Test Sürüşü Pontiac Firebird 2000 - 2002 -

Firebird

Spor otomobilleri, başlıktaki kelime sporları ve öncelikle olağanüstü dinamik göstergeler anlamına gelse de, özellikle farklı milletlerden modellere gelince, çok farklı. Ve eğer Avrupa ve Japonlar, daha fazla ya da daha az benzerse, İtalyanlar veya İngilizler modellerini diğer kanonlara inşa eder. Amerikalılar, her zamanki gibi, kendi yolunda gitti ve kanama tarafından yeni bir yüksek hızlı modellerin yeni bir destekini getirdi - Kas Arabası, Muscular Car arabası gibi geliyor. Bu tür süper eşarların oluşturulması için tarifi nispeten basittir - mekansal çerçeveye ve kütle modelinden gelen agregalara, tercihen daha güçlüdür, ancak çok pahalı değildir, fütüristik kıyafet biçimleri giyerler ve tüm bunlar altında sunulur. ucuz bir spor araba olarak uygun sos. Söylenmesi gerekir, ucuzdur, bu tür arabaların gerçekten sportif olduğu düşünülebileceği tek şey, bu bir tasarım, bedeni veya iç bir tasarımdır. Karakteristikler, her zamanki sedan seviyesinde elde edilir (Firebird'in temel versiyonunun maksimum hızı 201 km / s'dir), ancak fiyat spor modellerinin uzmanını düzeltir. Aynı temel sürümün maliyeti ve farklı zamanlarda, Gücü 145 ila 203 HP ile Amerika Birleşik Devletleri'nde, yaklaşık on yedi bin dolar arasında değişen 3.4 litre altı ile donatılmıştır. Avrupa analogları arayacak?
 
Amerika genellikle litre, çalışma hacmi, kapasite ve beygir gücü anlamında cömerttir. Kahkahalarla birlikte yerel alıcılar muhtemelen Avrupa modellerinin kataloglarına baktıklarında ölüyorlar - onların iki modifikasyon arasında, motorların hacmi, 200-300 küpüne kadar değişen bir seçim yapmaları zor. Firebird, örneğin, şu anda, 5,7 litrelik bir çalışma hacmi ile 3,8 litrelik V6 ve sekizde iki ana sürüm var ve en bozulmuş ve güçlü versiyonu yaklaşık yirmi beş bin dolara mal olacak. Biz böyle yaşıyoruz!
 
Aslında, teste yeni olmayan bir araba sağlandı ve Amerikan modellerinde okuyucu ayetleri derhal bunu fark edecekse, sadece Firebird'in serbest bırakılması biraz farklı. Salon ve besleme neredeyse değişmeden kaldı, ancak ön kısım iyice güncellendi - modifiye edilmiş bir ön tampon ve son zamanlarda burada çalışan burun deliklerinin imza işareti haline geldi ve hava girişlerinin rolü, güncelleştirilebilirliğin iyi ürününe eklendi. . Burun deliklerinin genişletildiği, trans hava, formül veya WS6 RAM havası gibi aşırı sürümler esasen şiddetle görünür. Firebird'imiz, en azından parlak kırmızı alet nedeniyle, dış çekicilik açısından bir kez yeşil bir kopyada görüldüğü için çok etkili bir şekilde görünmesine rağmen. Ancak aynı platformda yapılır, yani, bir çerçevede, Chevrolet Camaro'da, bence, daha dik görünüyor. TRUE, Camaro, yukarıda belirtilen farlara yükselmemektedir ve bu, titrek, ikizlerin spor görüntüsü göz önüne alındığında, dezavantajlar için sayılabilir. Gerçek şu ki, inişin, bir spor otomobili gibi olduğu gibi, kas arabasında bile, neredeyse yataylaşıyor, bu yüzden nasıl döndüğünüz önemli değil, koltuğun yüksekliğinde ayarlanmasına rağmen, belirgin bir şekilde yapılması neredeyse imkansızdır. Vücudun önü, özellikle ön sve çok büyük olduğundan. Tek kurtuluş, kaldırma farlarıdır, çünkü zar zor görünür köşeler, akışta ve özellikle sınırlı bir alanda manevra yaparken daha az ya da çok olabilir. Gerizlerin görünürlüğü de söyleyelim, önemsizdir - dış aynalarda, ağırlıklı olarak cilalanmış kümes hayvanları tarafları görünür ve iç, göründüğü, herhangi bir şeyden sorumlu değildir. En azından yarı dönüşte oturmanın normalde uzayda normize edilmesi iyidir.
 
Kapıyı açıyorsun ve göze koşan ilk şey, vücut renginde boyanmış doğal olmayan bir eşiktir. İniş yaparken küçük zorluklar yaratır, ancak spor arabalarında, şeylerin sırasına göre gibidir. Yine de geniş bir kapı, iniş problemini arka koltuğa çözmez, tabii ki, oraya gitmek isteriz. Düşük bir sürücünün arkasında bile, arka koltuklar çok az kalır, ancak aşırı duruma oturmak mümkündür. Fakat ön, pilotun, yolcunun, günahın, günahın şikayet etmesi - ve genişlikte ve yerlerin uzunluğunda, bir marjla, tavanın düşük olması dışında, tavandaki özel çentikler karar veriyor bu sorun. Gösterge panelinin alışılmadık bir şekli ve merkezi konsol, ön sedleri çevreliyor gibi görünüyor. Tasarımcılar, her birine, hatta en küçük detayları bile ortaya çıkarmış gibi görünüyorlar. İlk başta, hız göstergesinin ifadesinde kafa karıştırılacağını düşündüm, çünkü mil ve kilometre cinsinden iki ölçek var, ancak farklı renklerle tahsis edilen kilometre rakamları hemen gözlere acele ediyor.
 
Neredeyse tüm hayatının cumhuriyetimize harcadığı ve bu süre zarfında, seksen bin kilometrelik bir kilometre sayacı sayacı üzerinde rüzgar yapmayı başardım, bu sağlığını etkilemedi: en azından görünmüyorsun. Korozyon belirtileri gözlenmedi, fakat aksi takdirde - vücut panelleri plastiktir. Daha kesin olarak, kompozit malzemelerden yapılmıştır, ancak korozyon önleyici direnç açısından, neredeyse aynıdır. Egzotik malzeme, iklim koşullarımızda çok geriledi, çünkü metalden ertelendi, uzun zamandır korozyon olurdu, çünkü yürüme arabalarının önündeki tekerlekler altındaki tüm taşların altına düşer.
 
Geometrik geçirgenlik, garip bir şekilde yeterince, acı çekmedi ve görünümün azlığına rağmen, Firebird sınırlarına kolayca tırmanıyor. Arabanın yol temizliği, sadece asfalt yollarda değil, hareket için yeterlidir, ancak bu yolculuğun size zevk vermesi muhtemel değildir. Düşük bir yerçekimi merkezi ile birlikte elastik spor süspansiyonu, özellikle aktif modlarda, gezi sırasında oldukça spesifik hisler yaratır. Sert enine stabilite stabilizatörleri çok verimli çalışır, bu nedenle araba her zaman mümkün olduğunca düz bir şekilde durmayı, yol yamalarında bile, küçük bir enine ateli üzerinde bile olabildiğince düz durmayı garanti eder. Fakat sırayla, yalnızca iyi için çok sıkı: Arabayı yılanın üzerinde özel olarak çevirsek bile, rulolar minimumdur. Şanzımanın arka aksın alanına kayması nedeniyle, eksenler üzerindeki yönlendirme neredeyse optimal olduğu ortaya çıktı, bu da yönetilebilirlik üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ve Firebird alışkanlıkları güçlü bir arka direksiyonlu sürücü arabası için tipiktir - gaz kuyu satırlarsa, o zaman sırayla, araba pedalın serbest bırakıldığında oldukça keskin bir şekilde stabilize edilmeye başlar. Ancak, bu tür modlarda sadece fisted dönüşleri, çünkü direksiyon simidi üzerindeki belirsiz reaktif etki ve öngörülemeyen otomatik durumdan güçlü bir şekilde etkilenebilir.
 
Motor ve bu örnekte, 3.4 litrelik bir 148-Güçlü V6, oldukça bir tuzak, ancak hareket halinde, zeminde bir gaz pedalıyla bile, kök için tüm spor hisleri bir balgamatik makine tarafından öldürülür. Uzun iletimler ve ilk 80 km / s'ye kadar yapılmış manuel anahtarlama modunda, yakıt tasarrufu sağlayabilir, ancak hızlanma üzerinde etkileyici aşırı yüklenmelerine katkıda bulunabilir. Motorun geleneksel bir modelden ödünç alındığı ve açıkça Amerikalı ve bu otomobil için adaptasyonu, eğer genellikle keskinlik ayarlı spor makinesini içine getirmedi. Belki de spottan yüzlerce yüzlerce sekiz dokuz saniyeye kadar hızlanan bir şey beklemek aptaldı, ancak böyle bir tasarım bir şekilde agresif sürüş için kuruyor ve açıkça araba tamircisi üzerinde olduğu açıkça hissediyordu. çok daha iyi yolculuk. Özellikle sesden bu yana, ön yolcu ayağının yaklaşık olarak yaklaşık olarak, silencer rezonatörü, alttaki özel bir kazıdan kanıtlandığı gibi, sürekli olarak kabinde sürekli mevcut ve hatta bile hoş olmayacak Böyle bir müziğin sevenler. Her ne kadar bir vuruş modunda sürekli sürerse, takometre atölçeri takometre'nin kırmızı bölgesinin yakınında dans ederken, motor, katı çalışma hacmini hatırlatıyormuş gibi, gerçek bir Amerikalı gibi daha sağlam ses vermeye başlar.
 
Alıcının mantığı bazen, özellikle böyle bir şey istediğinde inanılmaz derecede zor anlar. Ben kendimi aydınlık bir spor modelini arayan birkaç kişiyi tanıdığım, ancak daha sonra satın almayı reddetti. Aşırı netlik, araba malances. Görünüşe göre, tam olarak Pontias Firebird gibi ince doğalar ve spor arabaları için - güçlü, oldukça dinamik ve aynı zamanda rahat, ancak sürücüden bazı özel beceriler gerektirmez.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 39 (298) 15.11.00