Test Sürüşü Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Golf sınıfı kremi

En iyi model segment C veya golf sınıfı, genellikle çok dinamik olarak görünüyor. Oldukça mantıklı, çünkü bu tür değişiklikler güçlü motorlarla donatılmıştır. Ama gerçekten bir spor karakteri var mı?
 
Karşılaştırmak:
Ford Focus St. 33 $ 970
Yeni sıcak odak turboşarjlı 2.5 litre motor edindi, bu yüzden onunla kolay değil.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Ünlü üç yüz yedinci, hatta 180 güçlü bir motorla - hoparlörlerin ve tarzın büyük bir kombinasyonu.
Skoda Octavia Rs 34 $ 500
Skoda Octavia, sınıfındaki en konforlu ve ferah arabalardan biridir ve RS değişikliklerinin de sportif bir karaktere sahip.
Bir golf sınıfının maliyeti 30.000 doların üzerinde olan alıcının böyle bir makineden özel bir şey bekleme hakkına sahip olduğunda. Bunlardan biri lüks bir ekipman olacak, diğerlerinde spor ve güçlü dinamiklere vurgu yapacak. Testimiz için, konforun unutulmadığı arabaları ve üstte dinamik nitelikleri aldık.
Ancak test katılımcıları kendileri: Ford Focus St, Skoda Octavia RS ve Peugeot 307 Feline. Bu golf sınıfı temsilcileri, spor karakteri olan modeller olarak konumlandırılmıştır. Gerçekten de, güçlü motorlarla donatılmış, gelişmiş aerodinamik ve büyük bir süspansiyon kararlılığına ayarlanmış, bu modeller sadece dinamik potansiyel uygulamak için tasarlanmıştır. Tabii ki, görüntü: Araba, en azından alıcının dikkatini çekmek için daha dinamik olarak görünmelidir. Ne de olsa, çoğu zaman seçtiğinizde belirleyici bir faktör olan görüntü bileşenidir.
Makineleri bu açıdan değerlendirirseniz, en başarılı tasarım Odak St.'yu artırabilir. Tüm yolculuktan en dinamik ve agresif görünüme sahiptir. Evet ve 18 inç tekerlekler - sadece bir görünüm! İşte Peugeot 307 kedi neredeyse her zamanki gibi üç yüz yedinci gibi görünüyor. Ön kanatlarda sadece 180 isim boşluğu, kaputun altında 180 güçlü motorun, bu arada, tüm üçlülerin en zayıf olanıdır. Peki, hangi oktavia rs? Masif Tamponlar ve Arka Spoiler, arabaya biraz daha dinamik bir görünüm verir, ancak daha agresif yapmayın: Tasarım oldukça sakin ve çok güzel.
Biraz ileri mi arıyorsunuz, makinelerin karakterlerinin ve çalışma kalitesinin tam olarak görünüşlerine karşılık geldiğini unutmayın. Örneğin, Volvo'dan ödünç alınan sıcak Ford Motoruna takılan 2.5 litrelik bir turbo hatchback, 225 hp'de güç geliştirir ve 1800 rpm'de maksimum 320 nm itme elde edilir. Tüm bu gücün tahrik tekerleklerine aktarılması, mükemmel seçilen vites oranlarına sahip altı vitesli bir mekanik şanzımanla gerçekleştirilir. Bu nedenle güçlü ivme en düşükten başlar ve sadece 6000 rpm devir seti biraz yavaşlar.
Octavia RS motoru, maksimum devrimlere karşı dönüyor. Skodovsky 200 güçlü motor ve hacim daha az olsa da, maksimum tork 40 n.m'dir. FOCUS ST'DENDEN düşük olan Çek Arabası, Ford Hatchback'in dinamiklerinde neredeyse inferior değildir. DOĞRU, THRUS'un düşük dönüşlerinde, şaşırtıcı olmayan, şaşırtıcı olmayan, motor hacmindeki yarı litre farklılıklar etkiler.
Fransız Hatchback Peugeot 307, diğer iki test katılımcısına hızlanma niteliklerini belirgin bir şekilde kaybeder. Oldukça doğaldır, çünkü motoru turboşarjla donatılmamıştır. Bununla birlikte, bu atmosferikin kapasitesi etkileyicidir - 180 hp Bu gücün 7000 rpm'de elde edildiğini unutmayın, yani Fransızdan gelen motor bükümün boşalmasındandır. Aynı zamanda, Peugeot 307'de Overclock, Şaşırtıcı bir şekilde tam olarak gerçekleşir - yüksek devirlerde keskin bir alıcı yoktur, her şanzımanda motoru neredeyse 7500 rpm'ye çıkarabilirsiniz. Fransa, Fransızlar, rakipleri kadar kesin değil, yine de, bu küçük ve oldukça hafif bir araba oldukça dinamiktir.
Doğru, bir tuhaflık var: Peugeot 307'nin iletiminde sadece beş vites var. Harika bir sorun değil, size söyleyeceksiniz, sadece dişli oranlarının dağılımının dikilir. Yalnızca burada geniş bir saçılıyor - NO: Motor hızının beşinci aktarımında 100 km / s'de 3000 rpm'ye ulaşıyor. 1.6 l motor için normal olurdu, ancak 2.0 litre için değil! İçgüdüsel olarak, altıncı dişliyi aramak için vites kutusunun kolunu çekerek ve bu değil. Aracın, şehirde yeterince dinamik yolculuk için ve zaten 120 km / s'deki yolda iyi bir şekilde adapte edildiği ortaya çıktı. Motorun sesi sinirlenebilir. Onun için zor olmadığını zorlamak zor değil: Araba tamamen hızlandırılmış ve 150 km / s'ye kadar ve 200 km / s'ye kadar, sadece gürültü için hazırlanın.
Yüksek hızlarda, Peugeot 307 oldukça istikrarlı davranır: yörüngeyi iyi tutar ve yolda birlikte yetişmez. Süspansiyon çok zor değil, ancak usulsüzlükler hala gürültülü olmasına rağmen. Octavia Rs'den en rahat süspansiyon. Küçük usulsüzlükler neredeyse hissedilmez ve pratik olarak duyulmaz. Ancak aynı zamanda, yüksek hızda bile, otomobilin karayolu boyunca hareket eden, güven ve sakinliği aşındırır. Kurs istikrarı güzeldir ve sıkılaştırma, araba raylarda olduğu gibi geçer.
Ford Focus St, uzlaşmaları tolere etmez. Sert süspansiyon, düşük profilli kauçuk ve akut direksiyon, odak ST reaksiyonlarını oldukça keskin ve net hale getirir. Hızda, araba yola yapışır ve en küçük direksiyon simidi ile konuşur. Bununla birlikte, Odak St'in sinir davranışı denemez, günlük yolculuk için bir araba gibi olduğu gibi, hala yönetimde oldukça rahattır. İşte asfalttaki sadece askerler, bu araba sevmez: biraz başlamaya başlar, bu yüzden onlara girmemek daha iyidir.
Üç otomobilin genelinde genel olarak yollarda, tamamen bir bütün olarak, güvenle ve güvenilir bir şekilde davranırsa, özel bir platformda ortaya çıkabilecek sınır modlarında, test katılımcılarının alışkanlıklarındaki fark çok belirgin hale gelir. Geleneksel yılan, söyledikleri gibi, her şey yerinde. Skoda Octavia Rs Bu alıştırmayı geçerken, arka aksı kuvvetle kaydırmaya başlar ve hala koniler arasında bir araba olmasına rağmen (arkanın arkasından kaynaklanıyor), sürekli olarak çekerek, her zaman uyarı gerekir. gaz ekleyerek sürüklenmeden araba. Octavia RS'deyseniz, yılanı sürekli dozaj altında geçirirse, ön aksın yetersiz yüklenmesi, yıkımına neden olur. Ek olarak, süspansiyonun yumuşaklığı etkiler.
Peugeot 307 yumuşak bir araba izlenimi vermez, ancak açıkça ön dış tekerleğin yüklenmesinden yoksundur. Enine stabilitenin önden stabilizatörü hafiftir ve sırayla güçlü bir köşegen rulo belirir, arka iç tekerlek bile bazen topraktan uzaklaşır. Üç yüz Yedinci Çok erken ön aksı kaydırmaya başlar ve geçme hızı küçüktür. Araba arka aksı kaymaya meyilli değildir, böylece Fransızlardaki bu sinsi fenomen daha korkmaz.
En istikrarlı ve hızlı bulunan Ford Focus St. Enine stabilitenin önden stabilizatörünün iyi seçilmiş sertliği, ön dış tekerleği yeterince yeterince yüklenmesini sağlar ve makine isteyerek yılanın her dönüşüne yuvarlanır. Evet ve geçiş hızı çok yüksek. Ön aksın yıkılması sadece çok yüksek bir hızda meydana gelir ve arka aksın kayması sadece kasıtlı olarak kışkırtılabilir ve iyi yaşanabilir.
Bununla birlikte, bu spor sertliğinin odaklanma stizi rahatsız edici hale getirdiğini düşünüyorsanız, o zaman derinden yanlış. Bu arabadaki deri sandalyeler çok rahattır ve iç kısım rahattır, bu da usulsüzlükleri geçerken kolayca bir çalkalayabilir. Ve ergonomi sadece harika: Odak St'ı ne kadar sürdüğünüz önemli değil, asla yorulmayacaksınız. Debriyaj pedalının burada zor olmasına rağmen bile. Ancak optimum bir hamleye sahiptir ve ayak standı aynı seviyededir. Kısacası, her şey vücudun doğal hareketleri için tasarlanmıştır ve gereksiz bir şey yoktur ve bu rahat sürüşün anahtarıdır.
Biraz biraz Skoda Octavia RS ergonomisi açısından odaklanmıyor. Debriyaj pedalı için olmasaydı her şey harika olurdu. Fordovskoy'un aksine, tam tersi, çok hafif, henüz sorun değil, ama inanılmaz derecede uzun koşusu - gerçekten de, şey tatsız ve hatta sıkıcı. Şehirde sürerken, on beş dakika sonra dakikaları kızdırmaya başlar. Octavia'daki koltuklar odak noktalarından daha az rahat değil, bu kadar gelişmiş bir yanal destekle olmasa bile, salonun geniş bir süredir. Genel olarak, Çek Arabası, tüm üçlü debriyaj pedalının olmasaydı, üç katının en rahatı olabilir.
Peugeot 307'ye gelince, burada küçük rahatsızlıklar hala keşfetse de, burada belirgin bir kusur yoktur. Pedal düğümünün bir nişinin biraz azarlandığı, yani ayakkabılarda kırk beşinci boyutta dikkatli olmalıydı. Yüksek iniş genel bakışları iyileştirir, ancak burada sürücünün ayarlamaları kötüye kullanılmasına rağmen, oktavia veya odak noktasından biraz daha zor seçmek için rahat bir pozisyondur. Salon sadece önünde geniş, yerin arkasında yeterli değil.
Test edilen arabalarımızın gerçekten benzer olduğu, bu yüzden fiyat ve konfigürasyonda. Ekipman neredeyse aynıdır: altı disk, deri iç dekorasyon ve hatta tüm çift bölgede iklim kontrolü için CD değiştirici, yani sürücü ve yolcu için ayrıdır. Fiyatlar da seçime göre: en ucuz - Peugeot 307 kedi (33,650 $) ve en pahalı - Octavia Rs (34,500 $). Test yapılandırmasında Odaklanma ST, 33 $ 970'e mal olacaktır. Gördüğünüz gibi fiyat varyasyonu oldukça küçüktür. Peki, bir seçim yapmak daha kolay olacaktır. Biz zaten kendi yaptık: Ford Focus St, muhteşem bir spor görüntüsü tarafından çarpılan, konfor ve spor niteliklerinin mükemmel birleşimidir. Daha iyi ne olabilir?
Sağlanan test araçları:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia Rs, bir Skoda Car Company Rusya, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
BAŞINA
Güçlü ivme hoparlörü, Honlanmış taşıma, konforlu salon, muhteşem spor tasarımı.
KARŞISINDA
Yetersiz düzgünlük, asfalttaki halkalara duyarlılık.
Kabinde
Odak St Salonu çok rahat ve sadece üç şey bir spor görüntüsü veriyor: üç konuşlu bir direksiyon, güçlü yan desteğe sahip bir koltuk ve merkezi konsolda üç çekim göstergesi: Yağ basıncı, yağ sıcaklığı ve türbin basıncı, Gerçek spor arabaları. Önemsememek ama güzel.
Dinamik
Odaklanma Overclock St. Çok güçlüdür. İttüs zaten düşük devirlerle kendini gösterir ve ayarlanan egzozun gürültüsü söylenti ile memnun edilir. Bir spor otomobil gibi olduğu gibi Focus St tarafından yönetilir: keskin ve oldukça sert bir şekilde. Rulolar çok küçük, terim stabilitesi sadece mükemmel.
Peugeot 307 Kedi.
BAŞINA
Çekici tasarım, elastik yüksek mukavemetli motor, zengin ekipman.
KARŞISINDA
Çapraz rulolar sırayla, ön aksın yıkılma eğilimi, iletimdeki altıncı şanzımanın sıkıntısı.
Kabinde
Kahverengi tonlarda kabinin deri dekorasyonu iç asil manzarayı verir. Geniş bir cam ve yüksek iniş alanı genel bakış iyileştirir. Arkasındaki boşluklar biraz eksik, ama ön çok geniş.
Dinamik
Peugeot 307 Kedi, yüksek üreme motoru sayesinde hızlandırılmıştır. Overclocking pürüzsüz, pikap ve başarısızlıklar olmadan, bu yüzden araba sakin görünüyor. Keskin manevra ile, diyagonal rulolar fark edilir, arka iç tekerleğin, kurs kararlılığına katkıda bulunmayan zeminden uzaklaşmaya zorlamaktadır.
Skoda Octavia Rs.
BAŞINA
Mükemmel dinamikler, geniş ve konforlu iç mekan, pürüzsüz hareket, yüksek hızlı karayolu boyunca sürüş sırasında iyi direnç.
KARŞISINDA
Sürüklenme eğilimi, debriyaj pedalının büyük inme.
Kabinde
Geniş ve konforlu salon, Octavia'nın ana avantajlarından biridir. Mükemmel malzeme kalitesi ve muhteşem bir montaj, iç kısım daha da rahatlık sağlar. Debriyaj pedalı için olmasaydı, sürücü koltuğunun ergonomisi harika olurdu.
Dinamik
2.0TFSI Turbo Motoru çok hızlı bir şekilde eğirme, Octavia Rs iyi ivme veriyor. Hızda, araba yeterince kararlıdır, ancak yılan, arka ekseni kaymaya doğru eğilerek geçer.
Özet
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline ve Skoda Octavia Rs - Trafik ışığından hızlı bir şekilde ayrılmak isteyenler için arabalar. Octavia Rs Geniş bir salon sayesinde, buna ek olarak, bir aile arabasının rolünü gerçekleştirin. Odak St, çekilen kontrol edilebilirliği takdir edenleri tercih eder. Buna karşılık Peugeon 307 Feltre, dinamikler ve verimlilik arasında mükemmel bir uzlaşmadır: Atmosferikteki yakıt tüketimi, turbo oylamadan çok daha düşüktür.
Ford Focus St 5 Yıldız Bizim Seçimimiz!
BAŞINA
Güçlü ivme hoparlörü, Honlanmış taşıma, konforlu salon, muhteşem spor tasarımı.
KARŞISINDA
Yetersiz düzgünlük, asfalttaki halkalara duyarlılık.









Peugeot 307 Feline 4 yıldızlar için
Çekici tasarım, elastik yüksek mukavemetli motor, zengin ekipman.
KARŞISINDA
Çapraz rulolar sırayla, ön aksın yıkılma eğilimi, iletimdeki altıncı şanzımanın sıkıntısı.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 yıldız
BAŞINA
Mükemmel dinamikler, geniş ve konforlu iç mekan, pürüzsüz hareket, yüksek hızlı karayolu boyunca sürüş sırasında iyi direnç.
KARŞISINDA
Sürüklenme eğilimi, debriyaj pedalının büyük inme.
 
 
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Kedi.


Skoda Octavia Rs.




Toplam Değerlendirme


5


4


4




Dış görünüş


5


4


4




İç mekan


4


4


4




Konfor Salonu


5


4


5




Ergonomi


5


4


4




Bagaj bölmesi


4


4


5




Asit hoparlörü


5


4


5




Kontrol edilebilirlik


5


4


4




Pürüzsüz vuruş


4


4


5




Fren Dinamiği


5


4


4




Güvenlik*


4


4


4





 
 
Özellikler





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Kedi.


Skoda Octavia Rs.




Sürücü türü


Ön


Ön


Ön




Motor


Benzin, satır içi


Benzin, satır içi


Benzin, satır içi




Silindir sayısı


5


4


4




Çalışma hacmi, cm3


2522


1998


1984




Valf sayısı


20


16


16




Sıkıştırma oranı


9,0


N / d.


10,5




Maksimum güç, HP / rotasyon hızında, rpm


225/6000


180/7000


200/6000




Maksimum Tork, NM / Hız Frekansı, RPM


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Maksimum hız, km / s


241


220


240




Overclock süresi 0--100 km / s


6,8


8,2


7,3




Yakıt tüketimi, l / 100 km:
Kentsel döngü


13,8


11,8


10,9




Ülke döngüsü


6,8


6,5


6,2




Karışık döngü


9,3


8,4


7,9




Yakıt deposu kapasitesi, l


55


N / d.


55




Vücut


5 kapılı hatchback


5 kapılı hatchback


5 kapılı hatchback




Boyutlar: Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Tekerlek tabanı, mm


2640


2608


2577




Kapasite Bagajı, L


385


N / d.


560/1420*




Boş ağırlık, kg


1317


1305


1475





* Arka koltuklar
 
Teçhizat





 


 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Kedi.


Skoda Octavia Rs.




A.


Otomatik şanzıman


--


--


--




B.


Dört tekerlekten çekiş


--


--


--




C.


Alaşım jantlar


C.


C.


C.




D / E


Klima / Klima Kontrol


E.


E.


E.




F / G


Luke (kürk / elektrik.)


--


--


--




H.


servo direksiyon


H.


H.


H.




I / j / i


Reg. Direksiyon kolonu


BEN.


BEN.


BEN.




J / K


Alarm / İmmobilizer


J.


J.


J.




L / M / K


Hava yastığı (sürücü / pas / taraf).


L / M / K


L / M / K


L / M / K




Ö.


Abs


Ö.


Ö.


Ö.




P.


Antiprobhs. sistem


P.


P.


P.




S / R


Elektrikli camlar: Ön / arka


Q / -


Q / -


S / R




NS.


Ayna elektrikli sürücü / ısıtma


NS.


NS.


NS.




U.


Magnitol


--


--


--




V / W


CD çalar / CD değiştirici


W.


W.


W.




X / Y


Koltuk ayarı:. Kürk / Elektrik.


X.


X.


X.




Z.


Deri koltuklar


Z.


Z.


Z.




A.


Katlanabilir Arka koltuklar


A.


A.


A.




M.Ö.


Merkezi. Kale / Merkez. Du ile Kale


C.


C.


ile birlikte




NS.


Xenon farlar


NS.


NS.


NS.





 
servis bakım
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Kedi.


Skoda Octavia Rs.




Intersportal
Kilometre, km


20 000


20 000


15 000




1'E.


$140*


$140


5900 ovun.




2'YE.


$140*


$220


8600 ovun.




TO-3.


$140*


$140


7000 ovun.




Garanti


2 yıl 100,000 km koşmak


bunlarla sınırlı olmamak üzere 2 yıl


bunlarla sınırlı olmamak üzere 2 yıl






* Maliyet bireysel olarak tanımlanır liste hangi hesap ek iş, içine almıyor.
Denis Zonalin, fotoğraf Sergey Gavrilenko

Bir kaynak: Whatcar dergisi mi?