Test Drive Peugeot 1986 205 CTI - 1994 Hatchback
saflarında Sekiz
tasarımcı veya şirketin sahibinin adı ile işaretlenmiş Otomotiv marka, ek olarak bir geleneğe haraç ve, ikincisi sonsuza torunları anısına kalacağını yoludur. Benzer Ford, Porsche, Ferrari isimlerini koruyan ... idamesi derecesi doğrudan şirketin başarısına bağlıdır. Ve sonuç olarak, kaybedenler isimleri ve buna bağlı olarak adlandırılmış markalar genellikle hızlı bir şekilde firmaların yıkılmasından sonra unutulur. Ayrıca, bu markaların en kötü sıklıkla değildir. Ama olur: Birisi değişen pazar konjonktürü ayarlamak için başarısız, birisi rakiplerini yedik ve bazı, tam tersine, çok fazla bir parça etiketleme, onu sindirmek olamazdı. stratejisinin geliştirilmesi hatalar pahalı ... Ancak, iyi niyetli markaların bir çoğunun böyle parlak bir oto topraklama tarihinin işareti (ve sadece otomobil) terk yönetilmesini isimlerini (ve dolayısıyla isimleri kurucu babalar) hala saygı ile belirgindir. ..Efsanevi Packard marka kayboldu ama unutmadık sayısına aittir. Tek seferde daha da yüksek, Rolls-Royce daha düşürmez dünyada alıntı ve Amerika ve Rusya'da çünkü Efsanevi öyle. En Amerikalı başkanlardan de atın.
90 km / saat - William Howard Taft (1909-1913), tutkulu sürücünün, o zaman hızında çılgın ile Pennsylvania-Caddesi'nde Packard üzerine kovalayan, onun yardımcılarına gri bir sürü ekledi. (Kaft bilinen ve Beyaz Saray'ın ahırda, 5 otomobil başkanlığının sonuna kadar vardı hangi bir garaj oldu aslında, ama zaten başka, biz, marka dikkat edilir -. Pierce-ok)
Warren Harding (1921-1923) - ABD'nin tarihinde ilk kez - arabada göreve başlamasını geldi. İKİZ-ALTI modeli - O Packard oldu.
Herbert Gouver (1929-1933) oldukça hızlı Packard bu arabayı değiştirdi Beyaz Saray'da durdurma Pierce-Arrow araba Capitol içine sürdü ama. Doğru, o zaman başkan sevgisi bile, sonsuza ikamet bırakarak Cadillac ve Gouver kazandı kişisel mülkiyet onu satın aldı.
Franklin Roosevelt (1933-1945) ayrıca, ünlü markaya dikkatini onurlandırdı - Packard modellerinde seyahat ettiği ilk iki son teslim tarihinin çoğu. Bu arada, Packard Rusça satmakla suçlanan o ...
Rusya'da, Mark, İmparatorluk Garajı için iki paket araba satın alındığında, 1912'den bu yana bilinmektedir. Ekim darbesinden sonra, ülkenin yeni liderliği daha az zevksiz güçlü konforlu otomobil kullandı. Lunin ve Kalinin'i sürdüler, Lunacharsky, Dzerzhinsky ve Ordzhonikidze departmanlarında servis edilir.
Roosevelt, Stalin için bir hediye seçimi, beyaz pişmiş Packard özel ölçeğinin ürettiği siparişlerin ve nominal kolları tercih etti. Buna ek olarak, Rusları savaş sonrası karmaşık müzakerelere çekmek istiyor, şirketin yöneticilerini (sembolik bir fiyata) 180 1942'deki kıdemli serisi vücut damgalarını satmaya ikna etti. Böylece SSCB ZIS-110 ortaya çıktı. 1945'teydi. (Örneğin, bitkinin temsilcilerinin, satın alma pulları gerçeğini yorumlamadan, ZIS-110'in tamamen iç bir gelişme olduğunu savunuyorum ve hükümetin bir Sovyet Temsilcisi Arabası olarak doğrudan talimatlar üzerinde yaratıldığı iddia edildi. Packard ile benzerlik bir kaza ...)
Bu arada, Amerika'daki olumlu genel duruma rağmen, şirket zekice olmadı. Puan, pul satışından sonra, Packard'ın sadece bir modası geçmiş clipper modelini (dört modifikasyonda da olsa) kalmasıdır - savaştan sonra, coşkulu Amerikalılar herhangi bir arabayı söylemişti ve yeni modeller yoktu. Şirketin ana sorunu, çelik sac açıklığı ile ilişkilendirildi. General Motors, Ford ve Chrysler Steel'in kendisine sahipti ve Packard, Stydoroga'yı ödemek zorunda kaldı. Üretim hacmi düştü ...
Yakında rakipler yeni modeller görünmeye başladı. İlk yıl Studebaker'a - 1946'da verildi. Örneği takip etti. Gerçek bir tehdit ortaya çıktı: Packard lüks makine sektöründen yer değiştirebilir - Clipper modeli ile orada yakalanacak bir şey değildi. Kuvvetlerle toplanan Şirket, 1947'de, izleyiciyi Packard Phantom 1941 temelinde oluşturulan yeni bir 22. Seri.
Ne yazık ki, araba gitmedi. Bu süre zarfında, otomobillere bağlantı talebi yükseldi ve izleyiciler görünümlerine daha fazla dikkat etmeye başladı. Ve kesinlikle, hamile bir fil ve ters bir banyo olan saldırı takma adları alan yeni modellerin tasarımını beğenmedi. Satışlar, 22. serilerin arabalarının, şirketin tüm tarihinde en güvenilir olduğu düşünülmelerine bile yardımcı olmadı - mekanik doldurma, 30'ların başından bu yana farklı modellerde radikal değişiklikler kullanıldığı gerçeğiyle ayırt edildi ve Bağlantısız olmayan pire artık bırakılmaz. 1950 model yılında, dizinin serbest bırakılması durduruldu.
Ertesi yıl, 24. seri, çoğu, savaş sonrası dönem için Packard tarafından serbest bırakılanların en güzelini gördüğü ortaya çıktı. Gamma 5 modelden oluşuyordu. Ana motorlardaki ve eski ve iç mekanın detaylarındaki birbirlerinden farklılar. İlk dördü, kesme makinesi olarak adlandırıldı ve 4720 cm küp motorlarla donatıldı. Ve üst versiyon, bir motor 5359 cm küp ile Packard 400 oldu. Doğrudan soyundan aşağıda tartışılacak. Ancak ilk olarak tarihsel geziyi tamamladı.
24. dizinin başarısı hemen ardından - serbest bırakılmasının ilk yılında 100 bin araba satıldı. Ancak zaten 1952 model yılında satışlar 63 bin'e düştü - aşırı üretim krizi Amerikan otomotiv endüstrisinde başladı. Packard için, bir darbeydi - 24. seriyi oluştururken, serbest bırakılmasının kütle olacağını varsayıldı.
Başkanın görevinin durması ile şirkette yeni bir enerjik James Nans yeni bir hayata başladı: Nans, Packard'ı lüks otomobillerin bir nişinde iade etmeye çalıştı. Amaç doğru şekilde teslim edilmiş olabilir, ancak başarısının yöntemleri her zaman durum için yeterli değildi ...
Tüm yaşlı insanları emeklilere gönderdik, V8 motoru üzerinde çalışmaya başladık, 10 yıl önce başlayan, şirketin on yıl önce bir başkasını aldığı bir torsiyon süspansiyonu için bir patentten toz attık ... bu önlemler sadece bir yıl veya başka. Bu arada, zengin alıcıları Salon'a çekmek için, 1939'da Packard Cars'a kurulmuş olan klima iade edildi. Ek olarak, fren ve direksiyon yükselteçleri, elektrikli bir elektrikli camlar ve antenler 1952 modellerinde ortaya çıktı. Satışlar 1953'te 93 bin araba geçti.
Ama yakında, iyi şanslar NANCE'den uzaklaştı. 1954 - 27 bin arabanın sonucu satıldı. Nedenleri? Kesin olarak cevap vermek zor. Fakat bunlardan biri V8 motoru ile geç kaldı: daha önce tüm rakiplerde ortaya çıktı. Ve altı ve sekiz satır sırası, güçsüz v-şekilli motorlara daha düşük olmasına rağmen, alıcılar sonuncusu sevdim.
1954'teki Nans'ın ölümcül bir hataya izin verdiği biriydi - Ekim ayında inisiyatifinde, Packard, Nance'in korunduğu en yüksek sınıfın gereklerine tam olarak uyulan konforlu modellerin piyasaya sürülmesinde tecrübesi olan Studecher ile birleşti. Bununla birlikte, Studebaker'in finansal durumu bile Packard'dan daha kötüydü - bu yüzden her iki şirketin de canlandırılması için yeterli para yoktu. Ve Packard'ın ıstırabını başladı. Ne, 275 güçlü motorun V8'in görünümü, ne yeni tasarımın ne yeni tasarımı, ne de benzersiz bir kendiliğinden tesviye askıya alma burulma seviyesinin (bu arada, ayrı bir hikaye, ayrı bir hikaye) yardımcı olmadı. Bununla birlikte, satış hacmi 1955'te 68.770 kopyaya yükselmiştir, ancak gelecek yıldan sonra 13.193'e düştü - Packard'a hiç olmaya kadar kalite ile ilgili sorunlar vardı ... Buna ek olarak, inşaatta büyük fonlar yatırım yapıldı. Yeni bir motor bitkisinin - Amerikan motor motorlarının ve yayınlarının sonraki satışına dayanarak. Yine, Hata - Amerikan motorları kendi motorunu V8 yarattı ve anlaşma, 1958'de, görkemli marka packard varolmak için durdu.
50'li yılların başında, bir lüks sınıfa sahip olabilecek otomatik bir şanzıman oluşturma görevi Sovyet tasarımcılarıyla karşı karşıya kalabilir. Her zamanki gibi, yabancı deneyimi keşfetmeye karar verdik ...
1949'da, Packard oldukça ilginç bir kutu oluşturuldu - ultramatik. (Otomatik viteslerin yalnızca Giants - General Motors, Chrysler ve Borg-Warner'da olduğuna dikkat ediyoruz.) Kutu nispeten basitti - tork konvertörü sadece otomobilin yerin ve ivmesinden başladığında kullanıldı ve bakımı Belirtilen hız, özel cihaz, doğrudan şanzımandaki gibi krank mili ile ikincil mili engeller. Birçoğu, o zamanın pazardaki en iyi kutu olduğuna inanıyor - ucuz, ekonomik, yanı sıra, neredeyse hiç ısınmadı ve motorun yavaşlamasına izin verdi. 1955 yılına kadar üretimde sürdü, paket arabaların için çok güçlü V8 motorları yoktu.
Görünüşe göre, tarif edilen saygınlık Sovyet mühendislerine ilgi duyuyordu. ABD'de, ultramatik kutuya sahip birkaç paket araba elde edildi - keşfedildi. Bunlardan biri şu ana kadar korunmuştur, ellerimize girdi ...
Yani, araba packard. Model Yılı - 1953. Yayın Yılı - 1952. Vücut Tipi - 2652 - Makineyi Patrician Touring Sedan olarak tanımlamanıza olanak sağlar (1953 model yılında 400 kendi adı - Patrician bir indeks yerine alınan bir araba. SSCB'deki o günlerde, paranın durumu bile inanılıyor - en ucuza okumak için eklenen tüm Packard seçeneklerinden - 3735 dolara.
Araba neredeyse tamamen otantik. Belirtilen şanzımanlar dışında her şey korunur. Bir seferde, titiz muayenenin amacı ile diğer şeylerin arasındaydı, Likhachev bitkisinin KB'deki standdaki kaynak testlerine maruz kaldılar. Ve kutunun sonunda, dayanamadı ...
Ne yazık ki, hiçbir şey için çabalar kayboldu. Tabii ki, tasarımcılarımızın bazı bilgileri zenginleştirdi, ancak ultramatik kutunun yerli analogu yaratılamadı. Ve Amerikan orijinalleri geri yükleme - de başarısız oldu. Gelecek 10 yıllık immobilize muhteşem otomobiller fabrika atölyelerinde rahattı. 1962'de bunlardan biri, otomobil bitkisinin bir çalışanı tarafından satın alındı \u200b\u200b(biz, hoover'dan daha kötü ya da ne?). Satış yapmadan önce, bir şekilde arabayı harekete geçirebilmek için, debriyaj mekanizması ve mekanik 3 vitesli şanzıman, zIS-110'dan her şey üzerine yerleştirildi. Otomatik şanzıman seçiciyi direksiyon kolonundaki mekanik dişli kolu olarak kullanmak mümkündü.
Yeni sahibi, arabayı aktif olarak sömürdü, aynı partideki diğer makinelerden alınan orijinal parçaların yardımıyla onu onarın. Fakat zamanla, bir Amerikalıların içeriği çok fazla eki haline geldi ve şaka yapıldı.
İlk bakışta, araba zarafet ve masifiyet, büyüteç ve hızlanma kombinasyonuna çarpıyor. Anlaşılan kanatların krom figürü ve kuşun kafası kaputun üzerinde zarif, ama içinde uğursuz bir şey var. Birisi, hatırlıyorum, hatta odie ile karşılaştırmaya çalıştım - Kara Kuğu ...
Aslında, her şey Prosaic. Pakcard'ın eski İngilizce cinsinin aile armasıdan kuş alınır. 1638'deki arması, Samuil Paccard tarafından Amerika'ya kadar taşındı, o zaman bu, o zaman bu, siluet lütufunun hayatında farklı değil, zhaden, özütleme ve yemiş olan sıradan bir Pelikan. (Ancak, heraldic yorumu, ancak oldukça romantik - Pelikan göğsünü kırmak ve aç civcivleri beslemek için kafasını başlattı ...).
Packard Cars'ın davlumbazlarında, rakam 1929'da ortaya çıktı - bu yüzden Şirket Koğuşu ve William Pakcard'ın kurucularının hafızasını sürdürmeye karar verdi. Bu bağlamda (görünüşe göre, görüntünün iyileştirilmesi, imajın iyileştirilmesi ile) Pelikan, kişisel ornitolojik nitelikleri doğru görüntülerine uygunluk açısından, dikkatli olduğu gibi, şüpheli bir karabatak olarak kabul edilmeye başladı. Markanın yılları boyunca bir heykelcik defalarca değişti ve her zaman daha iyisi için değil, ancak 1953 modelinde boş madencinin heykelcik gerçekten zarif görünüyor.
Radyatörün üç katlı astarının orta kısmındaki dikey pullar dişlerin köpekbalıklarını andırıyor ve tamponun dişleri, uçak motorlarını taklit eden tasarımcıların tasarımına göre, aslında bir torpido kafası gibidir. Ön kanatlarda yatay kalıplar, tekerlek kemerleri üzerinde sorunsuz bir şekilde inen ve daha sonra yanlar boyunca uzanan, aracı görsel olarak kolaylaştırmak, görünümün monotonikliğini kırmak için tasarlanmıştır. Arka kapılardaki solungaçların konusuna devam edin ve fren sinyallerini çerçeveleme - parlak dikey kanatlar.
Arabanın beslenmesi, geometrik cephenin aksine, sofistike ve yuvarlaktır. Arka, şişirilmiş kanatlar ve bagajın zarif çizgisi arasında, tek bir uçak yoktur. Kaburga ve açılar yoktur - şekiller bir diğerine sorunsuz bir şekilde akar.
Atık kapıyı açarken, salona girdiğinizde, oturma odası ile karşılaştırılabilir. İzlenim, koltuklar olan iki kanamanın varlığı ile geliştirilir - dil dönmez. Herkes üç kişinin ücretsiz inişi için tasarlanmıştır. Arkada yakın ve dördüncü değil ve sadece Inadener'da oturarak, sürümümüzün personeli birbirlerine itaat etmeye başladı.
Ayaklar başarıyla tam uzunlukta çıkarılabilir: ön koltuk bir engel değildir. Arabanın ekseni boyunca hareket eder - direksiyon simidine ve pedallara en uygun mesafeyi seçmek için. Sırtın eğimi düzenlenmez, ancak yastıkların kalınlığı ve yumuşaklığı oldukça rahat bir iniş sağlar.
Herhangi bir sorun olmadan tekerleğin arkasında yer alabilirsiniz - sadece arabanın içine bir adım atmaya değer. Kabinin zemini pürüzsüzdür - eşiklerin içinde yoktur, sadece kardan şaftının düşük tüneli merkezde geçer. Sürücü koltuğundan büyük bir cam alanı sayesinde, mükemmel bir dairesel inceleme açılır. Arka görüşün dış aynalarının yokluğu bile sinirlendirmez, biraz az miktarda, kafayı yoldan yırtmadan sağa veya sola doğru çevirin ve son zamanlarda vizyonun sollama davranışı ile kolayca kontrol edilebileceği veya () daha sık) arabanın üstesinden gelir.
Sütun, tabii ki ayarlamaz, yoktur, ancak direksiyon simidi elverişli bir şekilde bulunur. Büyük çapı, herhangi bir amplifikatör eksikliğinden kaynaklanmaktadır. İlk başta, RAM'in sıkıca döndüğü gibi görünüyordu. Bununla birlikte, eğer bir parmak değilse, o zaman iki tane değilse, harekete geçmek mümkündür. Direksiyon simidini avuç içiden salınmak için gereklidir ve tekerlekler anında doğrudan konuma geri döndürülür. İnce konuşmacılardan, bir hız göstergesi, saatler ve iki işaretçiden oluşan bir gösterge paneli açıkça görülebilir: yakıt ve motor sıcaklığı seviyesi. İşaretçiler, ortaya çıktığında, çalışmaz - bu konuda, torpidoun orta kısmının altında, benzer çalışma kurulur. Yakınlar - tasarım tarafından öngörülmemektedir, ancak yararlı yağ basıncı işaretçisi.
Direksiyon kolonunun sağlığı, damperlerin hava kanallarındaki konumunu değiştirebileceğiniz iki topuzu kullanarak etkileyici havalandırma kontrol panelidir. Hat bile - radyo alıcısı açıkça Sovyet üretimi ve ancak serbest bırakılan serbest bırakmanın 50'leri, sağ ön kanatta monte edilmiş otomatik anteni.
Pedallar büyük, büyük vuruşlar ve konforlu kauçuk kaplamaları ile.
Motor bölmesi o kadar büyük ki, uzun sıra sekizde bile ücretsiz hissediyor. Alt vana motoru olağandışıdır - tamamen düz bir kafa ile dikdörtgendir, bu da çıplak bujik fişleri yalnız kaldı. Karbüratörünü yarım ancara ile besler.
Aslında, kaputun altında - yıkım. Bazı sarkan nozullar var, bir şey mavi bir bantla biriktirilir. Ancak vücutta paslanma izi yok - metal güçlü, boya dayanıklıdır ... ve araba 46 yaşında ve bir müze sergisi değil ...
Varışımızdan önce, motor başladı - son 5 yılda ilk kez. Launch ile ilgili herhangi bir sorun yoktu. Onları yoktu ve ben. Castle, iki-üç-saniye marş çalışmasında anahtarı ve Gorel'in motorunu çevirin - başka bir kelime seçmezsiniz. Hemen buradaki krank milinin 9 referans olduğunu hatırladım ...
Debriyaj pedalı sıkıdır, ancak çalışmaları tüm hamlesini kullanır ve çabayı dağıtmak kolaydır. İlk vites, açık bir sabitleme ile kolayca açıktır. Fabrika işçilerinin mekanik kutusunun implantasyonu yönetti ...
Grip, Gas ... araba gitti! Şanzımanlar kendileri tarafından değiştirilirse, seçici uygun şekilde hareket eder - Palm, sağ elin başparmağı, dönme açısını kontrol etmeyi kolaylaştırır; bu, dönme açısını kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Önemli kilo ve katı yaşına rağmen, patrici yükselticiyi hızlandırır. Burada, ana rol güç değil, 400 nm'yi aşan motor torkudur. İtme, rölantiden hemen sonra meydana gelir ve 2800-3000 rpm'de bir zirveye ulaşır. Bununla birlikte, motoru gevşetin gerekli değildir, her şanzımanda bir ve iki bin devir geliştirmek için yeterlidir. İkinci transferden ve yatay yüzeyde veya tepenin altındaki - üçüncü ile bile başlayabilirsiniz.
Patrician manevra kabiliyeti - tekerleğin geniş köşesinden dolayı bir rakımda. Sınırlı alan koşulları altında, araba, örneğin Zhiguli gibi başarılı olarak konuşlandırılabilir. Ve aynı yaşta. Daha az kendine güvenen bir araba yoldaki manevraları gerçekleştirmez. Bir numaradan arka arkaya yeniden inşa etmek için, direksiyon simidini istenen tarafta hareket ettirmek için yeterlidir. Tabii ki araba açıkça, yalan söylemeden dengelenir.
Süspansiyonun ideal durumundan uzak durmasına rağmen (şok emiciler sızıntısı, sessiz bloklar izole edildi), ayrıca, Tchaikovskaya lastiklerinin, yüksek profiline rağmen çok zor olduğu ortaya çıktı, yol boyunca araba kaynatıldı. Sadece küçük usulsüzlüklere tepki göstermez ve büyük çukurlar ve darbeler üstesinden gelir, sadece biraz sallanıyor. Vücut ruloları sırayla şaşırtıcı derecede küçük.
Dezavantajları makine ve çok anlatıcı frenlerin görülmesine değer. İlk başta, pedal yavaşça kursun yarısını alır - araba yavaş yavaş yavaş değil. Siz ezmeye devam ediyorsunuz - gözle görülür pedal direncinin üstesinden gelmek zorundasınız. Sonra tekrar kolayca aşağı iner, neredeyse zemine gider. Bazen delikten sonra, makine etkili ve sorunsuz bir şekilde fren yapar ve bazen derhal tüm tekerlekleri derhal kilitleyin. Bütün bunlara şarap, elbette yaş. Ama iyileşir ...
Kontrolün özellikleri ve Packard Patrician'ın karakterinin, çok hızlı bir şekilde çalıştığım ve yeterince seyahat ettim - kendisini böyle bir zevkle reddetmek zordu. Açık (şimdiki!) Bir arabada hareket ederken bariz artı - Tutumunuza saygılı, yolun aşağılık olduğu ve otoparkta, en iyi yerden ayrıldığından, en iyi yerden ayrıldığı ... Evet ve hackleme veya kaçırma Araba iyi korunur, çünkü herhangi bir durakta anında kalabalık meraklı toplar.
Evgeny Romentsky
Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 1997]