Test Sürüşü Porsche Boxster 981 2012 Convertible'ten beri

Rüzgara doğru kasırga

Açık bir arabada dolaşmak için sıcak bir günde güzeldi ... ve dolguda değilse? Ve sadece açık bir arabada değil mi? Ve binmeyin, ama, iki yüz için mi? Ama onlar büyüklükte büyük olmasa bile, daha fazla yeteneğine sahipler ...
90'lı yıllarda, uzun bir buluttan sonra, Roadster'ın piyasa segmentinde gerçek bir bom başladı. On yılın ortasında, orta derecede pahalı bir BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK ve Porsche Boxster ortaya çıktı. Onlar açıkça beklediler: 200 bin Z3, neredeyse çok sayıda SLK ve yaklaşık 70 bin binicilik, o zamandan dile getirildi. Geçen yıl, iki daha güçlü Rakip Audi TT Roadster ve Honda S2000 giriş yapıldı. Karşılaştırma için, iki doğrulanmış Mercedes-Benz SLK savaşçısı ve Porsche Boxster'ı seçtik ve bir vaat eden Newbie Honda S2000.
Sadece dış farklar değil
Düzenle başlayalım: SLK Tipik Klasik (ön aks, arka tahrik tekerlekleri üzerindeki motor), Porsche, eşit derecede tipik bir ortalama birimdir (arka aksın önündeki motor), ancak Honda ... belirli bir özgürlüğe izin veren, bu yerleştirme İki yerleşebilir: Arka tahrik tekerlekleri motorun sürücünün önünde, ancak taban içindeki, ön tekerleklerin ekseninin arkasında bulunur. Resmi klasik olarak, ancak bazı gerdirme ile böyle bir düzen dikkate alınabilir ve merkezi konum. Bununla birlikte, bu yaklaşım vahiyini Golden 50-60'lara çağırmayacak. Birçok spor otomobil, tartı arttırmak ve dikey eksen çevresindeki araç atalet anını azaltmak için aynı şema boyunca inşa edilmiştir.
Güç ünitelerinde açık farklılıklar. Mercedes-Benz SLK, motorların gamını yeni değiştirdi ve test sırasında, yeni motorlardan biri olan Moskova'da bir araba bulamadık. SLK 200'ten kompresör olmadan dördü bir satır ile memnun olmak zorunda kaldım. Bir spor motoru değil: 2.0 litre hacmi ile sadece 136 kuvvet, çok sakin bir 5.500 rpm ile kaldırıldı. Tabii ki, Porsche ve Honda'nın eşit kontrolü için, yeni bir SLK 320 ayarlamak gerekir. 6 silindirli motorun karşısındaki Porsche Boxster (2.7 litre) 220 HP sağlar 6400 rpm'de ve maksimum torkta (260 nm) 4750 rpm'de.
Ama bütün bu çiçekler Honda S2000'e kıyasla. Çift litre (!) Sıralı Dört denetleme olmadan 241 HP verir! Doğru, bunun için motor 8300 rpm'ye kadar açılmalı ve maksimum tork sadece mütevazı değil (208 nm) değil, aynı zamanda 7.500 rpm gerektirir, yani Porsche takometre okunun uzun süredir kırmızı çizgiyi aştı (7000) rev / dak)! Ancak sonuçta, Honda S2000 Takometre'de, kırmızı bölge 9000 rpm'de başlar!
Honda S2000, yalnızca mekanik 6 vitesli bir şanzımanla sunulur, Mercedes-Benz SLK ayrıca 5 aralıklı bir otomatla donatılabilir (bu bizim durumumuzdaydı) ve 2.7 litrelik bir motorlu Porsche Boxster alıcısı 5 arasında seçim yapabilir. - Manuel mekanik ve 5 aralıklı bir tiptronik makine, manuel kontrolün (bizim durumumuzda) izin veriyor.
Farklı şasiler: Honda S2000 ve Mercedes-Benz SLK Süspansiyon Şemaları (Beş Boyutlu bir versiyonun arkasındaki SLK'da), Boxster Macpherson süspansiyonlarına mal olur. Porsche gibi Honda, raf direksiyon mekanizmasını kullanıyor, Mercedes-Benz, bir spor arabası için açıkça daha az uygun olan bir top somunu kurtarıyor.
Çatı hakkında birkaç kelime. Benzersiz sert katlanır üst slk. Kar kanatlı ülkeler için önemli onur. Tavanı doğal olarak kaldırma veya katlama süreci otomatiktir ve 20 saniye sürer. Rakiplerin yumuşak çatıları katlanır, daha hızlı açılır: Honda'da 10 s ve Porsche'de 12 s. Ancak sadece ek bir Honda ve Porsche ücreti için zorlaşabilir. Çıkarılabilir, ama ne yazık ki, katlanabilir değil.
İlk izlenim
Sağlam bir yarışmada olduğu gibi, orada bir şeyi özlüyor: Tüm katılımcılar çok iyidir ve izleyicilerin tercihleri, çoğunlukla öznel olarak oluşturulur. Üç Rhodster, harici olarak ifade eden, temiz bir şekilde kaba süslemelerden yoksun ve açıkça markalı genleri gösteriyor.
Honda'nın kama şeklindeki gövdesi, belki de en agresif ve oranlar, uzun bir ön plana sahip ve hafif eğimli bir ön camla, 60'ların ünlü İngiliz analoglarıyla hoş bir derneklere yol açar. Porsche'nin görünümü, sporcunun kasların sivil kıyafetli atletini hatırlatıyor gibi görünüyor, ancak kesin olarak tahmin edilemez. Ağır ön sve bile güçlü bir çeneye benzer. Trinity'nin en kısa olan Mercedes-Benz, kompaktlığın zerafetle nasıl ilişkilendirilebileceği konusunda mükemmel bir örnektir.
Üç roadistin bir ortak mülkiyetine sahip olan salonlar (veya, ya da, kokpitleri), yüksek kaliteli malzemelerin bir ortak mülkiyetine ve bitişin bir ortaklığına sahiptir, ancak stabilyumda, her biri yaklaşımını gösterir.
İç Mercedes-Benz, geleneksel motifleri üzerine inşa edilmeyen özgünlük talep etmeden. Slk Salon'da bir kez, hemen hemen tüm tasarımcının hızlı kaldığını keşfederiz. Ve sıkı Mercedesovsky Soyunma ve Konforun İçinde: Duygu, Rhodster'a geliyor, dikkat dağıtıcı ve yanlışlıkla yakın duran bir sedan, anlaşılabilir, Mercedes-Benz. Doğru, ön panelin formlarının sağlamlığı biraz hakkında İki renk renginde canlı toplu.
Porsche Boxster'ın iç kısmı, aksine, bir koyu gride çözülür, yalnızca merkezi tünel ve kapı kollarında alüminyum için kaplamalarla seyreltilir. Ancak, ön panelin formu, klasiklikte en azından gösterge kombinasyonu üzerinde bir gösterge vizörünü almak için suçlanmayacaktır.
Honda S2000'in iç kısmı bazen aşırı derecede alçakgönüllülük için eleştirilir. Ancak bu alçakgönüllülük, bir yarış arabasının kokpitinin sadeliğine benzer! Sıradışı gösterge paneline değecek olan nedir! Ve kim kalbi daha sık kırmaz, Kırmızı Düğme Motorunun Başlangıcı (Motor Çalışması)? MB İç stormları, dış mekan tasarımında olduğu gibi, üç roadster'ın her biri kendi yolunda iyidir ve aralarındaki seçim Adaylık tasarımında bir tadıdır.
Jun ...
SLK, kapasitede rakipleri önemli ölçüde aşıyor. Salonu geniştir ve herhangi bir büyümenin ve fiziğin sürücüsünün ve yolcunun inişten memnun kaldığı bir dizi ayarlama yeterlidir. Ya da neredeyse memnun, çünkü koltuklarla en iyi külçe için lateral destek yoktur. Bagajın olanaklarına göre, Mercedes-Benz, aynı zamanda, ancak sadece başın üstündeki çatıda bir seferde de güvenle kazanır. Gerçek şu ki, temizlendiğinde (gereksiz yardımcı manipülasyonlar olmadan, kolay ve etkili), üst yarıyı veya bagaj bölmesinin% 60'ını alır. Ancak zor katlanır acele, burada tüm sezon kullanımı rahatlığı için oldukça mümkündür.
Genel olarak, SLK'nın yaratıcıları, sportifliğin başarısı için konforun zulmüne sebeplenemez, bu durumda içeriden daha fazla dışarıda bulunur. Bu arada, biraz koşmak, kesinlikle aynı şeyin genel olarak bu arabanın doğası hakkında söylenebileceğini söyleyeceğiz. Görünüşe göre SLK ilkesine inşa edildi: atlet olamazsın, ama Mercedes olmalıyım. Üç ışınlı bir yıldızla zarif bir rhodster tekerleğinin arkasında şaşırtıcı değil, nadiren olalım, ancak bildiğiniz gibi güzel sekslerin zarif temsilcileri var.
Yollarımızda bir bayan var, Porsche'yi kontrol ediyor, çok daha zor. Batı'da bu, şirket neredeyse her üçlü binicilik kadının direksiyon simidini görmeyi bekliyor. Bir durumumuz var, hafifçe koymak, diğer (mümkünüz mükemmel istisnalar yiyelim).
Boxster, burada spor başlangıcının tüm gerisini şaşırdığı en ufak şüpheleri bırakmaz. İki ifadeyi karşılaştırın: Spor Mercedes-Benz ve Spor Porsche. Kabul, ikincisi klasik yağ yağıdan daha az tautoloji değildir. Spor ruhu, her şeyde hissedilir, daha derin bir spor sandalyesini, keyifli bir montaj gövdesi için beklediğiniz bir arabaya inerken, bir arabaya inerken daha derin ağızlardan oluşuyor. İçeri, SLK'da olduğu gibi çok geniş değil ve birisi biraz kapalı görünüyor. Ancak sadece boxster, butafory ipucu olmadan, küçük, ama oldukça işlevsel olmasına rağmen, sahibinin önündeki iki gövdeyi açabilir.
Binanın tekerleğinin hepsi bir spor, kumar yaratıyor. Bir iniş ve çevresindeki iki kadrana bağımlı olan etkileyici bir takometre etrafındaki cihazların bir kombinasyonunun orijinal yapısıdır. Düğme örgüsü üzerindeki vites kaydırma düğmesinin bir başka meraklı detayı, çünkü makinenin tamamen otomatik ve sahte modları arasında seçim yapmanızı sağlayan seven bir tiptronic kutusuna sahip bir arabaya sahibiz.
Honda S2000, boxster inişinden biraz geniş görünüyor, ancak bagajlar burada sürprizler olmadan burada. Bince aksine, SLK ve birinin aksine çok küçük. S2000'in içi, asil spor sohbetleri için çok ilginçtir. Tüm dikkat hemen sıradışı bir gösterge panelini çeker. Çarpıcı bir ölçüm yelpazesiyle ortak bir yayla konuşlandırılan takometre barkodunun tanıklığı, bu arkı destekleyen büyük bir sıvı kristal hızıyla neredeyse aynı anda okunur.
Dümenin kenarlarında, minimum uzaklaştırılmada, ses merkezinin ve iklim tesisatının kontrolleri konsantre edilir. Çok uygun: Her şey, ellerini direksiyon simidinden çıkarmadan yapılır. İyi yumuşak plastik hariç, sesli porsiyonun monolitini bozmamak için kapağı kapatmak için (ve bu arada, istediğim) olabilir. Aynı başlangıç \u200b\u200bdüğmesinin solunda: Bu iddialarla gerçekten doğrudur! Hayır, burada spor stili belki de Porsche'den daha fazladır! ARMREST, bir titanyum ile olan kutunun kısa bir kaldırımının, direksiyon kolonunun ergonomi ayarlamalarının yokluğunda bile güçlü bir yüksek tünel servisi sağlar.
Dinamik'te
Boxster bir makineli tüfekle donatılmış olsa bile, Porsche ve Honda birbirlerine dayanıyor. SLK'nın SLK versiyonu, beygir gücünün bu yüzleşmesinde mütevazı ne kadar mütevazı olduğuna bakmaktadır. Anahtarı çevirin ve başlangıç \u200b\u200bekibinde, Porsche'nin zıt bloğunun bağırsaklarında üç çift piston, temassız boksda birbirlerine doğru koşar. Çalışma motorunun sesi etkileyici, ancak bir seferde bizi fethedilen 911. Turbo'nun eşsiz sesi olarak değil. Görünüşe göre, gürültü seviyesinin gereksinimleri aynı mühendisleri belirli bir uzlaşmaya devam etmeye zorladı.
Boxster Hem otomatik hem de manuel olarak hızla hızla hızla hızlandırılır. Ancak ikinci durumda, dişlinin dahil edilmesinin küçük bir gecikme ile düğmesine basılarak izlenmesi gerektiği hissini bırakmaz. Motor freninin yoğunluğunda farklılık göstermez: aşağı düğmelerle sabırsız manipülasyonda, sistem, iletimin tork yüklerinden korumak için acelesi yoktur. Sadece çok küçük bir harekette, mekanik gibi ilk iletim, hız kalıntılarını oldukça kuvvetlice söndürür. Gear değişikliğini izlemek çok uygun değildir: Küçük sayısallaştırma gibi küçük bir LED boncuk zinciri, özellikle bir kapatma göründüğü zaman çok seçici değildir.
S2000 Hoparlör sadece mükemmel! Kırmızı marş düğmesine basıldıktan sonra olan her şey, duyguların bir fırtınasına neden olur! 6000 devrimden sonra mizaç ivmesi, sadece uymadığında, ancak aksine, 3.000 daha fazla devrime sahip olduğunuz ikinci, belirleyici aşamaya, çılgınca, kasırga acelesine girdiğinde? Ve bu, diplerin altıncı vitese 35 km / s'ye koymanıza izin vermesine rağmen! Zihin, Hondlar'nın böyle bir aralığı nasıl kapatmayı başardığı anlaşılmaz! Tabii ki, elektrik motorunun özelliklerine ulaşmadı ve hızlanmada kaybetmemek için, devirleri çok düşük düşürmemesi istenmiyor. Aynı şekilde saldırırken: ciroyu takip ederseniz, durma şansı var. Hatırlanması gereken asıl şey, çalışma yelpazesinin burada olağan altı bin yakınında bitmemesidir, ancak daha az tanıdık dokuza kadar uzanır.
Kolu alışılmadık şekilde kısa hamleleri, dişlilerin dahil edilmesinin kusursuz netliği, herhangi bir dilek için boşluk bırakmaz mı? Ve ses ... İlham Motor Şarkısı! Hondovo Motor! Dokuz bin! Duymadın mı? Formülün çevirisini açın! Hayır, değil ... Anlamak için, burada, yakınında, içinde olmalısın! Ve üç yol yerinin fren özellikleri nüanslarda tartışılabilir, ancak genel olarak farklı yoğunlukta frenlemede, herhangi bir otomobilin herhangi bir sorusu yoktu.
Dik olarak
Adaylıkta, Honda'nın taşınması, oybirliğiyle sempatilerimizi kırdı. Bu arabanın karakteri, en iyisini emdi: Tepkilerde, tamamen güvenilir geribildirim, tamamen güvenilir geribildirim, düz ve şaşırtıcı dönüş zincirinde stabilite. Lastikleri slaytlara getirirseniz, başka bir güçlü özellik açılır: haddeleme, araba sürüklenmeye acele etmiyor, ancak davranışın güvenilirliğini ve öngörülebilirliğini korurken dört tekerleğin tümü tarafından sürüklenmeye gider.
S2000'u bir kızağın içine engellemek için, çok denemeniz gerekir, hangi klasik görmeyin. Ancak o zaman tekerlek için çalışmanız gerekir, böylece drift'in neden olduğu kritik olmaz. Sonuçta, geniş düşük profilli lastiklerde, haddelemeden kayma ve geri geçiş çok hızlı!
Bununla birlikte, S2000 hemen netlik ve güvenilirlik kombinasyonuna sahiptir. Dahası, bu roadster'ta başka bir nadir kombinasyon döşenmiştir: rahatsız edici kullanım, sürüş konforuyla çelişmez. Kontrolün keyfi ruhu zorlamaz. Ve sıkı bir boyutta, 205/55 R16 ve 225/50 R16 arkasında lastiklerde!
Boxster biraz farklı. Daha gelişmiş ve S2000 olarak bu kadar küçümseme. Bu nedenle, elbette, ancak, ilgili sürücü becerilerini ima eden bir kumar cazibesi vardır. Gerçek Porsche'nin direksiyonunda sadece gerçek bir sürücü gerçek zevkle güvenebilir! Bunun için her şey var: mükemmel netlik ve geribildirim, hızda stabilite.
 
Ancak dik bedenlerde daha dikkatli olmalıdır. Gaz boşalmasının önündeki ilk yıkımı çok isteyerek bir sürüklenme ile değiştirilir. Taksi ile biraz geç bir geç kaldı ve bir sürüklenme için bir sürükleme için boxster, istediğinizden daha ileri gidebilir. S2000'in aksine, Porsche seyrinin taşınması ile pürüzsüzlüğü arasındaki uzlaştırma daha az pürüzsüzdü. Boxster'ın usulsüzlüklerdeki tüm davranışları, gerçek unsurunun Autobahn olduğunu vurgulamaktadır.
S2000 ve Boxster güçlü eğitimli sporcularla karşılaştırılabilirse, SLK mükemmel spor formunda bir beyefendidir. Buradaki mesele sadece ve motorda çok değil. Çok iyi netlik ile SLK direksiyon, bilgilendirici tarafından ayırt edilmez ve süspansiyon somut rulolar geçer. Aktif Sürüş Bu Rhodster, uygun fiyatlıdır, ancak tam birleşme arabayla çalışmaz. SLK sürücünün arabasının, sürücünün sürücüsünün, ancak bu sürücünün aktif sürüşün sofistike uzmanından daha fazla damga fanı gibi olması mümkündür.
Böyle...
Toplamak, yukarıdaki noktayı hemen yerleştirmeniz gerekir: Porsche ve Honda, bir tür müşteri için tasarlanmıştır ve diğer için Mercedes-Benz. Mercedes-Benz SLK Boş zaman için şık karaciğer. Sakin motor, nispeten yumuşak süspansiyon, tasarlanmış direksiyon, çok yönlülük katlanır sert çatıyı ve tüm bunları, Mercedes-Benz markasının güvenilirliği, kalitesi ve görüntüsü ile. Birçoğu için, başka hiçbir şey daha fazla bir şey değil. Ancak, SLK patlayıcı ivmelenmeden talep etmeyin, dolambaçlı yolun yörüngesini reçete edin ve sevgili dönüşünüzdeki debriyaj limitindeki denge. Bütün bunlar oldukça güvenli bir şekilde yapılacak, ancak bir onay almayacaksınız.
Porsche Boxster ve Honda S2000, sadece kullanmak için tasarlanmıştır. Geçici bir fark öyle görünüyor, ancak uzman olmayın, böylece açıkça hissederek, bu arabaların herhangi birinden SLK'da nakledilir. Boxster ve S2000'e gelince, o zaman bana inanın, dünyada sürüş zevkinin adaylığında onlarla düşebilecek birçok araba yok. Ve ne kadar zor olursa, görevimiz hangisinin ilk olduğunu ve ikinci olanın kim olduğunu belirlemektir.
Önemli, ancak öznel tasarım tahminlerinin (örneğin Honda'nın görünümünü beğendik), bariz avantajları ve eksilerini vurgulamaya çalışalım. Honda paketine bağlı olarak Porsche'den% 20-30'tan daha ucuzdur (Porsche çok pahalı seçeneklere sahiptir). Ancak Porsche, markanın prestijinin üzerinde çok şey var: Porsche'de bir cümle kullanıyorum, birçok şey konuşuyor.
Pratik hususlardan, boxster'ın her biri sadece S2000'den biraz daha az olan iki gövdeye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak Honda, Porsche gibi uzun ve düşük bir ön lavabo olmadan Honda maliyeti, ve sonuçta, onunla birlikte Rus yalancı militeri bir fısıltıyla geçmek zorunda kalacaktı. Bu arada, Honda Porsche ve pürüzsüzlükten biraz daha üstündür.
Şimdi nüanslar hakkında
Aynı iletim numarasında yoğun hızaşırtma süresine göre (S2000, altı tanesi, boxster beş) ve yerden ve Honda hareketinde biraz, ancak güvenle bir manuel kutu ile Porsche kazanır. Örneğin, Honda'nın paylaşılan bir iletim aktarım numarası üzerindeki altıncı transferinin Porsche'deki dördüncüden daha düşük olduğunu göz önünde bulundurmanız gerekmektedir (diğer iletimlerle aynı). Şanzıman motora karşılık gelir, aynı zamanda sürücüden gereklidir: S2000'de aktif bir hareket tarzında, Porsche'den çok daha sık olacak, dişli kolunu İrlandalı. Söylemeliyim ki, S2000 gerçek zevk sunuyor! Tiptronic otomatik olarak test edilen boksör, adamdan bir manuel kutuya sahip ivme dinamiklerinde, ancak burada hem otomatik hem de manuel kontrol modunda yüksek kalitede anahtarlamayı belirlemeye değer.
HOWERCLOCKING'ın dinamiklerinin adaylığında Honda, Porsche'den biraz sportif olduğu ortaya çıktı, daha sonra kontrollülük bölümünde, her şey muhtemelen tam tersidir. S2000 Direksiyon, mükemmel hassasiyet ve iyi reaktif etki sağlar ve sırayla, araba her ikisini de raylar boyunca ve somut rulolar olmadan hareket eder. Honda'nın çok fazla sevmemesi tek şey, sürüş kontrolündeki dönüşlerin geçişidir. Porsche, ralli sürüş tarzındaki hayranların tadını çıkaracak, örneğin gaz boşalması altında, bir kızakta tanıtmak daha kolaydır ve lateral slaytta kontrol edilmesi daha kolaydır. Porsche'nin yönetilebilirliğinin diğer yönleriyle ilgili olarak, S2000'e çok yakın.
Honda S2000 ile Porsche Boxster arasındaki final seçimi kolay değil ve bu aynı zamanda Japon şirketinin bir tamamıdır. Bu arada, bunun en iyi Avrupa spor otomobilleri ile rekabetin ilk başarılı bir deneyimi olmadığını hatırlamak uygundur: on yıl önce Honda NSX, Porsche 911 için iyi bir rakibe sahiptir.
Honda S2000.
+ 
1. mükemmel
kontrol edilebilirlik
2. fırtınalı hoparlör
yüksek Devrim Hızlandırma
3. Spor için iyi
araba düzlüğü
4. Şeylik
ilımlı Fiyat
 
- 
1. belki
birisi sevmeyecek
hangi aktif hızlanma
yüksek hız gerektirir
motor ve karşılaştırmalı
sık vites değiştirme
Porsche Boxster.
+
1. Spor akut
kontrol edilebilirlik
2. Etkileyici
dinamik
- 
1. Sert süspansiyon
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Geleneksel
rahatlık
2. benzersiz
katlanır
sert çatı
 
- 
1. karşılaştırmalı
overclock'un kayar dinamikleri
2. Yeterli Spor Değil
yönetilebilirlikZ8.
 
Roma sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotoğraf tarafından Alexander Nosdrin
 

 

Kaynak: Arabalar