Test Drive Peugeot 1986 205 CTI - 1994 Hatchback
Mal, evet silmek
80'lerin başında, Peugeot B. Fransız mühendis dikkatle anda ralli pistlerinde galibiyetle başladı rakiplerin araba, özellikle tekerlekten çekiş Audi Quattro, inceledik yeni Kırsal otomobil grubu oluşturmak başladı, ama bu karar onlar daha iyi yapardı. Ve bitti ...1983 ortasında piyasaya araba kasten piyasaya çıktı Peugeot 205 ile dış benzerlik verdi ve gelecek yıl bunun bir model 205T16 olarak geliştirilmiştir. Bununla birlikte, seri ile benzerlik 205 yüzeysel ve birkaç benzer gövde panelleri yalnızca belirlendi peugeot. Köy 205T16, daha oldu kalıcı dört çekerli vardı ve onun 4 silindirli 350 kişilik 16 supaplı motor veritabanında bulunduğu turboşarjlı.
muzaffer ilk 1000 göllerin rallide 1984 yılında gerçekleşti. Önümüzdeki iki yıl içinde, Peugeot 205T16 başarıyla 27 ay boyunca dünya şampiyonaları 17 ay kazanarak, Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover ve Toyota dişli rakiplerine ile savaştı. Arabanın Tüm olasılıklar tamamen açıklanmış, ancak 1986 yılı sonunda yarışmanın kuralları değişti ve B grubu varlığı sona erdi.
Makineler 205T16 ve onların kardeşleri Coupe 405T16 bir 300 mm'lik tabanında uzatılmış olup, baskın baskını girdi (dört zaferler 1987-1990 Paris-Dakar yarışlarında üst üste) ve ulusal ulusal düzeyde şampiyonalarda yer arabaları işgal var A grubu önden çekişli Peugeot 205gti Ve 309GTi onun genişletilmiş versiyonu ...
İlk kez Spor Peugeot 205GTI 1986 yılında Paris Motor Show'da halka huzuruna çıktı ve üretimde sekiz yıl sürdü.
Modelin katı yaşına rağmen çok ve şimdi her zamanki alıcıya ilke ekonomik araçların arasında nitelikleri kombinasyonu tarafından eşsiz Bu hatchback, düşünün. Bunun kanıtı, 205GTI severler olarak hizmet birçok Avrupa ülkesinde mevcut ve ayarlama şirketleri, hala bu model için özel kitleri sunan olabilir. Biz Peugeot 205gti binmek için fırsat varken nedenle, çöp vermedi.
Makinenin açıklanması, iyi bilinen bir araba gerektirmez. Ancak tasarımının Pininfarina Studio'da geliştirildiğini belirtmekte fayda var.
Ek Coat Arabanın görünümü sadece bozulmaz, ancak aksine, küçük bir kas daha güçlü bir şekilde döner.
Gövde üç kapılı dört kişilik hat hatchback. Salon mütevazı, neredeyse Spartan. İki renkli gri döşeme koltukları ve gri-siyah plastik panellerle iyi birleştirilmiş olan kırmızı halı döşemelik zeminini çok canlandırır. Koltuk yastıkları boyunca kırmızı şerit.
Standart bir ayar setine sahip olan sürücü koltuğunda (pedallara olan mesafe ve arkanın eğikleri), kısıtlı kişi iki metrelik bir insan bile hissetmez. Malzeme koltukları ve gelişmiş yan destek, sürücünün gövdesinin ve ön yolcunun güvenilir sabitlemesini sağlar.
Arkasında, kolaylık sağlamak, ama uzun zamandır oyalanmak istemiyorsun.
Gösterge panelinde, standart arama (hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi işaretçiler ve soğutucu sıcaklığı) ek olarak, yağ basıncı ve sıcaklığı indeksleri vardır. Aşırı olmayan merkezi konsol: Büyük dönen ısıtma kolları ve salon havalandırması, birkaç düğme, küllük ve radyo.
Mekanik 5 vitesli şanzıman kolu tam olarak gerekli olduğu yerdir, ön uç şanzımanları her zamanki algoritma ile açılır ve arkayı açmak için kolu boğmanız ve sola doğru hareket etmeniz gerekir.
MOMO Direksiyon simidi optimum kesit ve çapa sahiptir, elinde çok rahat yatıyor ve cihazları kapatmıyor. Parlak hafif boyama biraz sinir bozucu, ama bu bir tat meselesidir. Küçük bir sınıfın tüm Peugeot arabalarının kurumsal adı, bir hidrolik direksiyonun ve direksiyon sürücüsünün yüksek bilişimlerinin eksikliği olarak kabul edilebilir, bu tam 205GTI için geçerlidir. Gaz pedalları, frenler ve kavramalar, hamlelerin büyüklüğü üzerinde herhangi bir şikayete neden olmaz.
Kaputun altında, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu olan 1,9 litre hacmine sahip 4 silindirli bir güç ünitesi bulunur, olağanüstü 130 HP Anahtarın başında, motor, GTI sürümünden istemsiz olarak başka bir şey beklemek, daha ikna edici olan GTI sürümünden, her zamanki 205'e layık olan üniforma buzz ile yanıt verir. Bununla birlikte, aracın dinamikleri, iyi lastik goodyear'a rağmen, ilk yerden sorunsuz bir şekilde hareket etmeye yönelik ilk girişimler başarısız oldu ve asfalt biraz bir dulpt oldu. Hızlandırıldığında, üçüncü viteste bile, koltuk oldukça güçlü bir şekilde basar. Ancak, şaşırtıcı bir araba aracı sadece 880 kg'dır.
Dönüşlerde, makine kesinlikle tahmin edilebilecek şekilde davranırken, hafif bir yetersiz dönüşür. Oldukça sert süspansiyon, makinenin iyi bir stabilite ve kullanımı sağlar. Dönüşte rulolar minimumdur ve hiçbirinde iç tekerleğe asılı olmadığı ve bu tür bir güç oranı ve kütlesi olan ön tekerlekten çekişli arabada, tüm makine için yapıldıktan sonra maksimum motor yetenekleri için çok önemlidir. mizaç insanlar. Süspansiyonun sertliğine rağmen, araba trafik şakalarını ve çukurlarının ağrılı shuds olmadan üstesinden gelir.
Frenler yüksekliğindeydi: mükemmel geri bildirim, fren yoğunluğu yüksek. Peugeot'tan sonra, arabasındaki ilk frenleme Smum ile gerçekleşti, hiç yavaşlamadığı görüldü ve çok fazla pedala bastırdım ...
Genel olarak, bu araba en çok Peugeot 205GTI'dir. 1994 yılında üretimden çıkardılar da, hala Batı Avrupa'daki birçok genç için şehvet konusu olmaya devam ediyor. Bu otomobilin gençliğimiz için biraz bilinmesi üzücü. Ancak Peugeot başka, daha az şarjlı model 106GTI ve 306GTI üretmiyor. Onlar hakkında oldukça olabiliyoruz, biz de söyleyeceğiz.
Alexey Kostyuk
Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 1997]