Test Sürüşü Peugeot 307 Break 2005 - 2008 Evrensel

Gökyüzünü görmek için ayrıcalık

Peugeot-307SW'nin görünümü yeni bir yolun doğuşu olarak adlandırılabilir. Ancak bir şey, arabayı sergide bir cam çatı ile düşünmek ve bir başkası - bir başkası - üzerinde yüz kilometrelik değil, motorlar için dört seçeneği deneyin.
Bir cevap
- Söylesene, bir golf sınıfında yedi yataklı araba var mı? Hayır, anlaşmazlıktaki salonda sıkılamam. Anlaşmazlık üzerinde, belki tırmanıyor ve daha fazlası. Her şey ilgi büyüklüğüne bağlıdır. Ancak kendilerini oturma için ayrılan yerler gibi barındırmak için? Sonra, belki, kabinin golf sınıflarında dönüştürülmesi olasılığı hakkında bir şey duydunuz mu? Hayır, arka koltukların düzenini üçüncü ve üçte ikisi ve katlanır bir yastığın oranı anlamına gelmez. Ve böylece standart araba, aynı sınıfın minibüsünü iç mekanın hacmi açısından aştı mı?
Böylece, zar zor olan, zar zor yaşadıkları, Peugeot Spor Departmanı Başkanı Radyatör Corrado Postier'in yüzünde bir aslanla yeni bir vagonun sunumuna başladı.
Tahmin ettiğiniz gibi, soruların cevabı bir - peugeot-307sw ve sadece peugeot-307sw. Çünkü tüm dünyada değil - her durumda, hükümlere göre - çok fazla avantajı birleştiren başka bir araba. Golf sınıfının ötesine geçmeden, yedi sandalyenin üç sıra var. Son iki satırın çıkarılabilir koltukları, modelleme alanı için geniş fırsatlar sağlar. Ve mütevazı harici boyutlara sahip iç hacim, Renault manzarasınınkinden daha büyüktür. Böylece, yeni Peugeot-307sw'da, bir Sedan'ın denetlenebilirlik ve dinamizmde bir Sedan'ın faydaları ile tek bir ücretsiz kapasitenin avantajlarını birleştirir. Ve hepsinde, arabanın hala cam çatısı var.
"Şeffaf bir çatı yaptık," hükümler açıklandı ", böylece salon daha hafif ve bir izlenim daha da yaratıldı.
İzlenimler izlenimleri ve gerçekten neler oluyor? Şekiller, aynı performansı yükseklikte ve genişlikte korumanın, makine 22 santimetre uzatıldığını ve aynı zamanda tabanın 10 santimetre ile arttırıldığını göstermektedir. Gövde hacmi iki metreküp geçer. 1,3 m2'lik renkli şeffaf çatı alanı, ön iki sıra koltukta asılıyor, aslında bir hatchback'in çatısını 307 yaşıyor. Cam Cam Vagonu alanı 5.3 m2'dir. Böylece ışık sadece her taraftan parlıyor.
güneş ışığı
Sürücü koltuğundaki arabayla ilk tanışma, bir arama deklanşörü cam çatı kontrol düğmesi ile başlamak zorunda kaldı. Hayır, mavi gökyüzünün panoramasını kapatmak istemiyorum, şu anda geri döndüğümde ve iki litrelik 136 beygir gücü motoru başlatmak üzereyken, göz bir güneş ışığına çarptı. Çok hoş bir şık düğme takımı şanzıman ile atladı. Daha tam olarak, oyulmuş anahtarlama devresi olan parlak bir metal eki ile. Otoparkın hepsi çok eğlenceli, ama yolda sürücü hiçbir şey rahatsız etmemelidir. Bu nedenle, park freni düğmesinin arkasında bulunan kolu bastırarak, gökyüzünün büyüklüğünü başının üstünde dururum.
Karayolu üzerinde 307sw mükemmel davranır. Beklentilerin aksine, süspansiyon oldukça yumuşak ve pürüzsüz bir vuruş gibi görünüyordu. Yedi boş araba taşımak için tasarlanmış olduğunu düşündüm, sadece çarpmalara atlamalıdır. Ama bu olmadı. Bu model için özel olarak geliştirilen arka kendini ayarlayan damar makinelerinin temel ve özel tasarımındaki tüm konular. Yükün derecesine ve buna bağlı olarak, sönümleme kuvvetinin inme değerinin değeri değişir. Sonuç olarak, araba, yüklü bir durumda tam olarak aynı davranış ve bir sürücü.
  Kaputun 136 altında atlar, zor olduğunda gazını eklemek için günaha karşı. 307SW isteyerek meydan kabul eder ve onun uçuş sadece (çoğu Arap ülkelerinde, oldukça çok olduğu gibi Fas idi) polis ve yolda hayvanları sınırlamak gibi görünüyor. çok güzel götürmek için. Bu direksiyon duyarlı ve azimle spor için tutku ateşleyerek virajlarda yolun tutunur. Ve bu şaşırtıcı gibi görünen en o - arabaya alışması gerek yok. Evde son derece hissediyor. Başını sokacak gökyüzü, işin garibi, sadece bu etkiyi artırır. yan camlar ağaçlar, kulübe, çitler içinde Flaş ve gök donmuş. O titreyen olamaz.
Salona akan güneş kafaya çarpmaz. Güç emici cam buna izin vermiyor. Bu arada, cam çatının kendisi esastır, fragmanlar oluşturmaz ve güç metalin daha düşük değildir.
   
Salon dönüşüm seçenekleri çok çeşitli
       
Tabii ki, üçüncü koltuk sırası çocuklara vermek daha iyidir
Hangi motor daha iyidir?
107 litre kapasiteli yeni 2 litrelik Turbodiesel HDI ile tanışma. ile birlikte. silinmez bir izlenim bıraktı. Mükemmel dinamikler, düşük revler ve kabinde muhteşem sessizlik. Gürültü açısından, benzinli bir arkadaşın aşağılık değildir. Bir dizel motorun varlığı, motoru dışarıda dinlerseniz, ancak kabinde, ancak kabinde bir miktar karakteristik kısık verir. İyi motor, mükemmel gürültü yalıtımı. Evet ve üstüne aerodinamik - Evrensel'de artan hızda yabancı bir gürültü yoktu.
Peugeot-307sw'yi donatmak için planlanan diğer iki motor için olduğu gibi, biraz gevşek, ama layıktan daha fazla davranırlar. 1.6 L benzinli 16-valf Overclock'un 100 km / s'ye kadar olan dinamiklerin dinamikleri 2 litreyi 2,3 saniyeyi kaybeder, ancak ekonomide kazanır ve elbette fiyatla kazanır. Dizel motorlar arasındaki fark ve daha azdır. Zayıf (türbini bir üst hava soğutucusu ile donatılmamıştır) sadece 1,1 saniyelik overclock dinamiklerinde kaybeder, ancak vergilendirme açısından, en azından Fransız yasalarında benzersiz bir şekilde kazanır.
Fransa'da ve Avrupa'da, genel olarak, dizel motorlara öncelik verilir. Onlar daha ekonomik ve çevre dostu benzindir. Avrupa'daki satışlar için Direktör Yardımcısı ve Akdeniz ülkeleri olan Pascal Meyer, Peugeot-307sw programında, Dizel motorlar için beklenen talep% 70'dir. Rusya'daki arabanın satışı ayın Mayıs ayından itibaren başlayacak. Fiyatlar, Fransızlardan çok farklı olmaması ve konfigürasyona 16 ila 22 bin dolardan alıntı yapılması muhtemeldir.
Gizli olarak, Bay Meyer, 307. ailede daha fazla ek bir şekilde beklediğini bildirdi. Bu yıl ayrıca, sadece panoramik çatı eksikliğinde ve daha düşük fiyat eksikliğinde farklı olan geleneksel vagonun üretimini başlar. Ve sonra t-s-c! .. o zaman dönüştürülebilir görünecektir.
  
Peugeot 307sw.
Toplam bilgi
 
Vücut
5 + 2 kişilik sedan
 
Boş ağırlık, kg
1355.
 
Tam ağırlık, kg
1941.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Baz, mm.
2708.
 
Ön / arka zift, mm
1497/1502.
 
Maksimum hız, km / s
200 (183) *
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
10.5 (13.8)
 
Orta yakıt tüketimi, l / 100 km
8.3 (5.4)
 
Yakıt rezervi
60.
 
Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
4 silindirli, satır içi,
c 2 (1) Eksantrikts
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4 (2)
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
85/88.
 
Çalışma hacmi, SMZ
1997.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
136/6000 (107/4000)
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
19.37 / 4100 (25,49 / 1750)
 
Şasi
 
Aktarma
ön tekerlekten çekiş
 
Aktarma
5 vitesli kılavuz
 
Süspansiyon:
 
 
önünde
Mac Foodson gibi bağımsız
 
arka
Yarı bağımlı, ilkbahar
 
Direksiyon
Elektro-hidroksil ile raf tipi
 
Frenler:
hidrolik, disk,
 
önünde
havalandırılmış
aBS ve Elektronik ESP stabilizasyon sistemi ile
 
Lastik boyutu
205/55 R16 veya 205/50 R17
 
* Parantez içinde - Motor Verileri HDI
Vladimir Solovyov, Fotoğraf Vladimir Soloviev ve Peugeot
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [05/02]