 1350
Maksimum hız (km/s) 275
100 km/s (c) 5.4'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 15.3/7.8
76 100'den Moskova'da fiyat
Kaynak: "Otopilot"