Test Sürüşü Porsche Boxster S 987 2008'den beri Convertible

Romantik Yarış

Geçen yüzyılın sonunda Porsche, korkutucu bir girişimle yürüdü. VW ile işbirliği içinde yaratılan bütçe ön mühendisi ailesi 924/944, haklı göstermedi. Makineler elden kötü bir şekilde satıldı ve bazı yönlerden şirketin itibarında gölge attı. 911'den birinde ayrılmak imkansızdı. Biraz daha, sadece biraz ve belki de, şimdi başka bir markanın başka bir arabası hakkında bir test yazarım.
 
Araba geçmişi, şirketlerin harabelerinin birçok örneğini bilir, ancak iyi bir sonu olan bir hikaye var. Porsche'nin şanslı olduğunu söyleyebiliriz. Şanslı ne kadar şanslı. O günlerde, Cayenne anlamsızdı. Crossover'ın kavramları yoktu ve ünlü cipler sadece yolcu arabalarına taşınan şehirler aracılığıyla kullanım amaçlarında kullanıldı. Buna göre, Porsche, öncelikle, ucuz ön kapı coupe gibi, şirket için bu kadar açıkçası bütçe ve geleneksel olmayan olmayacak bir ürüne ihtiyaç duyuyordu. İkincisi, hala ekonomik kaldı.
Yoldaşlarla Dr. Videking daha sonra Baster ile geldi. Orta kapılı yerleşim, direksiyon simidinden en zorlu sporcuların gereksinimlerini ve küçük boyut ve motorların fiyat etiketini çok demokratik hale getirmesine izin verdi. O zamanın filosuna bakarsanız, potansiyel olarak kitle süpererinin iyi bir rakip olmadığını görmek kolaydır. Ateş etmek zorunda kaldı. Porsche'nin liderliği her şeyi Con'a teslim etti. 1993 yılı için şirketin toplam maliyeti ile boksörün gelişiminde ve tanıtımında 300 milyon Alman pul beş kat daha fazla yatırım yaptı. Konsept otomobili kavramı, orada ana gösteri stoper olmak için New York'taki motor şovuna gitti.
Bu hikayenin sonu ekonomik bir önyargı ile herkes biliyor. Bokstertaki, silahtan Mwerhausen gibi vuruldu, yıl için 15.000 otomobilde satış planları özel olarak engellendi. Şirket keskin bir şekilde iyileştirdi. Bugünün Porsche pozisyonları, bunun otomotiv pazarındaki en ciddi oyunculardan biri olduğunu göstermektedir. Eğer en fazla değilse. Bir boksör ve ikinci bir hikaye var. Ve eğer değilse, belki de bu satırları artık diğer Porsche arabası hakkında yazardım. Ama tam olarak meyilli hakkında yazıyorum ve eğer öyleyse, o zaman aklınızda, her zaman otomatik yarış kelimelerinin her sevgili için iki büyülü ile açılırlar Targa Florio!
Sicily Island, Haziran 1956. Dr. NS. H.C. F. Porsche AG, prototip Porsche 550 bir spyder'ı buraya getirdi. Araba yuvarlanıyor, firma genç. Genel olarak, Spyder daha sonra teste geldi ve hiç kimse üst komutun önüne koymadı. Evet, Targa Florio'dan 11 gün önce, prototip sınıfında 1000 kilometrelik Nürburgring kazandı. Ne olmuş? Nürburgring iyidir, ancak o günlerde Targa Florio dünyanın en karmaşık ve en ilginç yarışı olarak kabul edildi! Ve en iyilerin en iyileri buraya geldi, aralarında yıllık sadece altınla metil olan tüm İtalyan otomotiv otobüsü.
Bu yüzden bu resmi hayal edin. Küçük bir kilogram olan 600'lük bir kesik kütlesi ve iki litrelik iki litrelik bir grup, iki mekaniğe sahip iki mekaniğin iki litrelik bir gücü ve Targa Florio'daki ilk günkü günündeki tek pilot en iyisidir. Mutlak sıralamada! Prototip İtalyan Umberto Masley tekerleğinin arkasında. Çatı içermeyen küçük bir sallanan taburede bu korkusuz ve iyi donanım yarışçısı ve diğer olanaklar, 4 saat 54 dakika ve 52 saniye boyunca mesafeyi tam olarak sürdü. Bunlar, her biri 72 kilometrelik 10 dairedir. Araba güvenilirdi ve sadece yakıt ikmalinde kutulara sürdü. Hakim kronometre 7 saat 54 dakika ve 53 saniye sayıldığında, herkes hissi doğduğunu fark etti. Doğru, az sonra sonuçların ne olacağını hayal edebilirdi.
Targa Florio ve Porsche'nin her zaman el ele yürüdüğünü söylemeliyim. Orta motorun (550) bir spyder'in başarısı, Stuttgart şirketinin ustalarının elleri tarafından hazırlanan otomobillerin parlak performanslarının sadece bir parçasıydı. Hala daha önce başladı, 1922'de Ferdinand tarafından geliştirilen Porsche Austro Daimler Sascha ilk seri otomobiller arasındaydı. Toplamda, Şirket'in hesabında mutlak duranlarda 11 başlık. İkincisi, 1973'te Porsche 911 Carrera RSR'de fethedildi. Son Uluslararası Targa Florio'du. Gelecek yıl, uluslararası yarışmalar için tehlikeli bir yarış kapalıydı. Ve İtalya yarış serilerinden birine varış sırasında dört ve tamamen kaldırıldıktan sonra, katılımcılardan birinin arabası fanlar kalabalığına çarptı. İkisi yerinde öldü.
Yarış yok ve onların hatıraları yaşıyor. Havada efsane hovest kokusu! Targa Florio'da pratik yapmaya ve hepsini çektiğinizde küçük bir orta kapı hakkındaki efsaneler. Bugün, efsaneler ana motorlardan biridir. ticaret. Bu yüzden yeni boksörün benzeri görülmemiş başarısını sağlayan iki hikaye vardı. 1996'da şirketi en yüksek araba ışığına geri çekti. Bu test benim için özeldir. Ben Sicilya'dayım, anımı elimde yeni Boxster S'sinden tutuyorum. İstemediğiniz ve Şirket'in iki efsanesi ile birliğimi düşünerek ve en büyük yarışı, teçhizat olarak bilinçle kazmaya başlar. Gözler zaten zamanın siyah beyaz çekimlerle karakterize edilmeden önce. Burada Masley, iki mekaniğin ve küçük bir destek grubunun manzarasına eşlik eden küçük bir teknede oturur. İşte yarışa gider
Kesinlikle, Umberto, çelik sinirleri olan takıntılı biriydi. 1956 örnek ve yarışçının gösterdiği zamanın bu targe ile ilgili kilometre sayısına sahip ilk matematiksel işlemleriniz varsa, ortalama 90.9 km / s hızında sürdüğü açık olacaktır. Biraz mı diyorsun? Eğer öyleyse, o zaman hiçbir zaman Targa Florio rotası boyunca sürtün. Yarışı bile görmediler ve ne olduğunu hayal edemedi. Sicilya volkanik kökenli ada. Etna Volcano bu gün çalışıyor. Buradaki parçalar çok ilmekledi, yükseklik farkları kalıcıdır. Dağlara daha yakın olan asfalt şeridi, meslektaşım için oturan, yanında oturan, ölü tutuşun kapı koluna tutturulması için üzgünüm bu tür yılanları yazmaya başlar.
Dürüst olmak gerekirse, başka bir arabada olursam, başka bir durumda, meslektaşının iyi olmadığını ve tozu düşürdüğünü kesinlikle fark eder. Ama ben çılgınlığı seviyorum, kendimi eski örümceğe yapıyor, umutsuzca kurnaz çiviler ve ligamentlerle savaştım. Ve Sicilya'daki yollar, seni daha iyi kalitede özlüyorum. Söylenebilir, bazı alanlar tamamen yamalardan oluşur, diğerleri üzerinde çukurlar vardır. Ve yandaki Akdeniz'in Stroit'teki dalgalar. Ve yeni boksörün, efsanevi atalarının çoğu gibi, yalnızca elementinde göründüğü için daha övgüye değer. Sürücüye sürekli giriş yapmasını ve her birinde oturum açmasını ister. sıra, yavaş ya da hızlı, ona söyler: Buddy benim için yeterli değil gibi görünüyor.
Ve şimdi zaten Süper Hizmet Sağlama Spor Plus'ı açtım. Süspansiyon buna değer, kutu, aşamaları ve manşonları şiddetli bir şekilde sarmaya başlar, ancak en azından sınırlayıcıya seçilen viteste asılı olmanızı sağlar. Direksiyon simidi ve hızlandırıcının tahriki daha da kötüleşti. Stud, şıklık için Shikan, saç tokasının arkasında gider. Ritime giriyorum, kendi cirozumu işe alıyorum. Ne tür bir kayf, dar bir Sicilya zagülü boyunca, ara sıra bir kuyruğun aranması, sulu bir baryton egzozunun ve yaygın hızların tadını çıkararak ne tür bir kayf atılır? Ama eşim zaten solgun ve durması istendi. Anlıyorum ve onun yerine kendime aynı liderlik edeceğimin dışlanmadığı.
Yaşamın onikinci yılında, Boxster Zamteral'in derin güncellemesinden sonra. Örneğin, onunla tanıştıktan sonra, dil bu Baby-Porsche arabasını aramak için artık çıkmaz. Buna inan, bu bir yetişkin spor arabası! Arsenalinde her şey çok onurlu olmak için gereklidir: Doğrudan yakıt enjeksiyonlu modern bir motor, iki kavramalı en yeni otomatik, aktif bir sertlik süspansiyonu, arka aksta, karbon fren disklerinde kendiliğinden kilitlenen diferansiyel. Direksiyon da eski Carrera modelindendir, ancak restilleştikten sonra özellikle boxster mimarisinin altında yeniden kalibre edilmiştir.
Fakat şahsen ben setten en çok etkilendim, ancak yeni Boxster S'nin muhteşem ve bitmiş bir resmini nasıl birbirimizi tamamladı. Çok hızlı, ancak aynı zamanda yeterince rahat. Süspansiyon, rulolara izin vermez, ancak aynı zamanda oynatılarak ve Sicilya yollarının oluklu profilini. Frenler yorgunluğu bilmiyor ve kontrol noktası tıpkı bir insan gibi düşünüyor. Sürücü yaygın istekleri için PDK ayarlama algoritmaları. Şimdi dur ve gözlerine bak! Bu duruma bak. Çatıyı çıkarın. Gerçekten bilmiyor musun? Şahsen, hemen eski 911'in güncellenmiş sorularını gördüm. Ve sadece arka görüş, uzun düz bir gövde ve merkezdeki egzoz ile kesinlikle boxster olduğunu açıkça görüyordum.
Porsche, TARGA FLORIO'nun mutlak sıralamasında en son on birinci, zafer kazandığı için uzun yıllar geçti. Otuz beşte daha doğru olmak için! Sicilya yolları zaten birkaç kez harcandı ve geçtiğimiz günlerin olaylarını hatırlamaları pek mümkün değil. Ancak TARGA FLORIO'nun asla unutulmayacağından eminim. Ve hatta hangi şirketin sorumlu olduğunu bile biliyorsunuz. Her zaman, size temiz yarış romantizminin bu görkemli, uzun ölü günlerinin ruhunu taşıyan bir araba gösterebilirim.
 
BİLGİNİZE
MOTOR
Güncellenmiş boksörün motorları önemli ölçüde yükseltildi. Standart 0.2 l daha (2.9 l), 10 HP ekledi (255 hp) ve 17 nm (290 nm). Sürüm Motoru 15 HP ile daha güçlü hale geldi (310 hp) ve 20 nm traktör (360 nm). Eski Aile 911'de olduğu gibi, silindir bloğu şimdi iki bölümden oluşur ve dördün değil, yapının sertliğini arttırdı. Güç topluluğu yaklaşık 6 kg azalmıştır. DLC Diamond Alpine (Elmas Gibi Karbon) ile Antifriksiyon Kaplamasının Kullanımı ve Boxster'ın motorundaki sürtünme kaybının tüm parçalarının daha iyi işlenmesi nedeniyle yaklaşık yüzde beş azaldı. Ve bu motor, esneklik ve verimliliğinden en iyi etkilenen anında yakıt enjeksiyonunu izledi.
 
KPP
Baster veritabanının yerine aynı beş yolla altı vitesli mekanik aldık. Ama ana yenilik, elbette, yedi adımlı preselective ünite iki kavramanın kullanılabilir PDK ekipmanları (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) listesindeki görünümünü dikkate alınması gerekmektedir. boksör versiyonu 911 Carrera kutuya dayanmaktadır. Düzeltme manşonlar (çap 153 ve 202 mm) ve hidrolik kontrol birimi aynıdır. 11 kg kolay iken geri çağırma bu PDK% 60 daha hızlı makinenin daha fazladır. PDK yerden en verimli bir başlangıç \u200b\u200biçin başlatma Kontrol işlevi vardır. şanzıman, fren pedalına basın hızlandırıcı ve Kontrol başlatma yanıyorsa Aktif zaman, frenleri serbest kelepçe, Spor Artı moduna tercüme edilmelidir. Bu noktada takometre üzerinde 6500 rpm olacak.
 
VÜCUT
Yeni kabın taban 1996 örnek modeli orijinal model aynı boyutlarda bir tasarımdır. Tüm değişiklikler alüminyum ve yüksek dayanımlı çelikten alanlarını ortaya materyalleri etkiler. Sertlik 12,500 mil / hail bükmek. çok daha kolay ve daha kompakt olduğu gibi çatı, sadece bir kumaştır. 27.9 kg ağırlığında ve 12 saniye içinde gelişir
 
Modelin Tarihçesi
İlk boksör Porsche kavramı Detroit Auto Show üzerindeki uzak 1993 yılında göstermiştir. Sonra Almanlar en gerçek krizini yaşadı ve sergi uzak bir köşesinde bulunuyordu. kavram maruz kalmasının temel ve bir sansasyon üretti! Yayıncılık Görüşleri basın ve Potansiyel Alıcılar Övgü
bir dizin 986 ile seri boxster sadece üç yıl sonra konveyör çıktı. bu gibi durumlarda olduğu gibi görünümü ve salon biraz basitleştirilmiş ama satış zarar gitmedi. Baster bir bestseller oldu. Hatta Fin şirketi Valmet ait fabrikasında, yan ek üretim mesaja vardı. 15.000 otomobil ilk planı neredeyse iki aşıldı. Temel Baster 2.5 litre hacme sahip sunuldu 204 hp geliştirdi. Üç yıl sonra, S-sürüm çıktı (3.2 lt, 253 hp)
İkinci nesil (987) Paris Motor Show'da 2004 yılında ışık gördüm. Her zamanki versiyonu 240 hp sahiptir ve 2006 yılında 280 S olabilir, küçük bir revizyon sonrasında, bu rakamlar 245 ve 295 ile değişti
Leonty Tytelev

 
 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Mart 2009]