Porsche Cayman 987 2008 bölmesinden bu yana test sürüşü

370Z'nin TTS ve Cayman'dan daha hızlı olduğu ortaya çıktı, ancak Almanlar karşılaştırmalı bir testte kazanmasına izin vermedi

Bu, 2008'de, Audi TTS iğnesinden yepyeni, ısıyı tüm kademeli coupe'ye düzgün bir şekilde ayarladığı sonbaharın sonlarında oldu. Ancak, Nissan 370Z ve Porsche Cayman silahları arttırdı ve Sachsenring Otoyolu'ndan intikam gerektirdi.

Belki buna aşina olursunuz: İşyerine yerleştiniz, bir sandalyeye oturdunuz, telefonu hareket ettirdiniz ve gerekli tüm çağrıları yaptınız, kimse sizden şikayet etmiyor. Ama bir gün yeni bir meslektaş gelir: Kendine güvenmesi kenarda parlayan, parlak bir ofis dünyasına düşen ve saniyeler içinde çılgın kızların muhasebe haline getirirken, bir tür kaygan bir tür kaygan, parlak bir ofis dünyasına düşer, Teklifler, görünüşe göre, bir kez bir kez oldu. On iki dikildi.

Porsche Cayman, 2008 karşılaştırmalı testi sırasında böyle hissetmiş olmalı. Daha sonra, Audi TTS'nin önce geldiği yerde, önce rakibinin hayranlarına gözler inşa etti ve daha sonra tamamen kendi kendine yakın bir şekilde onu yarış pistinde gülen stokuna koydu. Bu ona nasıl olabilir? Onunla, Audi sürücülerini Porsche dünyasına çekmeye çalışan Cayman. Ancak bir kavgadan sonra yumruklarını sallamıyorlar, sadece kenara çekmek daha iyidir. Belki de kaderi, önde gelen rakibini yenmesi ve her ne pahasına olursa olsun, Oshersleben şehrindeki gecikmeyi bir buçuk saniye kadar yok etmek için kıskanç değildi.

Nissan'a görünümü daha sakin bir şekilde tepki gösterdi. Kısmen 350Z emeklilik, daire zaman tablosunda Cayman spoylerinin hemen altına girdiğinde çok şanslı. Buna ek olarak, Japonlar Alman spor otomobil standartlarını kaideden almak için bir GT-R kalibresine ihtiyaç duyduklarına karar vermiş gibiydi.

Bununla birlikte, a priori'nin bronz madalyaya güvenebileceği yeni 370Z, bu yol boyunca gitmedi. Aksine, selefinden daha kısa ve daha geniş hale geldi, oklar ve çok derin bir ısırık şeklinde farlar edindi. Rage Gölgesi, Z modelinin biçiminin kült dilini vurgular. Ve burada yine soru ortaya çıkıyor: Nissan tasarımcılarının Tiida ve Pixo modelleriyle birlikte böyle güzel bir bölmeyi nasıl yayınlamayı başardıkları. Dahası, Z modelinin modernizasyonu sırasında üreticinin, bu arabayı yüksek fiyatlar kategorisine taşımak için ayartma önünde durduğunu belirtmek gerekir.

Bu Üçlü Birlik yarış otoyolunda zaten karşılandı. Ama sonra TTS tamamen taze, Nissan 350Z olarak adlandırıldı ve Cayman olarak adlandırıldı

Ve bu, 38.690 Euro 370Z fiyatıyla, Porsche Cayman'dan daha peugeot 207'ye mal oluyor. Ancak, itiraf ediyorum, fiyatta böyle çekici bir fark hala bir şekilde. Örneğin, plastik pedlerin alüminyumun çok amatör taklidi göründüğü bir salonda. Ya da çalışma hacmindeki artışın 3,7 litre ve 331 beygir gücünün mevcut gücüne rağmen, hala orijinal amacını gizleyemeyen eski atmosferik motor V6'yı alın, bir zamanlar SUV'leri Amerikan Hayveam tarafından taşımak için yaratıldı. Güç potansiyeli, düşünceli mühendislik ve sesin beceriksiz olarak ifşa edilmesi, selefinin cinsel hırıltısından belirgin bir şekilde daha düşüktür, rakiplerle karşılaştırıldığında, altı katmanlı bir motora beyninin üzerinde ezici ameliyatla madencinin görünümü verir.

Her şeyden önce, modelin 2,9 litreye geri dönmesinden sonra hacmi artan ve doğrudan enjeksiyonla iyileştirilen Porsche karşıt motoru, motor dünyasındaki lezzetlerin uzmanlarının duygularını heyecanlandırıyor. Bu, gaz pedalına basılmaya bağlı olarak, çarpıcıdan hırıltıya ses çıkaran motorun sesi ile açıklanmaktadır. Ama aynı zamanda 265 atını hassasiyet ve kararlılığın karakteristik bir şekilde karıştırılmasıyla serbest bırakması ve Tsuffenhausen'den sadece altı sınıflı atmosferik motorlar bunu yapabilir.

Sonuçta, V6 Nissan motoru, kovalarda sanki torkunu arka aksı üzerine dökürken ve engellemeye rağmen, elektronik kontrol sistemlerinin talimatlarını tekrar tekrar dinlerken, Cayman’ın Newton-Meters ivme döngüsünde sonsuz bir akış akıyor. Mevcut bölme ile tam örtülü bir RS spor otomobili arasında belirli bir orta olan Audi TTS iki litre turboşarjlı motor, güç çeşmesi daha hızlı krank milinden çıkıyor. Ancak en ilginç şey, bu motorun zaten 2.500 hızda geniş rafına ulaşması, rakipleri hala maksimum devrimlerin tepesine tırmanmaya çalışıyor. Ancak tüm tekerlekten çekiş, Borgwarner Supercharger'ın gücünün neredeyse ön aksa zarar vermeden aktarılmasına dikkat etse de, TTS, Sprint'in ilk metrelerinden daha ağır bir Nissan'ın yavaşça ancak doğru bir şekilde boşluğa girmesine tanık oluyor. Sadece 100 km/s'de nakledilen ve torku geliştirme yeteneğini gösteren Audi, son toplantıda neden bu kadar engelsiz bir kazanan olmayı başardığını açıkça ortaya koyuyor.

Bu arada, önceki hakimiyet zaten kayboldu. TT'ler bir zamanlar 180 km/s'ye kadar hızlandırılırsa, geçmiş Cayman'dan 3.8 saniye etkileyici bir şekilde çıkardıysa, merkezi motorla genç sürüngen artık rakibin 200 km/s'ye kadar hızlanırken bile sadece bir saniye boyunca kendi etrafında dolaşmasına izin verir. Daha önce yorulmak bilmeyen bir takipçi olarak görev yapan Nissan, geçmişte gecikmesini neredeyse yok etti. Bu arada, bu, ölçümlerin sonuçlarından ziyade bununla ilgili ... maalesef 370Z için. İniş yaparken, Audi ve Porsche pilotları mükemmel bir kokpit biçiminde bir Leo küpü gibi hissediyorlar, Nissan'a bir ev kazakındaymış gibi oturuyorsunuz: İçinde oturmak uygun olmasına rağmen, sürekli olarak perili olmanız gerektiğine dair. bir şeyi yapılandırın. Sebep, koltuklarda o kadar fazla değil, sporda sizi dikkatli bir şekilde destekliyor ve Japonlar direksiyon kolonunu eksen boyunca ayarlama olasılığı için tüm talepleri sürekli olarak görmezden geldi.

Troeborye bölmesinin ikinci turu tamamen farklı bir afiş altında gerçekleşir. Soru şu gibi geliyor: Audi 2008 zaferini tekrarlayabilir mi yoksa güçlü rakiplerine verecek mi?

Ancak Nissan 370Z, sadece ergonomi açısından değil, aynı zamanda otoyolda da inatla davranır: 19 inçlik tekerlekler fırtınaya rastladıktan sonra sert direksiyon kontrolü ve scoures ile kaplama dalgalarına yaslanır ve sonra verilen yörünge. Ya da belki de size bir gülümseme veren aynı yataklı, rahat sürüş tarzıdır. Ve her şeyden önce, Nissan, ESP bağlantısı kesildiğinde, altı sınıflı motorun gücü akışı 275 milimetre genişliğinde arka tekerleklere serbestçe gidebildiğinde ve ön camdan bir açıdan titreme yoluna döndüğünde bununla ünlüdür. Burada 45 derece ve Porsche sürücüleri zevklerini gizlemek için dillerini ısırmalıdır. Buna ek olarak, altı hızlı şanzımanın otomasyonu, kurşun gibi ağır debriyaja her bastığınızda dişlileri değiştirirken sizin için iş yapabilir.

Alman ekibi böyle kurnaz bir cihazı güvenle terk edebilir. Ancak bu, Almanların bulaşmasının bileşenlerinin Nissan iletiminden daha kolay çalıştığı anlamına gelmez. Bununla birlikte, gayretli iki aşamalı uyarlanabilir kolyeler, 370Z'nin şok emicileri üzerine umutsuzca atladığı durumlarda bile yol yüzeyinin profilini tanımaya çalışıyor. Genel olarak, Audi ve Porsche daha bağımsız görünüyorlar, başka bir deyişle yetişkinler, can sıkıntısını yakalamıyorlar ve birbirlerine saldırmıyorlar. Bu nedenle, motorun merkezi konumuyla Porsche, safkan bir sporcunun başlığı için açıkça savaşıyor, kas gövdesi herhangi bir dönüşten geçebilir ve arka aks diferansiyelinin bloke edilmesi kıçını sallamasına izin verir. Audi daha çok dinamik uzmanlarına yöneliktir. Yani, önce sakin bir şekilde gurme tapınağına zevkle seyahat edenlere, daha sonra karayolu boyunca neşeli bir yarışta orada puanlanan kalorileri yakmak. Ama gerçekten Audi terlemeye izin vermeyecek: Yumuşak direksiyona rağmen, güvenle yolda tutmak, tamamen aptaldan korunuyor. Burada, şaşkınlıkla, sınırın diğer tarafında olan herkes, bir spoiler olmadan eski bir TT'de izin veriyor ve esp başlarını sallıyor, ancak sinsi vücut rulolarıyla.

Ve rotanın dönüşlerinde, TTS söndürme LED farlarla yaygın olarak sırıtılır. Tüm bunlar, gerçek bir favori olan, bitişte sadece üçüncü olduğunda hayal kırıklığını daha da artırır. Ingolstadt'ta, en azından yetersiz rotasyonunun Tsuffenhausen'in rakibinden önce ideal bir yörünge olarak uzun dönüşlerde çamur yüzüne çarpmadığı düşünülmüş olmalıdır. Ancak 370Z'nin yetişkin arabaların gelişinde çok kaygısız olması, rotanın daralmasından kararlı bir şekilde ortaya çıkması ve sırayla Porsche'ye yakın tutulması, muhtemelen sadece başlangıçta Nissan'ın kökeni ile bağlantılı olarak değil, sürpriz olmayacak `` A ondan sonra üçüncü sırada yer aldı.

Ancak Japon çemberinin en iyi zamanı artık şaşırtıcı değil. Sonuçta, Audi öncelikle tüm tekerlekten çekişle birlikte türbinine güveniyorsa ve Porsche sadece dönüşlere dayanıyorsa, 370Z her iki yeteneği de birleştirerek sonunda daha hızlı bir uzlaşma alır. Bununla birlikte, rakiplerini en iyi becerilerinde ya da duygusal olarak aşmaz.

Çözüm
Uzun süre akıl yürüttük ve sonunda Victor'un kaidesini genişletmek zorunda kaldık. Nissan pisti kazanmasına rağmen, 66 beygir gücü eksikliğine rağmen cesurca savaşan takipçisine haraç ödemeliyiz. Maliyet açısından, Cayman'ın temel konfigürasyonunda bile, elbette kaderde kalmıyor. Ama yine otoyolda burnunu 370Z'yi siliyor. Muhtemelen oyunun berabere bittiğini zaten fark ettiniz.

TTS sonunda, türbinli ve tüm tekerlekten çekişli arabalar tarafından çok sevilen sık dönüşlerin olmadığı bir alıntı kurbanı haline gelir. Ne de olsa can sıkıcı, Audi kusursuz bir fiyat ve fırsat oranı sunuyor.

Kaynak: Otomatik Bild