Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Güvenilir ve ihale
Bin kilometre boyunca, yeni Vectra'yı sevmek için zamanınız olabilirAdam Orel Ag bana bu özgürlüğü affedecek, ama benim için Vectra, her şeyden önce bir makine, kadınsı. Tamam, kuyruklu, akıllı, şefkatli. Ben de söyleyebilirim - tuhaf, kendimle, avantajları ve dezavantajlarının doğasında var. Resmi test sürücülerinde olduğu gibi onunla buluşmamız geçici değildi. Wi-Cend de dahil olmak üzere neredeyse dört gün geçirerek iyi bir araya geldik. Yağmurlu, rüzgarlı ve güneşli havalarda otoban ve serpantinler boyunca yaklaşık bin kilometre birlikte sürdük. Nasıl olduğunu bilmiyorum ama memnun kaldım ...
Dürüst olmak gerekirse, uzun bir fikirdi - hoş bir şekilde birleştirmek, birkaç gün boyunca yeni bir ürün almak ve hem arabadan hem de ülkeden yeni izlenimler almak için kısa bir yolculuğa çıkmak. Aynı gazete sayısında açıklanan fabrikada Russelsheim'da anahtarları aldıktan sonra, Wis Baden'de ilk durağı çok yakın yaptık. Burada bir kumarhane olduğunu ve içinde Dostoyevsky Salonu olduğunu söylüyorlar. Fedor Mikhailovich burada bir seferde oynadı. Fakat Rus Edebiyat Üstadı'nın adını taşıyan salonu ziyaret etmek asla getirilmedi. Çünkü, bir fincan kahve içmeyi zar zor başardıktan sonra, şekillenen kişinin hademe altında nasıl bir ceza düzenlediğini gördüm. Herhangi bir tartışmayı kabul etmedi ve zevkle, arabalarını kafenin yakınında park eden iyi bir düzine otomobil sahibinin yanlış yerinde park etmek için para cezası yazdı. Güzel, ancak elverişsiz bir kasaba bırakma kararı hemen verildi.
Ancak ertesi gün, bir şekilde, Almanya'da zaten satılmasına rağmen, her yerde değil, henüz herkese aşina olmayan yeni Vectra sayesinde para cezasını telafi ettim. Wiesbaden'den yaklaşık üç yüz kilometre olan Moselle Nehri'nin pitoresk bankasında muhteşem bir yerdeydi. Roadside Cafe'nin sahibi uzun süre arabayı inceledi, içeri bakma izni istedi, sonra birkaç mantıklı soru sordu ve son olarak sonuçlandı: Muhteşem. Ve 23 bin avroya mal oldu. (Aslında, Almanya'daki fiyatlar 20.250 Euro'dan başlıyor, ancak 2.2 litrelik bir motorla bir değişiklik elbette daha pahalı.) Ve zaten öğle yemeğini bitirdiğimde Vectra, birkaç arabayı daha durmaya zorladı ve sonuç olarak , sürücüleri ve yolcuları aynı kafadaydı. Görünüşe göre, bu vesileyle, sahibi bana yüzde 20 indirim sağladığını açıkladı.
Vectra için indirim
Araba gerçekten nehir kıyısında harika görünüyordu. Hızlı aerodinamik profili (dinamik direnç katsayısı 0.28), suyun arka planına karşı açıkça gösterilmiştir. Kompakt tekerlekli kemerler, düşük eşikler, büyük kapı kolları - Bulutların arkasından bakan güneş ışınlarında oynanan yan duvarın tüm yüzleri. Tasarımcılar, güven ve kararlılık yayan bir araba yaratmaya çalıştıklarını söyledi. Başardılar. Bir krom şeridi, sahte radyatör ızgarasını geçerek ve ortada büyük bir orezol amblemi olan büyük farlar (arabamda ksenon vardı) ile çok indirilmedi. Aynı krom çizgi arkadan, gövdenin alt kenarı boyunca, üçüncü ayak sinyali ile aynı büyük ışıklar, kapağın üst kısmının zarif virajına monte edilir. Bütün bunlar uyumlu ve çok sağlam görünüyor. Ve modelin kendisi, bir öncekine kıyasla, 101 mm uzunluğunda, 91 ve üstü - 35 mm. Dingil mesafesi ayrıca 63 mm uzanmıştır. Tabii ki, tüm bunlar hem ön hem de arka yolcular için konfor sağlar: herkesin hem bacakları hem de başlarının üstünde yeterli alana sahiptir. 51 litre arttı ve sedandaki gövdenin hacmi, şimdi 500 litre.
İleriye baktığımda, ORESL'nin Vectra'nın üç versiyonu daha hazırladığını söyleyeceğim. Daha önce, zaten sonbaharda, 211 hp kapasiteli 3.2 litrelik bir motorla GTS endeksi altında bir spor hatchback görünecek, makineyi 7,5 saniyede 100 km/s hıza dağıtabilen ve 248 geliştirebilecek. km/s. Daha sonra, gelecek yıl, geniş bir cevher vectra vagonu ve son olarak lüks bir Signum pazara girecek.
Dış sağlamlık, iç kısımla tutarlıdır - bitirme açısından, önceki nesil modelinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Teste giden zarafet versiyonunda, elektrikli sürücüler kullanılarak hemen hemen tüm yönlerde rahat koltuklar düzenlenmiştir; çok uygun (aynı zamanda ayarlanabilir) direksiyon simidi; ahşap ekler dahil yüksek kaliteli kaplamalar; Luke, muhteşem ses sistemi, vb. Ancak, ekipman hakkında birkaç kelime söyleyeceğim. Bu arada, indirimlere geri dönün.
Vectra, genel olarak, sahibinin her birinde indirim sağlayacaktır. Her şeyden önce, mesele, onarımı mümkün olduğunca basitleştiren makinenin tasarımıdır. Örneğin, vücudun önü ayrı olarak değiştirilebilen üç bölümden oluşur. Diyelim ki elementlerden herhangi birinin bir darbesini aldı, bir yapıcı gibi tüm cepheyi analiz etmeden, yenisini değiştirmek kolaydır. Batı'da bu sigorta için ek faydalar sağlar. Orada, fabrika garantisi 2 yıldır (şimdiye kadar - Rusya'da 1 yıl, ikincisi resmi bayiler tarafından garanti edilir) ve her yerde - 12 yıl (korozyondan). Ancak asıl mesele, bakım aralıklarının - benzinli motorlu otomobiller için 30 bin kilometreye ve 50 bine kadar - dizel motorlu artmış olmasıdır. Bu arada, gösterge panelindeki özel bir gösterge size hizmeti çağırma ihtiyacını hatırlatacak ve üst düzey bilgisayar, çok fazla veri karşılaştıracak ve sadece ortaya çıkan kilometre göz önünde bulundurarak değil, aynı zamanda bir sinyal verecektir. Daha fazlası ol.
Buna ek olarak, otomatik bir şanzımanda çalışma sıvısını değiştirmek, motorda ve klimada, pil ve debriyajı servis etmeniz gerekmez. Ateşleme mumlarının servis ömrü 8 yıl veya 120.000 km koşu, gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) - 4 yıl veya 60.000, salonun havalandırma filtresi 2 yıl, fren sıvısı aynı sürecek.
Hareket halinde
Dik dağ yamaçlarındaki bağlara ve buna göre beyaz, biraz tatlı şaraplara ek olarak Moselle Nehri'nin görkemli vadisi nedir? Çoğunlukla sarma yollarına yol açan eski kilitler. Direksiyon, frenler ve çok sayıda elektronik sistem tam olarak değerlendirilebilir.
Emrimde, daha önce de belirtildiği gibi, 2.2 litrelik bir motora ve 5 vitesli bir mekanik şanzıman (dişlilerin kendi kendine seçilmesi olasılığı olan uyarlanabilir bir otomatik kutu da önerildi ve yakında 6 vitesli bir CVtronik varyatör vardı. görünecek). Serpantin'e gidiyorum. Dik bir yükselmeden önce, bir dönüşün arkasında, motoru tanıtıyorum, 2.5 bin devrimin tam bir yaşam sürmediğini bilerek. Buna ek olarak, programlar gerilir, bu da genel olarak düz çizgiler üzerinde veya şehirde hareket ederken uygun olan, ancak inişlerde, tırmanışlarda ve dönüşlerde bir hızdan diğerine geçiş için tamamen farklı bir algoritma gerektirir. Buradaki ana şey, takometrenin okunun asla 3-3.5 bin rpm işaretinin altına düşmemesidir. Bu arada kısa bir koldaki şanzıman bir zevktir: hareketler kısa, programlar açık bir şekilde açılır, karıştırmayacaksınız ve hidrolik bir sürücü ile donatılmış debriyaj pedalı zor ve bilgilendirici değildir. Eh, burada GTS'nin güçlü bir versiyonunda eğlenirdik! Bununla birlikte, Vectra bu motorla bu motorla başarılı bir şekilde başa çıkıyor.
Dik dönüşlerde, araba zar zor fark edilir, ama yine de yuvarlanmış - haraç, ancak bir bütün olarak davranır, neredeyse bir ark birbiri ardına mükemmel bir şekilde geçer. Birkaç koşul buna katkıda bulunur. İlk olarak, mükemmel yapılandırılmış kolye. İkincisi, vücudun sertliği, önceki modele kıyasla%74 artmıştır. Son olarak, bireysel kelimeleri hak eden direksiyon.
Direksiyon simidinin kendisi güvenle yatar, buna alışmanıza gerek yoktur. Electro -hidrolik amplifikatör siparişimle yapılmış gibi görünüyor: park ettiğinde, direksiyon en hafiftir ve en ufak bir hareketle, ortalama bir hızda bile çok somut hale gelir. Her ne kadar sadece hıza bağlı olarak değil, aynı zamanda rotasyonun köşesinde olmasına rağmen. Ve eğer tüm bunlar dönüş yaparken katlanırsa, yetersiz rotasyon hakkında konuşabiliriz. Hangi, daha çok bir artı. Burada, Serpantin'de Vectra, köşelerde aşırı şiddete direndi, tekerlekler ve asfalt arasında neler olduğu hakkında net bir fikir garanti etti, ancak yine de gereksinimlerime uysalca itaat etti.
Yapmak istemediği tek şey kayma yapmaktı. Burada her şey şöhret yapmaya çalışan ESR Rlus'un en son stabilizasyon sistemi ile ilgili ve bazı anlarda bir değil, aynı anda üç tekerlek olarak markalaşıyor. Kapatamazsınız. Bununla birlikte, dünyada oldukça hassas davranır, son derece hassastır ve genel olarak müdahale etmez. Ayrıca, aldatılabilir! Bunu aniden koştuğunda yaptım ve özel bir sensör silecekleri aktive etti. Kaygan kaplamada, dünyada bulunan benzer sistemlerin hiçbiri kayma yapmayı garanti edemez. Ben de kullandım. Daha doğrusu, ESR'nin otomobilin zaten yanlara doğru hareket ettiğini ve yeteneklerini etkinleştirmediğini anlayacak zamanları olmadığı zamanlarda MAMP'ler. Bunu nasıl yaptığımı anlatmayacağım, bu yüzden okuyucuyu günaha sokmamak için, ama bir şey söyleyeceğim: Sonunda, ön kayma ile dönüşlerden geçmeyi başardım. Buradaki en önemli şey, elektroniklerin eylemlerini müdahale etmeye ve yeniden üretmeye başladığında hissetmektir. Genel olarak, eğlenceli bir oyun.
O kadar taşındım ki yağmur yağmayı nasıl bıraktığımı fark etmedim ve bulutlar yüzünden özellikle parlak güneş aniden baktı. Ön Antrasit panelinin yansımalar vermemesi iyidir. Ama gözlüklerin arkasında uzandığım, yoldan uzaklaştım ve buradasınız - aniden bir grup bisikletçi ortaya çıktı. Bir kez daha, modern standartlara göre atılan tüm sistemlerle muhteşem frenlere haraç ödemek zorunda kaldım - ABS, EVD (fren çabalarının dağılımı) ve işini acil durumlarda çok daha etkili hale getiren çift güçlü bir sistem. Bu arada, bir SVS (dönüşlerin geçişinin kontrolü) ve TS Rlus (anti -circus) sistemi de vardır. Tamlık için, özel sensörler lastik basıncını izler.
Ertesi gün, ortaya çıktı, esas olarak Stuttgart yakınlarındaki harika bir yere gittiğim ünlü Alman Autobahns'a adanmıştı. Bu Pazar günü, navigasyon sistemi (ne uygun bir şey!) Çok çalışmak zorunda kaldık, trafik sıkışıklığı yollarını istedi. Sonra direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak sistemi kontrol etmenin rahatlığını tamamen takdir ettim - GRS ile bir diyalog yürütmeme izin verdiler, pratik olarak yoldan dikkati dağılmadı. Herhangi bir kısıtlamanın yokluğunda yüksek hızlı otoyollardaki bu durum çok önemlidir. Vectra dürüstçe ilan edilen hızı - 216 km/s. Dahası, yüksek hızlarda, araba kaybolmaz ve yolla iletişimi geri yüklemek için direksiyon gerektirmez. Ve kabin şaşırtıcı derecede sessiz, sadece hafif bir kauçuk hışırtı duyulur.
Aynı zamanda, Wectra kadın doğası otoyolda ortaya çıktı. Gerçek şu ki, birçok düğme ve anahtar duyusaldır, en ufak bir dokunuşa yanıt verir ve diyebiliriz, nazik tedavi gerektirir. Çoğu durumda, bu şüphesiz bir artı. Ama sadece dönüşler göstergesi ile değil. Kol, elbette, yerinde (genel olarak, salon ergonomik, her şey tanıdık). Yukarıdan dokunuyorsunuz - sol dönüşün sinyali, aşağıdan - sağdan dahildir. Ve gerçekten dönerseniz - sorun yok, direksiyon simidinin ters hareketine sahip sinyal kapanacaktır. Ama yeniden inşa ile, özellikle iyi hızda - bu bir baş ağrısı. Belki de böyle ince bir doğa için çok kaba davranıyorum, ancak kolu on bir kez sadece bir kez nötr bir konuma aktarmayı başardım. Şöyle görünüyordu: Manevrayı bitirdiğinizi göstermek istiyorsanız, sola dönüşü açarsınız, yeniden inşa edersiniz ve kolun hafif bir dokunuşuyla nötr bir pozisyona çevirin (öyle görünüyor) - n, hayır!
Sağ dönüş göstergesi hemen açılır. Yine bir girişim - ve yine soldaki ampuller yanıp sönmeye başlar. Dürüst olmak gerekirse, sonuna kadar yeterli değildim. Bu nedenle, kişisel olarak, Vectra'yı satın alırsam, o zaman bir seçenek olarak (eğer varsa), dönüş göstergelerini değiştirmek için eski iyi mekanik sistemi sipariş ederdim. Uzun bir yolculukta, ne yazık ki Almanya'da hızın sınırlı olduğu gittikçe daha fazla site olduğunu belirttim. Bu durumda, tamamen bir seyir kontrolü kullandım. Bu arada, araba kendini sürüyordu, müzikle veya bir kapakla deniyordu. İkincisi, iyi hızda bile salonu rüzgar gusts'ten koruyan özel bir vizöre sahiptir - çok hoş. Vasiyetiniz, okuyucunuz, ancak sadece özel eğitimli bir bayan sürücü için böyle dokunaklı bir bakım gösterebilir.
Ya da burada başka bir örnek - Rark Rilot Sistemi. Sıkı yeraltı garajlarında, gerçek bir kadın gibi, sürücüden çok daha erken korkuyor. Ve pişirilmeye başladığında, henüz dikkat etmemelisiniz. Sadece sinyal sürekli hale geldiğinde - engele çok yakın olup olmadığınızı düşünebilirsiniz. Ve 20 santimetre daha rezerv olarak kalacak. Tabii ki, bu dezavantajlara atfedilemez. Yanı sıra, koltuğun 5 km/s üzerindeki hızlarda tüm ayarlanmasını tam olarak kullanamama. Menzilleri çok geniş ve yönetim organlarından ulaşılamaz bir mesafeye nasıl gideceğinizi fark edemezsiniz.
Öte yandan, yönetim organlarının bilgi ile aşırı yüklendiği söylenemez. Dolayısıyla, ayrı bir iklim kontrol sisteminin üç dönen kolu hiç belirtilmemiştir. Ancak onlara akciğerden daha kolay alışmak için: Sol, sürücü için mikro iklimi ayarlar, sağ - yolcu için ve büyük ortalamaya basarak, şema hemen olacak hava akışlarının yönlerini ayarlayabilirsiniz. ekranda görünür. Klima, bu arada, verimli bir şekilde çalışır, aynı zamanda alkolsüz içecekler yerleştirmenin uygun olduğu bir eldivende soğutur. Kabinde, her türlü çekmecenin, cepte ve girintilerin birçoğunun dikkat çekmesi gerekir. Bu nedenle, tüm küçük şeyleri bulmak, arabayı geri döndürmek çok zaman aldı. Başka ne var? Uygun kolçaklar ve bardak tutucular. Otomatik (!) Arka penceredeki güneş ışığından ve arka kapıların pencerelerindeki perdelerden koruyan bir perde. Kapıların kendileri daha fazla oldu, bu yüzden arka koltuklarda oturup (ısıtılmış!) Uygun.
Genel olarak, Pazartesi sabahı, alışmayı başardığım iyi bir tanıdıkta olduğu gibi Vectra ile ayrıldım. Ancak, çok yakında, Temmuz ayında, bu modelin Rusya'da resmi sunumu vaat edildi.
Umutlar
ORESL'den orta boy somunlar her zaman popüler olmuştur. Üç kuşak Asson 4.4 milyon alıcı buldu. Önceki iki nesil Vectra 4.5 milyon adet dağıldı. Yeni modelin bu başarıyı düzeltebileceğine ve geliştirebileceğine inanmak için her neden var. Çünkü araba sağlam olduğu ortaya çıktı, modern bir otomobilin tüm niteliklerine sahipti, bir şekilde önceden bile. Buna ek olarak, çok yakında hem cisim ve motor türlerinin geniş bir seçimi sunulacak (bunlara bir artışla yeni dizel ve benzin eklenmelidir) ve şanzıman.
Tabii ki, bu pazar segmenti oldukça yakın: burada Ford Mondeo, VW Rassat ve yeni Renault Laguna. Her modelin kendi cazibesi vardır, şüphesiz Vectra'da. Rus pazarına gelince, Pazarlama ve Halkla İlişkiler Direktörü General Motors CIS Alexander Moynov'a göre, yeni Vectra'nın satışlarının Ağustos ayında başlaması planlanıyor. Alıcı, çeşitli kontrol noktalarına sahip 1.8 ve 2,2 litrelik motorlara sahip makineler sunulacak. Fiyatlar henüz belirlenmemiştir, ancak yapılandırmaya bağlı olarak yaklaşık olarak 18 ila 25 bin dolar arasında dalgalanacaktır.
Rus resmi satıcılarının salonlarına girecek tüm otomobiller, takviyeli amortisörler, yaylar ve enine stabilite kirişleri ile kötü yollar için bir paketle donatılacak. Bu paketin Alman polisi için arabalara yüklenmiş olanla neredeyse aynı olması komik - zıplayabilmeleri, sınırlardan önyargısız sürmeleri gerekiyor ...
Oleg Osipov
