Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Barışçı

Sanki markanın Ortodoks taraftarlarından özür diliyor gibi kendi dini keşifleri için özür diliyormuş gibi, Cayenne adlı hediyelik eşya piyasası talebi süperhitine yol açıyor, Porsche yorulmadan bu araç statü hareketini doğada daha fazla spor vermeye çalışıyor. Bu yönde bir başka adım da Cayenne GTS versiyonunun görünümüydü.
 
Resmi sınıflandırmaya göre, üç letter GTS endeksi geleneksel olarak, uzun mesafeler ve spor seyahatleri için dengeli bir kombinasyon ile ayırt edilen Porsche otomobillerinin versiyonlarını gösteriyor. Aslında, GTS sürümü fabrika ve bu nedenle kaynak modelinin son derece sağlam ve akıllı spor ayarlarının sonucudur. Ve GTS durumunda, orijinal model temel Cayenne olmasa da, zaten tartışmalı versiyonları, üstlenilen ayar, bu mektubun klasikinde kısaltmasını gösterdiği ve eklemediği alandan daha ziyade üstlenildi. algı. Yani, otomobil daha fazla spor haline geldi ve daha fazla turist değil ve Porsche pazarlamacıları şimdi Cayenne hattındaki en spor versiyonu olduğu konusunda ısrar ediyor.
Bu sadece kırmızı GTS kırmızı gövdesinin ve Altın İskandinav Altın Metalik'in yeni özel renklerini doğrulamakla kalmaz, aynı zamanda spor gövdesi kitini, iç mekandaki karşılık gelen değişiklikleri, daha spor tarzı bir sürüş tarzı altında modernize edilir ve Kurs, 385'ten 405 litre 405 litreden arttı. İle birlikte. Atmosferik Motor Gücü V8. Ve burada, elbette, mantıksal bir soru ortaya çıkıyor: o zaman Turbo'nun 500 beygir gücü versiyonu, 25 km/s daha fazla somut hızı geliştiren ve tamamen ikinci bir daha hızlı için yüze hızlandırıyor? Otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, kavramlar en güçlü ve en hızlı olanı en hızlı olanıdır. Ve bunun kanıtı, örneğin, Cayenne Turbo'yu sadece otomatik şanzıman edinme olasılığı, GTS sürümü klasik mekaniklerle donatılmıştır. Porsche temsilcileri, GTS üzerinde çalışırken, en yüksek gücü ve hıza ulaşmayı değil, bir arabaya bir bütün olarak daha fazla sürücü ve spor ruhu vermeyi amaçladıklarını açıklarlar. Yani, yapıldı rod Kileranes Porsche'nin ünlü olduğu klasik değerlerin taraftarlarına doğru. Bu nedenle, bir buçuk yıl önce üstlenilen tüm Cayenne hattının güncellenmesinin ardından, bu arabaların oldukça saçma görünümünü engellemek ve spor bileşenlerini vurgulamak için tasarlanmıştır, bu tür bir adımdan birkaç yıl önce böyle bir adım önce Bu SUV'un yeni nesli tamamen mantıklı ve haklı görünüyor. Cayenne GTS'nin kelimelerle değil, ama durumunda, Porsche Russland'ın bir sonraki bayisinin açılmasının ardından yeni bir modelin test sürüşü düzenlediği Stavropol'un açık alanlarında öğrendim.
Geleneksel siyah veya gümüş ile karşılaştırıldığında yeni parlak renklerde renk olmasaydı, araba görünüşte belirgin bir şekilde canlandırılıyorsa, GTS başlangıçta turbo'nun en üst versiyonu için alınabilir. Ön kısım, radyatör havası alımının ağzı olan donör Cayenne S'ninkinden daha geniş, aynı yatay yan bölümlerine entegre edilmiş Sinek alanları ve aynı çift krom tabanlı mezuniyet borularının arkasında. Ancak kaput, kaputun üzerinde bir çift bıçak çıkıntısı olan turbo ayırt etmeden düzdür. Bunun yerine, her iki tarafta yaklaşık 1,5 cm çıkıntı yapan, 21 inç Cayenne spor diskleriyle birlikte 295/35 mm boyuta katlanan tekerlek kemerlerinin ekstansörleri, arabaya ek kaslar veriyor. Lüks SUV'nin spor görünümü markalı kırmızı fren kaliperleri ve 24 mm'lik bir yol boşluğu ile desteklenmektedir.
Salonun dekorasyonunda, uygun olduğu gibi, aşırılık yoktur, ancak Spartan, saten alüminyumdan dekoratif eklerle birlikte gerçek deri ve Alcantara kombinasyonu olarak adlandırılamaz. GTS iç kısmının ana özelliği, modelin eşikler üzerindeki tanımlanmasıyla çelik astarları saymamak, sürücünün özel spor koltukları ve 12 pozisyonun gelişmiş yanal desteği ve ayarlanması ile ön yolcunun ön yolcusu. Arka yolcular da unutulmuyor: İkinci koltuk sırası iki kişi için gizleniyor (daha gelişmiş yan destek sağlıyor), ancak büyük bir arzu ile üçüncüsü orada oturabilecek.
Tüm bunlar, elbette, sadece manzara, ancak yapıcı terimlerle, GTS çok daha ilginç bir şeyle doludur: Cayenne için ilk kez, aktif süspansiyon Porsche aktif süspansiyon yönetimi (PASM) çelik yaylarla birleştirilir, Purebred Spormen Porsche'de olduğu gibi! (Pnömatik süspansiyon bir seçenek olarak da mümkündür ve bu durumda yol boşluğu Cayenne S, 20 mm'den daha küçük olacaktır.) Aynı zamanda, yaylar ve ön dengeleyici Cayenne S'den daha zordur ve Arka süspansiyon stabilizatörleri daha elastiktir, azaltılmış bir yol boşluğu ile birlikte, şasinin daha büyük bir şekilde desteklenmesini, ağırlık merkezinde bir azalmayı ve sonuç olarak daha akut kontrol edilebilirlik ve köşelerde daha iyi stabilite sağlamak için tasarlanmıştır. . Ek olarak, ön ve arka tekerleklerin çöküşünün negatif açısındaki bir artış, GTS versiyonundaki Cayenne'nin daha yüksek enine hızlanmalara dayanmasına izin verir. Porsche SUV'nin bu sınıfın otomobilleriyle ilgili olarak ve daha önce son derece güvenle dönüşleri ve geçen yılın başında birkaç gün geçirdiğini söylemeliyim ki, Cayenne'nin üç güncellenmiş versiyonunun da direksiyonunda beni hiçbir şey için olmadığına ikna etti spor olarak konumlandırıldıklarını. Ve doğrudan arabaları karşılaştırma, doğrudan birinden diğerine nakledme fırsatına sahip olmamak, önceki ve yeni sürümler arasındaki farkı tam olarak hissetmek zordur. Bu yüzden, dürüst olmak gerekirse, duyumlarımı belirli bir önleme koyamıyorum.
Ancak GTS'nin böyle bir sahtekarlık için çok toplanmış, dinamik ve spor yapan duyarlı bir otomobil izlenimi vermesi şüphesiz. Diyelim ki: Turbo versiyonunu ayırt eden neredeyse dizginsiz, genellikle sadece aşırı güç, daha rasyonel (bir sporda, tekrar, yani) ve makinenin ciddi potansiyelinin rafine kullanımına yol açtı. Bu potansiyelin temeli, elbette, çok daha az güçlü bir V6 ve kendi turboşarjlı versiyonu arasında gerçek bir orta zemin olan Cayenne S'den doğrudan yakıt enjeksiyonu (DFI) doğrudan enjeksiyon sistemine sahip mükemmel bir atmosferik V8'dir. Bu nedenle, muhtemelen, GTS egzoz sistemi turbo versiyonu kadar korkutucu değil, ancak araca saygı duymaya ve gaz verme arzusuna neden olacak kadar ikna ediyor. Motorla donatılmış Bisystem Variocam Plus, sadece açılış aşamalarını değil, aynı zamanda giriş valflerinin seyrini de düzenler. Sonuç olarak, maksimum güç sağlanır, gerektiğinde, koruyucu rejimi, motorun en yüksek esnekliği ile birlikte böyle bir ihtiyacın yokluğunda kullanmak gerekir (80 ila 120 km/s arasında hızlanma, 80 ila 120 km/s arasında Sondan bir önceki şanzıman, sadece 6,6 saniye sürer) ve operasyonunun pürüzsüzlüğü. Mecazi olarak, böyle bir motor, yaşam koşullarına uygun olarak optimal formu alan, her saniyeye bakan canlı organizma için düşünceli bir organizma gibidir. Ancak, maksimum hız Cayenne S ile aynı kalırsa, 20 beygir gücünün emme sistemini modernize ederek motor tarafından ne eklendi?
İpucu, iletimin aynı revizyonunda yatmaktadır. Ana dişli sayısındaki 3,55 ila 4.1 arasında bir artış, onu önemli ölçüde kısaltmayı mümkün kıldı ve bu nedenle ivme süresini yarım saniyede 0'dan 100 km/s'ye düşürdü. Bununla birlikte, bildiğiniz gibi, bu hızlandırılmış dinamiklerin bu şekilde iyileşmesi kaçınılmaz olarak maksimum hızda bir azalma gerektirir ve sonuç olarak 20 at artışı telafi edici hale geldi. Ve bu doğru, çünkü yine bildiğiniz gibi, bir spor otomobil için, göreceli dinamik özellikleri mutlak hızdan çok daha önemlidir. Bu nedenle, Tiptronic S'nin ana transferinin isteğe bağlı otomatik şanzımanın da kısaltıldığı ve etrafta dolanmayı tercih eden ortalama (sportif odaklı) bir Cayenne sahibini hayal etmenin çok zor olduğu düşünüldüğü varsayılmalıdır. Mekanik ile ve makineye güvenmemek için, bu daha sağlam bir çözümdür.
Öte yandan, vaat eden bir literya ile bile otomatik bir şanzıman, direksiyon düğmelerine sahip dişli modunda bile, özel sporlar için GTS uygulaması ile hala oldukça devalüe olmuştur. Programı nasıl kısaltırsanız kısaltın ve Tiptronic S'nin ana avantajı hızı değil, hala sorunsuz bir iş olmaya devam ediyor. Ve bir seferde mekanik bir şanzıman olan Cayenne S'yi kullanmak, otomatik bir makineden daha heyecan verici görünüyordu: Arabada dişli kaydırma hayatlarını belirgin şekilde daha akut ve etkileşimli. Ayrıca, muhtemelen, durum GTS söz konusudur. Ancak, yüz kişiden bir kişi mekaniği tercih etse bile, seçme olasılığının hala var olması zaten önemlidir.
 
Bu yüzden yerli kapalı, Cayenne Rus sahiplerinin çoğu, pahalı bir merkezi butikten birkaç kilometre olan şehir eteklerindeki Vietnam giyim pazarından daha fazlasını çekmez. Bununla birlikte, test sürüşünün ana yolunun başladığı stavropol yakınındaki kurt kapısının yolunun nadir, büyüleyici güzelliği ve deneyin saflığı bizi asfalttan büyük rezervuarı çevreleyen tepelere götürdü, Çekici taze yeşil çim ile, ancak çok dik yamaçlar ve bir bahar telaşında (bir ilkbaharda. Büyük viskoz su birikintilerinin oluşmasına kadar) aralarında toprak yolları. Kısaltma SUV tarafından belirtilen her araba, uzak değil, ciddi bir yola girme korkusu olmadan otoyol dışındaki pitoresk genişlikler boyunca bu kadar kaygısız ve güvenle binmenize izin vermez! Merkezi farkı engelleme ve azaltılmış dişli satırını, çapraz geçiş yapmanın elektronik taklit sistemi, ASR kanat önleyici sistem, dağa dokunmak için yardım sistemi (Porsche Drive-Off asistanı temel konfigürasyonda yardımcı sistem içerme yeteneği ( Otomatik şanzımanlı otomatik şanzıman ICD ve tepe sahibi) Tüm bunlar toplamda amacını uyguluyor ve Cayenne GTS'ye çok ciddi yoldan mülkler veriyor. Rus slaytlarının cazibesini ayarlamak istiyorsanız, arabanızın rahat ve rahat salonundan ayrılmadan, lütfen!
Ve aynı zamanda, kabinde siz mümkün olan her şey hakkında hiç büyüleyici değilsiniz ve sandalyeden hareketin fantastik pürüzsüzlüğünü atmaz! Bunun için özel teşekkürler sadece aktif bir Pasm süspansiyonu söylenmelidir! Hareket koşullarına ve üç zorla mod komfort, normal ve spora bağlı olarak şok emicilerin sertliğinin sürekli otomatik olarak ayarlanması, tasarımcıların ortamlarda uzlaşmalar aramamasına izin verdi. GT'lerin tekerleklerinin altında düz bir yol veya çarpma olduğu gerçeğine bakılmaksızın, ilk sınıf bir salonda bir uçak sandalyesinde gibi hissediyorsunuzdur. Ama yine de, Cayenne GTS'nin gerçek unsuru, SUV ailesine karşı bariz bir eğime sahip tüm eklektisizm ile asfalt bir otoyol. Son olarak, aziz düğme sporuna basabilirsiniz (sıkıştırma süspansiyonu, hızlandırıcı reaksiyonunu ağırlaştırabilir ve egzozun sesini daha düşük ve sulu olarak değiştirebilir), gaz pedalını yere boğabilir ve dedikleri gibi tam ileri!
Direksiyon simidi, durmadan sadece 2,65 dönüş çok keskindir, ancak sinir, doğru ve aynı zamanda rahat kontrol sağlamaz, ancak belki de daha fazla ciddiyetini engellemezdi. Tekrar yardım et, gerçekten böyle bir araba ve çok doğru tetiklenmiş bir ders istikrarı ve PTM Çekiş Kuvvetleri Düzenleme Sistemi ile tüm tekerlekten çekiş için gereklidir. Standart moddaki ikincisi, torkun% 62'sini arka tekerleklere ve% 38'i ön tekerleğe yönlendirir, ancak her an dönüşün kendinden emin geçişini sağlamak için bu durumda itmeyi yeniden dağıtır. Fren pedalı, ne yazık ki, geleneksel olarak bir alışkanlık ile Cayenne için korkutucudur, ancak frenler (6 pistonlu kaliperlerle 350x34 mm ve 4 pist ile arka 330x28 mm) kesinlikle yeterli motor gücü sağlar ve gerekli yavaşlama sağlar acil durum dahil böyle şiddetli bir arabanın.
Test edilen GTS ayrıca PDCC rulolarının isteğe bağlı bir baskılama sistemi ile de donatılmıştır. Anti -dirençli stabilitörlerin içine entegre bir hidrolik motorla bölünmüş aktif stabilizatörlerine dayanır. İkincisi, ruloları kaydeden sensörlerin sinyalinde, aktif bir süspansiyonla birlikte, bir uzlaşma bile değil, ancak%100 pürüzsüzlük, honlanmış kontrol edilebilirlik, stabilite kombinasyonunun bir sonucu olarak sağlayan stabilizatörünün sertliğini anında değiştirir. ve offroad Pety. Keskin bir şekilde zıt yönde doldurulacağınız gerçeğine hızlı bir dönüş veya saç tokası girişinde hazırlıyorsunuz, ancak orada değildi. Ve, direksiyon simidinin mümkün olduğunca keskin bir hareketi olarak sistemin önüne geçmeye ne kadar zorlanmaya çalıştığınız önemli değil, yine de daha hızlı ve ruloyu en aza indiriyor. Dolayısıyla GTS'nin PDC sistemi için, PDC sistemi de standart ekipmana dahil edilecektir, ancak bu otomobilin maliyetini artıracaktır. Peki Cayenne alıcıları cüzdana ne zaman baktı ve yüksek hızlı arabalarını seçerken önemsizdi?
Şu ya da bu şekilde, Porsche, GTS aracılığıyla, bir hedefli atışla iki sanal tavşanı öldürmeye çalıştı: Yeni nesil Cayenne, SUV'ye olan talebi ve aynı zamanda bir şekilde uzlaşmaya başlamak için eşit olarak canlandırmak için. Bu markanın klasik sporcularının bu tür taraftarların varlığı gerçeği. Ve barış güçleri, görevleri tamamlamak için bazen güç gösterdikleri ve kullandıkları bilinmektedir. Cayenne GTS'nin ne yaptığı.
Boris Muradov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]