Test Sürüşü Porsche Boxster S 981 2012'den beri Cabrio

Romantik Yarış

Geçen yüzyılın sonunda Porsche, korkutucu bir girişimle yürüdü. VW ile işbirliği içinde yaratılan bütçe ön mühendisi ailesi 924/944, haklı göstermedi. Makineler elden kötü bir şekilde satıldı ve bazı yönlerden şirketin itibarında gölge attı. 911'den birinde ayrılmak imkansızdı. Biraz daha, sadece biraz ve belki de, şimdi başka bir markanın başka bir arabası hakkında bir test yazarım.
 
Araba geçmişi, şirketlerin harabelerinin birçok örneğini bilir, ancak iyi bir sonu olan bir hikaye var. Porsche'nin şanslı olduğunu söyleyebiliriz. Şanslı ne kadar şanslı. O günlerde, Cayenne anlamsızdı. Crossover'ın kavramları yoktu ve ünlü cipler sadece yolcu arabalarına taşınan şehirler aracılığıyla kullanım amaçlarında kullanıldı. Buna göre, Porsche, öncelikle, ucuz ön kapı coupe gibi, şirket için bu kadar açıkçası bütçe ve geleneksel olmayan olmayacak bir ürüne ihtiyaç duyuyordu. İkincisi, hala ekonomik kaldı.
Yoldaşlarla Dr. Videking daha sonra Baster ile geldi. Orta kapılı yerleşim, direksiyon simidinden en zorlu sporcuların gereksinimlerini ve küçük boyut ve motorların fiyat etiketini çok demokratik hale getirmesine izin verdi. O zamanın filosuna bakarsanız, potansiyel olarak kitle süpererinin iyi bir rakip olmadığını görmek kolaydır. Ateş etmek zorunda kaldı. Porsche'nin liderliği her şeyi Con'a teslim etti. 1993 yılı için şirketin toplam maliyeti ile boksörün gelişiminde ve tanıtımında 300 milyon Alman pul beş kat daha fazla yatırım yaptı. Konsept otomobili kavramı, orada ana gösteri stoper olmak için New York'taki motor şovuna gitti.
Bu hikayenin sonu ekonomik bir önyargı ile herkes biliyor. Bokstertaki, silahtan Mwerhausen gibi vuruldu, yıl için 15.000 otomobilde satış planları özel olarak engellendi. Şirket keskin bir şekilde iyileştirdi. Bugünün Porsche pozisyonları, bunun otomotiv pazarındaki en ciddi oyunculardan biri olduğunu göstermektedir. Eğer en fazla değilse. Bir boksör ve ikinci bir hikaye var. Ve eğer değilse, belki de bu satırları artık diğer Porsche arabası hakkında yazardım. Ama tam olarak meyilli hakkında yazıyorum ve eğer öyleyse, o zaman aklınızda, her zaman otomatik yarış kelimelerinin her sevgili için iki büyülü ile açılırlar Targa Florio!
Sicily Island, Haziran 1956. Dr. NS. H.C. F. Porsche AG, prototip Porsche 550 bir spyder'ı buraya getirdi. Araba yuvarlanıyor, firma genç. Genel olarak, Spyder daha sonra teste geldi ve hiç kimse üst komutun önüne koymadı. Evet, Targa Florio'dan 11 gün önce, prototip sınıfında 1000 kilometrelik Nürburgring kazandı. Ne olmuş? Nürburgring iyidir, ancak o günlerde Targa Florio dünyanın en karmaşık ve en ilginç yarışı olarak kabul edildi! Ve en iyilerin en iyileri buraya geldi, aralarında yıllık sadece altınla metil olan tüm İtalyan otomotiv otobüsü.
Bu yüzden bu resmi hayal edin. Küçük bir kilogram olan 600'lük bir kesik kütlesi ve iki litrelik iki litrelik bir grup, iki mekaniğe sahip iki mekaniğin iki litrelik bir gücü ve Targa Florio'daki ilk günkü günündeki tek pilot en iyisidir. Mutlak sıralamada! Prototip İtalyan Umberto Masley tekerleğinin arkasında. Çatı içermeyen küçük bir sallanan taburede bu korkusuz ve iyi donanım yarışçısı ve diğer olanaklar, 4 saat 54 dakika ve 52 saniye boyunca mesafeyi tam olarak sürdü. Bunlar, her biri 72 kilometrelik 10 dairedir. Araba güvenilirdi ve sadece yakıt ikmalinde kutulara sürdü. Hakim kronometre 7 saat 54 dakika ve 53 saniye sayıldığında, herkes hissi doğduğunu fark etti. Doğru, az sonra sonuçların ne olacağını hayal edebilirdi.
Targa Florio ve Porsche'nin her zaman el ele yürüdüğünü söylemeliyim. Orta motorun (550) bir spyder'in başarısı, Stuttgart şirketinin ustalarının elleri tarafından hazırlanan otomobillerin parlak performanslarının sadece bir parçasıydı. Hala daha önce başladı, 1922'de Ferdinand tarafından geliştirilen Porsche Austro Daimler Sascha ilk seri otomobiller arasındaydı. Toplamda, Şirket'in hesabında mutlak duranlarda 11 başlık. İkincisi, 1973'te Porsche 911 Carrera RSR'de fethedildi. Son Uluslararası Targa Florio'du. Gelecek yıl, uluslararası yarışmalar için tehlikeli bir yarış kapalıydı. Ve İtalya yarış serilerinden birine varış sırasında dört ve tamamen kaldırıldıktan sonra, katılımcılardan birinin arabası fanlar kalabalığına çarptı. İkisi yerinde öldü.
Yarış yok ve onların hatıraları yaşıyor. Havada efsane hovest kokusu! Targa Florio'da pratik yapmaya ve hepsini çektiğinizde küçük bir orta kapı hakkındaki efsaneler. Bugün, efsaneler ana motorlardan biridir. ticaret. Bu yüzden yeni boksörün benzeri görülmemiş başarısını sağlayan iki hikaye vardı. 1996'da şirketi en yüksek araba ışığına geri çekti. Bu test benim için özeldir. Ben Sicilya'dayım, anımı elimde yeni Boxster S'sinden tutuyorum. İstemediğiniz ve Şirket'in iki efsanesi ile birliğimi düşünerek ve en büyük yarışı, teçhizat olarak bilinçle kazmaya başlar. Gözler zaten zamanın siyah beyaz çekimlerle karakterize edilmeden önce. Burada Masley, iki mekaniğin ve küçük bir destek grubunun manzarasına eşlik eden küçük bir teknede oturur. İşte yarışa gider
Kesinlikle, Umberto, çelik sinirleri olan takıntılı biriydi. 1956 örnek ve yarışçının gösterdiği zamanın bu targe ile ilgili kilometre sayısına sahip ilk matematiksel işlemleriniz varsa, ortalama 90.9 km / s hızında sürdüğü açık olacaktır. Biraz mı diyorsun? Eğer öyleyse, o zaman hiçbir zaman Targa Florio rotası boyunca sürtün. Yarışı bile görmediler ve ne olduğunu hayal edemedi. Sicilya volkanik kökenli ada. Etna Volcano bu gün çalışıyor. Buradaki parçalar çok ilmekledi, yükseklik farkları kalıcıdır. Dağlara daha yakın olan asfalt şeridi, meslektaşım için oturan, yanında oturan, ölü tutuşun kapı koluna tutturulması için üzgünüm bu tür yılanları yazmaya başlar.
Dürüst olmak gerekirse, başka bir arabada olursam, başka bir durumda, meslektaşının iyi olmadığını ve tozu düşürdüğünü kesinlikle fark eder. Ama ben çılgınlığı seviyorum, kendimi eski örümceğe yapıyor, umutsuzca kurnaz çiviler ve ligamentlerle savaştım. Ve Sicilya'daki yollar, seni daha iyi kalitede özlüyorum. Söylenebilir, bazı alanlar tamamen yamalardan oluşur, diğerleri üzerinde çukurlar vardır. Ve yandaki Akdeniz'in Stroit'teki dalgalar. Ve yeni boksörün, efsanevi atalarının çoğu gibi, yalnızca elementinde göründüğü için daha övgüye değer. Sürücüye sürekli giriş yapmasını ve her birinde oturum açmasını ister. sıra, yavaş ya da hızlı, ona söyler: Buddy benim için yeterli değil gibi görünüyor.
Ve şimdi zaten Süper Hizmet Sağlama Spor Plus'ı açtım. Süspansiyon buna değer, kutu, aşamaları ve manşonları şiddetli bir şekilde sarmaya başlar, ancak en azından sınırlayıcıya seçilen viteste asılı olmanızı sağlar. Direksiyon simidi ve hızlandırıcının tahriki daha da kötüleşti. Stud, şıklık için Shikan, saç tokasının arkasında gider. Ritime giriyorum, kendi cirozumu işe alıyorum. Ne tür bir kayf, dar bir Sicilya zagülü boyunca, ara sıra bir kuyruğun aranması, sulu bir baryton egzozunun ve yaygın hızların tadını çıkararak ne tür bir kayf atılır? Ama eşim zaten solgun ve durması istendi. Anlıyorum ve onun yerine kendime aynı liderlik edeceğimin dışlanmadığı.
Yaşamın onikinci yılında, Boxster Zamteral'in derin güncellemesinden sonra. Örneğin, onunla tanıştıktan sonra, dil bu Baby-Porsche arabasını aramak için artık çıkmaz. Buna inan, bu bir yetişkin spor arabası! Arsenalinde her şey çok onurlu olmak için gereklidir: Doğrudan yakıt enjeksiyonlu modern bir motor, iki kavramalı en yeni otomatik, aktif bir sertlik süspansiyonu, arka aksta, karbon fren disklerinde kendiliğinden kilitlenen diferansiyel. Direksiyon da eski Carrera modelindendir, ancak restilleştikten sonra özellikle boxster mimarisinin altında yeniden kalibre edilmiştir.
Ama şahsen ben en değil set etkilendim, ama nasıl işler O çok hızlı yeni Boxster S'in muhteşem ve bitmiş resim çizerek, birbirini tamamlar listelenen ama aynı zamanda yeterince rahat. Süspansiyon rulo izin ama aynı zamanda oynama ve Sicilya yolların oluklu profiline etmez. frenler yorgunluğu bilmiyorum ve kontrol noktası sadece bir insan gibi düşünür. Sürücü yaygın istekleri için PDK ayar algoritmaları. Şimdi durdurmak ve gözlerindeki bakış! Bu durumda bir bak. Çatıyı çıkarın. Gerçekten bilmiyor musunuz? Şahsen, hemen kesinlikle buna Boxster olduğunu temizlemek yapar merkezinde uzun düz gövde ve egzoz, 911. yaşlı güncellenmiş inquodes Ve ancak arka görünümde gördü.
Porsche Targa Florio mutlak klasmanda son, onbirinci, zafer kazandı beri birçok yıl geçti. Daha doğru tüm otuz beş olmak! Sicilya yollar zaten birkaç kez geçirdiği ve bunlar geçmiş günlerin olayları hatırlamak olası değildir. Ama kesinlikle emin Targa Florio asla unutulmayacaktır oyum. Ve bunun için bile sorumlu olduğu şirket biliyorum. tüm zaman için sana temiz yarış romantizm bu şanlı, uzun ölü günlerin ruhunu taşıyan bir otomobil gösterebilir.
 
BİLGİNİZE
MOTOR
güncellenmiş boksörün motorlar anlamlı yükseltilmiş. Standart, 0.2 L daha fazlası (2.9 L) olan 10 hp ilave (255 hp) güç ve 17 nm (290 nm). S tipi, motor 15 hp daha güçlü hale gelmiştir (310 hp) güç ve 20 nm traktör (360 nm). Eski ailesi 911 olduğu gibi, silindir bloğu şimdi yapının sertliğini artmıştır dörtten ikiye değil oluşur. kuvvet Agregaların toplam yaklaşık 6 kg azalmıştır. Nedeniyle Boxster S motor DLC elmas alp (Elmas Benzeri Karbon) ve sürtünme kaybı tüm parçaların en iyi şekilde işlenmesi ile sürtünme önleyici kaplama kullanımına beş konusunda oranında azalmıştır. Ve bu motorun en iyi şekilde elastisite ve verimine etki oldu acil yakıt enjeksiyonu izledi.
 
KPP
Baster, aynı beş yönlü yerine veritabanında altı vitesli bir mekanik aldı. Ancak ana inovasyon, elbette, mevcut PDK ekipmanı listesindeki görünümü göz önünde bulundurmanız gerekir (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), iki debriyajlı yedi adımlı bir ön seçici birimdir. Boxer versiyonu, 911 Carrera'daki kutuya dayanıyor. Düzeltme debriyajları (çapı 153 ve 202 mm) ve hidrolik kontrol ünitesi aynıdır. PDK'nın makineden% 60 daha hızlı olduğunu hatırlayın, 11 kg daha kolaydır. PDK, yerden en verimli başlangıç \u200b\u200biçin bir fırlatma kontrol fonksiyonuna sahiptir. Şanzıman, spor plus moduna çevrilmeli, fren pedalını kelepçeleyin, hızlandırıcıya basın ve başlatma kontrolü etkinleştirildiğinde, frenleri serbest bırakın. Bu noktadaki takometre üzerinde 6500 rpm olacaktır.
 
VÜCUT
Yeni konteynerin temeli, 1996 örnek modelinin orijinal modeli olarak aynı vücut tasarımıdır. Tüm değişiklikler, elde edilen malzemeleri alüminyum ve yüksek mukavemetli çelikten etkiler. 12.500 nm / dolu bükülmesi için sertlik. Çatı sadece bir kumaştır, çünkü daha kolay ve daha kompakt olduğu için. 27.9 kg ağırlığında ve 12 saniyede gelişir
 
Modelin Tarihi
İlk Boxer Porsche konsepti, 1993'ün Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Sonra Almanlar en gerçek krizi yaşadı ve serginin uzak bir köşesinde bulundular. Konsept, açıklığın temelindeydi ve bir furor üretti! Yayınlama Yayınlanması Geribildirim Basın ve Potansiyel Alıcılar
986 indeksine sahip seri boxster, yalnızca üç yıl sonra konveyörden çıktı. Görünüm ve salon, bu gibi durumlarda olduğu gibi biraz basitleştirdi, ancak satışa verilen zararlara gitmedi. Baster en çok satan oldu. Finlandiya Şirket Valmet'in bitkisinde, yan tarafta ek üretim sonrası bile yapmalıydım. 15.000 otomobilin ilk planı neredeyse iki kez aşıldı. Temel Baster, 204 HP geliştirilen 2,5 litre hacimle sunuldu. Üç yıl sonra, S-Version ortaya çıktı (3.2 L, 253 HP)
İkinci nesil (987), 2004 yılında Paris Motor Show'da ışığı gördü. Her zamanki versiyon 240 HP ve S 280'e sahip olabilir. 2006 yılında, küçük bir revizyondan sonra, bu rakamlar 245 ve 295 oranında değişti.
Leonty Tytelev

 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Mart 2009]