Test Sürüşü Porsche 911 Carrera S 997 2008'den beri Coupe

Kesme Testi: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Jaguar XKR Cabrio, Porsche 911 Carrera S Cabriolet ve Aston Martin V8 Vantage Roadster, yaz mevsiminde öğrencilerin onurunu korur ve en iyi spor cabriolet'in unvanı için savaşın.
Makine kredi kartımı geri verdi ve bana ücretli bir otoyolda izin vererek bariyeri kaldırdı. Sağ tarafta, sarhoş aygırlar gibi, komşu duraktan ayrılıyormuş gibi iki tane daha dönüştürülebilir var ve sürücüleri tam gaz veriyor. Örneklerini takip etmekten memnunum. Günlük!
Her üç otomobilin çatıları çıkarılır ve hiçbir şey bize hemen kendilerinin orkestranının tadını çıkarmasını önler, ancak bunlardan biri hemen ve gerçekten de salist hırslarını ilan eder. Jaguar'daki kompresör V8'in sulu kaya sesleri ve altı metal nehrin karşısındaki Porsche, Aston Martin'deki atmosferik V8 yazısında boğulur. Ancak, en yüksek sesin zaferini garanti etmez. Ne kadar yakınsa, Fransa hızının yollarında izin verilen maksimum var, doğaçlama yarışımızın bir Porsche ve Jaguar Duel'e dönüştüğü açıkça ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, hesabıma bir zafer yazarım. Daha kesin olarak, Jaguar XKR'nin pahasına, bu da hemen bize bir marja girme yeteneğiyle bize çarptı ve yoldan kaybolur, yoldan uzaklaşır. Bakalım ne yapabileceğini görelim.
En son Jaguar modellerinde, her zamankinden daha fazla, güç hissedilir ve buradaki nokta sadece Kompresör sayesinde 510 HP verdiği kesinlikle yeni 5 litrelik motor v8'te değil. Geleneksel avantajlarınızı korumak, vahşi kedi cesurca ve güvenle otomobilleri çok daha sportif bir itibarla zorlarlar. Bu durumda, 385 güçlü Porsche 911 Carrera S Cabriolet ve 426-Güçlü Aston Martin V8 Vantage Roadster'dır.
Coğrafi keşif
Yolda günlerden başlayarak, fotoğrafçı onun ekipman taşımak için seçim araç uzun düşünemeyeceği. Garip, bunların en küçük bunun için en iyi olduğunu - Porsche. gövde hacmi açısından, Aston aşağı değildir ve kolaylık ile çok daha büyük bir Jaguar geçti. Buna ek olarak, XKR gibi şeyleri karşılamak için kullanılabilecek iki çocuk arka koltuklar vardır. bakarsak, bu iki İngiliz içinde vücudun tüm hacmi takıldı düzenlemesi ve tahmin, Alman harikalar hayran kaldı yalnızca.
güzel yüklemek nasıl 911st, gitmek için öylesine Ancak, bu değildi. Ana hızlarda ise, onun yumuşak çatı rüzgarda gürültüdür ve motorun düşük frekanslı uğultu sakince yolcu konuşurken engeller. Bu plan Aston iyi, ancak en rahat ve meslektaşları ile meslektaşlarım oybirliğiyle Jaguar tanıdı ve hatta XKR ulaşılan çatı ile pratik olarak konfor kaybetmez.
911st ve Vantage sonra bu araba kocaman sadece taraftan görünüyor. Porsche ve Aston olarak, düşük koltuk-içerisine girmeyen ve Jaguar Ancak, ayarlanabilir yan destek silindirleri vücut sayesinde ince da masif koltuklar, sizi karşılar. XKR salonu bir ağacın ayrılmış değil, daha şık alüminyum, ancak bu bile böyle biraz eski kafalı formda Jaguar iç bizim üçlü en tür ve yüksek kaliteli benziyor edilir. Buna ek olarak, Jaguar, Porsche aksine, onlar ucuza izlenimi geçirdikleri şık salonda, derinin ön panelin dekorasyon için, örneğin, bireyler için sormuyor ve Aston Martin kötü bir örnek olmamalı düğmeleri ve stealless dönüş sinyalleri ve silecek anahtarları.
Çünkü onun boyutlarda Jaguar, hatta kısmında, bu en saçma üçlü görünüyor ve bu şüpheler tekerlek tarafından meşrulaştırılıyor. XKR olamaz onun bugünkü rakip olarak sürücü ve araç arasında böyle doğrudan temas, övünme. Bu düşük hızlarda hızlandırıcı reaksiyonun dulls 6 menzilli ZF hydrotransformer, çalışmalarına kısmen. hız hızına bağlı değişen bir değişiklikle direksiyonun bir amplifikatör de yapılır: çoğu durumda, rainka isterim daha kolay olduğu ortaya çıkıyor. Jaguar'ın güvenceler sonra XKR cabriolet, hepsi hayal kırıklığı yaratıyor biraz pratik doğada aynı kupadan farklı değildir. Ama inme tam düzenin düzgünlüğü ile.
Porsche ve Aston arasındaki karakterlerdeki fark çok daha küçüktür. 911. Birinci sayaçlardan gelenler: uyarlanabilir paspas amortisörleri (standart pakette) sıkıca (standart pakette) sıkıca, ancak hustlery iş asfalt düzensizlikleri olmadan, direksiyon simidindeki referans kuvveti ön tekerleklerle güvenilir geribildirim sağlar ve frenler Pedal vuruşunun başlangıcı ve tam olarak dozajlama yavaşlamasına izin verin. Porsche'de, kalite iç trim malzemeleri ve orta konsoldaki düğmelerin rahatlığı tarafından tükenmez, tüm düğümlerin ve agregaların mühendislik derinliklerine gider. İki kavrama ile yarı otomatik bir PDK terbiyeli çalışıyor, ancak 911'ini MCP ile tercih edeceğiz - çünkü Direksiyon simidi üzerindeki viteslerin (kendinizden yukarı, kendinizden aşağı) tahriş eder. doğal olmayan.
Mekanik CP günlerinin göz önünde bulundurulmaması, inandırıcı bir şekilde V8 Vantage'u hatırlatıyor. 6 vitesli bir Graziano kutusunun çalışmasında yaşadığınız ve temizlediğiniz zevkini tanımlamak zordur. Hafif, debriyaj kavramasının sadece sağlanmasının izlenimini bozar. Aston'un direksiyon simidi Porsche'den daha soğuk, ancak bu özellik daha cesur, hatta İngiliz otomobilin acımasız imajı bile ve V8 vantage süspansiyonu, kaldırım kusurları ile aynı şekilde başa çıkıyor, ancak her zaman sindirmiyor kaba enine çatlaklar veya asfalt kavşakları.
Klasik kumaş çatıları sayesinde, arabalarımız, katlanır sert sürüşlü kupe-cabrigles ile karakterize aşırı kilolu ve yerleşim problemleriyle yüklenmez. Açık sürümde, Aston ve Jaguar, çatıyı dekoratif kasanın altına tamamen gizler ve Porsche, kumaşın küçük bir kısmını dışarıda bırakır. Belki de bu, 911'ün kolaylığının sırlarından biridir. Her iki İngiliz de alüminyum gövdeleri yoksa, çelik Porsche önemli ölçüde daha kolaydır: 1510 kg'lık bir kütleyle, V8 Vantage 200 kg'da kazanır ve XKR neredeyse 300 kg'dır.
Tüm üç Cabriolet, koltukların arkasına monte edilmiş deflektör kafesleri ile donatılmıştır ve kabinde türbülansı bastırır. En yüksek aerodinamik konfor seviyesi jaguar sağlar: 130 km / s hızda, olay hava akışı sadece hafifçe pegless saçlardır ve ısıtmalı koltuklar ve iklim montajı, iç kısmı zarflayan sıcak hava, açık bir açıklığa izin vermez soğuk havalarda bile araç.
Kursu Normandiya kıyılarında tutuyoruz ve sıkıcı karayollarının geride bırakıldığını, kendimizi daha ilginç kırsal karayolları konusunda buluyoruz. XKR'de nihayet kendisini yüksek sürtünmenin aktif bir farkını gösterir. Yeni 5 litrelik V8, diplerde devasa bir özlem verir, ancak problemsiz diferansiyel arka tekerlekler kullanılarak sindirir.
Posterior yapısı nedeniyle, şarj altında bir kaplama kavramasının sıkıntısı çekmez ve düşük kütle ve kumar 385 güçlü motorun bir kombinasyonu (sadece dört yıl önce, aşırı 911 GT3 nesil 996 bile 5 HP idi) . Daha az!) Daha güçlü bir jaguar ile bir burun deliğinde burun deliğine izin verir. Aston ayrıca, hızlanma üzerine asfalt kurulamak için de güvenle sarılır, ancak düşük devirlerdeki 4.7 litrelik motoru rakiplerden daha kötü çeker ve yönlendirme valfi egzoz sisteminde açıldığında kanatları sadece 5000 rpm'ye yayar.
Deniz zaten uzakta görülür, bu açılış manzarasına hayran kalmak ve küçük bir keşif yapmak için hızı sıfırlıyoruz: Buradaki kireçtaşı kayalıkları İngiltere'nin güney kıyısında olduğu gibi, bu anakaranın ve adanın bir zamanlar olduğu anlamına gelir. üniforma. Sadece bu yüzden denizdeki su mavidir ve Dover'da Tom Coast Brown'da mı?
Triatlon
Fotoğrafçımız ekipmanla demonte ederken, arabaların görünümünü inceliyoruz. Aston dayanılmaz görünüyor. Çatı kaybı sadece çömeldi siluetini vurguladı. Bunun sadece tasarıma değil, aynı zamanda mavi gövde renginin yanı sıra motorun Shrill Nehri'nin yanı sıra, halkın en çok dikkatini çeken V8 vantajı olması şaşırtıcı değildir. 911'in boyandığı Brown Metallic, Macadamia adında, ama güzel isim güzel bir arabanın kendisi yapmaz. Renk, Porsche'nin tek estetik sorunu değil. Daha ucuz bir boksör için önüne götürebilirsin ve yan tarafta garip ve kalınlık görünüyor. Jaguar için, coupe'den dönüştürülebilir bir dönüşüm için de sonuçlar olmadan geçmedi: Araba düşen hatttan çıktı, araba rustik görünüyor. Bununla birlikte, otomobillerin hiçbiri dönüştürülebilir hastalıklardan muzdarip değil, çünkü hepsi aynı coupe ile paralel olarak açık gövdelerle geliştirildi. Kapalı sürümlerle karşılaştırıldığında bir kilo alımı, 50-90 kg'dır.
Kıyısından uzakta değil, karayolu sitesini, yol işleri nedeniyle bir ucundan örtüşen siteyi buluyoruz. Fotoğrafçı dönüşlerden birine oturdu ve objektifinin gözünde oraya gidiyoruz ve burada Porsche ve Jaguar'da. Aston Sonunda kalmamız gerekiyordu, çünkü yüksek sesli motoru polisi aramak için terfi ettirilecek yerel sakinleri artırabilir.
Meslektaşım Roger XKR'yi tekrarlar ve egzoz borularının kuartetinin tutturulması kapsamında görünümden kaybolur. Düz çizgide yetişmemek, ancak yol dar ve sarma ve bir Porsche el oynuyor. Yakında Cabriolets'in dinamik ve kontrol edilebilirliğini incelemeye yardımcı olacak bir sürü dönüş buluruz. İlk başta, hafif bir önyargılı yolun altındaki yol aşağı iner, iyi seyredilen dönüşe neredeyse 180. Yarıçapı çıkışa artar ve arkasında, yükselişin üzerinde çok geç bir tepe ile çıkıntılı bir sağ dönüş olmalıdır.
Juicy Peregazovka ile Sulu Peregazovka'nın yavaş dönüşlerden önce Xkr'yı geçtiği Roger için uyumak için tüm meyve sularını Porsche muhaliflerinden sıkmak zorundayım. Düz çizgilerdeki kaybı 911, frenlemede ve dönüşün girişinde, ancak yıldız saati Porsche uzun bir parene geliyor.
911'teki arka tekerleklerin geçersiz kılığına girmiş bir şey olarak algılanır, ancak Carrera S, yol ve ön aksı tamamen tutuyor. Aracın kütlesinin çoğu arkadan odaklanmasına rağmen, ışık burnu, dönüşün yetersiz dönüşünün saldırısına kaydırmaya çalışmıyor. PSM stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmek, sırayla ve keskin bir gaz ekleyin, makineyi Apex'e yönlendirin. II viteste, arka tekerlekler büyük bir tork alır, ancak ön raylara gider ve inatla asfaltlara yapışır. Bunların çıkışından önce sıraya girişten, 911., XKR'den üç kişiyi sunar ve Roger ile yer değiştirir, neden bunun olduğunu anlıyorum.
XKR zayıftır, sırayla girişte yörüngeyi korur ve askıya alınması, rahat ruloları bastırır. Bu belki de son on yılda en iyi spor jaguar olmasına rağmen, buradaki Porsche'den sonra yoldan biraz uzaklaştırdığınızı hissedersiniz ve arabanın sürücünün eylemleri üzerindeki tepkilerinde, 911'i farklı bir netlik yoktur. Makinenin dairesel seçicisinin spordaki sürücü konumundan dönmesi, Shift Shift'i hızlandırır, ancak hafif direksiyon simidi, saldırı açısını doğru bir şekilde ayarlamanıza izin vermez ve bazen frenler bazen işinizi de Zeno'yu yapar. Resmi düzeltmek için, mümkün olduğunca kısıtlanmış olarak hareket etmeniz gerekir. Bu kuralın tek istisnası, bunun üzerine büyük bir debriyaj kullanarak, yükün altında büyük bir debriyaj kullanabileceğiniz bir gaz pedalıdır. DSC sabitleme sistemini tamamen devre dışı bırakırsanız, araba tutuşunu kaybetmez, ancak arka tekerleklerden talep etmemelisiniz. Kesme, hızla geliştikçe, arabanın davranışını dinlemelidir.
Aston alışkanlıkları 911. gibi görünüyor. Direksiyon ve süspansiyon çok bilgilendiricidir, makinenin reaksiyonu güvenilir ve doğrudur ve kaldırım kusurları şasiyi dengeden çekmez. Toplanan ve itaatkâr karakter v8 Vantage, spor sandalyesinin güçlü kollarında oturan bu arabanın olanaklarının sınırlarını güvenle incelemenizi sağlar.
Ve yine de, tam direksiyon simidine ve iyi bir kaplamalı debriyaja rağmen, Aston Porsche gibi bir bileşik yok. Dolayısıyla, güçlü yan aşırı yükler olan çıkıntılı cihazlarda, amortisörler bazen sertlikten yoksundur. Ancak genel olarak, bu Cabrio'nun taşınması tam olarak dinamik potansiyeline karşılık gelir. Yalnızca burada motorun etrafındaki motor çalıştırma motoru her zaman uygun değildir.
Daha geniş ve doğrudan yollarda, Jaguar en yüksek tempi korumanıza izin verir, ancak otoyol daha fazla sargısız hale gelmez, XKR tabağında tam olarak hissetmez. Porsche ve Aston'un yerli unsurlarında olduğu yerlerde, Jaguar, tüm otomobilin biraz geçtiğinde, özellikle de sert frenleme ile dikkat çeken sürücünün eylemlerini ayıklamaya başlar.
Bir konvertibl rahat ve asil XKR harika ve nispeten basit yol koşullarında olduğu gibi kolayca yüksek hız tutmak için yönetebilirsiniz. Ama bütün avantajları ile, hâlâ Gran Turismo sınıfın bir araba, bir spor araba kalır. Aynı Hızlı ve emphasizedly rahat - XKR doğrudan rakip zaten Mercedes SL 55 AMG üretiminden çekildi edilebilir. Ve hayali bir spor ölçekte V8 Vantage ve 911th XKR daha temiz spora çok daha yakın.
Porsche ve Aston çatışma, her şey çok daha zordur. pragmatiğin V8 Vantage bakış açısından - seçeneği kaybediyor. Çok daha obur, daha az pratiktir ve hız 911th biraz düşük. Ama pragmatik benzer araba satın yoktur ve Aston Martin tarzı tüm eksikliklerine yakın hale getirir.
911 Cabriolet öncelikle pratiklik ve koşma kalitelerde o kupa daha aşağı olmadığı gerçeği ile dikkate değer. tür öyleydi renk, Cabrio neydi ve 911st çoğu lere vücut versiyonu kalır ancak biz kahverengi bu arabayı sipariş olmaz.
Ancak tartışmalı estetiği olduğunu yarışma dışı bu üçlünün içinde 911st sürücüsü için bir araç gibi gizlemeye edememektedir. direksiyonuna Aston ayrıca zahmet etmeyin, ama onun alışkanlıkları öylesine kusursuz değildir. V8 Vantage asfalt kuru günü, neredeyse Porsche eşittir eşittir, ancak stabilizasyon sistemi dahil bile yağmurda bir dizginsiz canavar dönüşüyor. Eğer cabriolet direksiyonu tadını çıkarmak istiyorsanız, 911 çevrilebilir beklentilerinizi karşılayacak. Ama V8 Vantage Roadster, bu keyfi direksiyonuna bitmiyor.
Özellikler Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Boyutlar, mm.
veri yok
Boş ağırlık, kg
1510
Motorun tip
benzin 6-silindiri ters
Çalışma hacmi, küp. santimetre
3800
Maks. Güç, hp / rpm
385/6500
Maks. Momenti, Nm / rpm
426/4400
Aktarma
robotik? İki kavrama ile -Diapanone
Sürücü birimi
arka
Maks. Hız, Km / H
302
Hızlanma süresi 097 km / s ile
4,9
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
veri yok
Özellikler Jaguar XKR Dönüştürülebilir
Boyutlar, mm.
veri yok
Boş ağırlık, kg
1800
Motorun tip
supercharger benzin V8
Çalışma hacmi, küp. santimetre
5000
Maks. Güç, hp / rpm
510/6000
Maks. Momenti, Nm / rpm
625/2500-5500
Aktarma
otomatik 6 menzilli
Sürücü birimi
arka
Maks. Hız, Km / H
250*
Hızlanma süresi 097 km / s ile
4,8
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
veri yok
Martin V8 Vantage Roadster Aston Özellikleri
Boyutlar, mm.
veri yok
Boş ağırlık, kg
1700
Motorun tip
benzin V8.
Çalışma hacmi, küp. santimetre
4735
Maks. Güç, hp / rpm
426/7000
Maks. Momenti, Nm / rpm
470/5750
Aktarma
mekanik 6 zamanlı
Sürücü birimi
arka
Maks. Hız, Km / H
290
Hızlanma süresi 097 km / s ile
4,9
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
veri yok
* Bir ethronist sınırlayıcı ile
John Barker
Stewart Collins
Evo Yayınları Ltd.
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"