Test Sürüşü Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

En çok savaş Lionok

Mükemmel yollara sahip olan ülkelerde, gaz istasyonları tarafından sıkıca yerleştirilmiş ve her birime düşen iyi donanımlı otomatik operatörler, sadece sera şoförü büyür, çünkü sadece sonucun önemli olduğu, sürdüğü ve iyi, Fakat aynı zamanda araba kullanan insanlar - her şeyden önce.


Menzildeki en açısal modeller tarafından ele alınan bu sevenler: Volkswagen Golf GTI (215 km / sa), Nissan Almera GTI (210 km / s), Mazda MX-3 (202 km / s). Benzer bir üst versiyonlar da küçük bir sınıfta ve ortalama olarak ve büyüktür. Japonya'da, 600-800 cm metreküp motor kapasitesine sahip mikromanlar., Silindir başına beş valf ve şeylerin sırasına göre iki turboşarj. Avrupa yapımcıları, Opel Corsa GSI gibi arabaların savaş versiyonları ile egzersiz yapmayı tercih ediyor. Ancak en ilginç iş ve alıcı için en büyük mücadele, Avrupa'da satışların% 31'ini oluşturan Golf sınıfı ile başlar.

 

1 Temmuz 1996'da, sınıftaki en güçlü rakip piyasada ortaya çıktı: Peugeot 306 S 16. Bu arada, Peugeot ve bundan önce, Gama'da, Rakipler için ruh halini acele eden bir araba vardı - 306 XSI. Temel olarak, Peugeot 306 S 16, Formula-2'de başarılı bir şekilde konuşan Ralli Peugeot 306 Maxi'nin yol versiyonudur. Yalnızca normal 306'dan farklı olmayan 3 kapılı versiyonda 16 numaralı salıverme - hatta hafifçe değiştirilmiş bir dönüş tabelaları bile 1997 yılında diğer gamma makinelerine hala hareket eder. Sistem giriş / sürüm ve 16 valf, 6 vitesli şanzıman, 5. neslin ABS.

 

Fransız Alpleri'nde geçirilen yeni modifikasyon şirketi Peugeot'un sunumu. Sabah. Dağ serinliği. Test sürüşünden önce kısa bir basın toplantısı. Mühendis, rotadan biraz bahsetti, biraz teknik yenilikler hakkında biraz şey söyledi ve sonuçlandı: Bir araba yapmaya çalıştık, bu, umarım zevk alırsın. Ve herkes, sanki otobüsle turist gezisi ile ilgili.

 

Otelin avlusunda - yeni peugeot 306 s 16'nın geçit töreni. Bronz (daha ziyade, kırmızı) metalik olan parlak renkler, tüm arabaların geniş bir düşük profilli kauçuğa (195/55 R15), boşluk azalması. Sağ arka fener omuz plakası altında 306 s 16. Yol kartları, efsane, yollar için manyetik kart, her bir arabanın salonuna dikkatlice döşenmiştir. Efsaneye göre, çok yoğun bir şekilde hareket etmesi gerekecek: biraz zaman, rotanın bir kısmı dağ yolunda, Parçası - çevre yolu ile. 60 gazeteciler çiftlere, sürücüye ve gezginlere ayrılır ve yola çıkın.

 

Lüks bir salonlu ve en zengin konfigürasyonda kiraz-kırmızı bir arabamız var: aynalar ve Windows elektrik sürücüleri, elektriksel olarak düzenleyen koltuklar (tam olarak manuel olarak ayarlamak için daha uygun), klima, kapak, Dahili anti-hırsızlık sistemi, çıkarılabilir olmayan radyo teyp kaydedici, vb. Sürücü koltuğu, yolcu-ralli yankısının biraz üzerinde ayarlanır. Çok karmaşık bir mimarinin koltukları, ancak 255'inci gibi belirgin lateral destek olmadan. Döşemelik birleştirildi: Orijinal deriden yan duvarlar ve yastığın ortasına ve sırtları, yün gibi aynı rengin (koyu gri gri) materyaliyle kaplıdır. Ama bu alcantara - en yüksek kalitede süet. Yapıştırılmış gibi bir kaplamaya oturuyorsun. Orijinal deri direksiyon simidi ve şanzıman kolunun başı ile kaplıdır. Motor çok ilginç bir sesle çalışır: görünüyor ve sessiz değil, ama hırıltı değil. Ve ben büyümek istiyorum. Hakkı vardır.

 

Yolun ilk segmenti: Neredeyse kapalı dönüşlerle dar dağ yoluna izin vermemek, mükemmel işaretleme ve çok yoğun bir hareket değil. Neredeyse derhal değerli bir rakibe sahipti: Çok ılıman bir Fransız'ı kullanan Golf II GTI. Dönüşleri geçerek shung, nihayet kiraz-kırmızı peugeotunun kuyruğuna asıldığını fark etti. Bir sonraki dönüşü kamyonun altına atma, çıkışta, aynı peugeotu arka tamponundan gördü. Ahur! Sana göstereceğim! - Golf hızla koştu, bazen çok riskli. Volkswagen'in şoförü, yolu mükemmel bir şekilde biliyordu, ancak tek teknik olarak Peugeot üstündü. Böylece farklı derecede farklı karmaşıklıkların birkaç dönüşünü yendik ve sonra golf teslim oldu. Yolun kenarını takmak, belirsizce boyandı, yavaşladı ve sonra durdu. Ayrıca yavaşladık ve golf dönüş sinyalini tıkadı ve sessizce tıkadı.

 

Onu takip etmeye hazır olduklarını gösterdik, ancak golf çok yavaşça bir yan piste dönüştüğü ve bize gibiydikçe, benzenliklere karşı emekli oldu. S 16 agresif sürüş tarzını aştı. Yol tuttu, böylece en zor dönüşlerde bile, güven duygusunu bırakmadık, yanı sıra, asla YUZ'a gitmedim. Yüksek hızlı egzersizlerimize, harekete geçen kalan katılımcılar sakindi. Alpin sürücüleri genellikle çok düşünülmemiş insanlardır. Birkaç kilometreden sonra, bir römorkörde bir kotej römorkuyla Mercedes'in karşısındaki yolun karşı tarafını gördük. Direksiyon simidinin arkasındaki bir kadın, bir noktaya bakıyor, herhangi bir işlem yapmadı. Arabanın geri kalanının sürücüleri sessizce bekledi.

 

30'da arabaların sırasını kaplar. Sürücülerinin sonunda, serenekli gazeteleri okurlar. Dağ arsanının geri kalanını sessizce sürerek vadiye inmiş ve otoyol için ayrıldı. Hangi kurs kararlılığı! Ve doğruluk. Maksimum hızın 220 km / s olduğu ve hız göstergesi'nin 220 km / s olduğunu gösterdiği belirtildi. Değişken karakteristik olan bir amplifikatör (Peugeot 406 gibi) herhangi bir modda bilgi kaybetmez. Kısa Peugeot 306'da yüksek hızda, küçük bir araba kullandığınız bir duygu yoktur. Çok rahat bir arabada hızlı gidiyor. Bu kadar.

 

Yolun son kesimi yine bizi dağlarda büyüledi. Burada, grubumuzdan 306 S 16 ile tanıştık. Çıktığı gibi, geçmişte çok güçlü bir tarzda bir cila meslektaşı kullanıyordu. Mutlu bir şekilde kuyruğa oturduk ve bitişe koştu. Kızıl saçlı dinamik olarak dönüşe dönüştü, çok güzel bir şekilde serpantin yoğrulur - burada gitmesine izin verdik ve izledik. 306 s 16'da izlemek, üzerinde acele etmekten daha az ilginç değildi. Bazı noktalarda, özellikle süspansiyonun nasıl çalıştığını açıkça görülebilirdi. XSI'nin serin hazırlanan versiyonuyla aynıdır: Anterior - PseudomaCapherson enine kollu ve bir çapraz istikrar dengeleyici, arka - Peugeot'tan gelen ünlü elastokiematikler, bu sınıfın hiçbir otomobili olmadığı ünlü elastokiematik. Biraz frenler hakkında. Arabanın dinamik özelliklerine karşılık gelecek şekilde değiştirilirler.

 

XSI versiyonuyla karşılaştırıldığında, havalandırılan ön fren disklerinin çapı arttırılır - 266 mm ila 282 mm arasında ve 20.4 mm kalınlığında 22 mm'ye yükselmiştir. Arka disk frenleri, fren silindirinin bir pistonu elde etti ve boyutu XSI ile aynı kaldı. Dört kanallı Bosch 5 nesil ABS standart ekipmanlara dahil edilmiştir. Peugeot 306 S 16 tekerleğinin arkasında birkaç keyifli saat, şirketin tasarımcılarının, aranan, motorun etrafında toplanan harika bir otomobilin ortaya çıktığını gösterdi. Buna ek olarak, potansiyeli, günlük sürücü için çok üstün ihtiyaç, sera sürücüsü için bir engel olmayacak - araba kaçınılmaz hataları affedecek. Aktif sürüş tarzını seven bir uzmanı, Peugeot 306 S 16 teslim edecek.

 

Akşamları izlenimlerini değiştirdiğimizde, diyalog genel konuşmadan çıktı: Çabucak yiyeceğim, tam hacimdeki müzik, güzellik. Hiç müzik dinlediniz mi? Ve motorun sesini çok beğendim.

 

Metin: Sergey Aslanyan
 
 

 

Bir kaynak: Motor Magazine [№4 / 1996]