Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
En hızlı opel
Spor, Konfor, Serbestlik - Tüm bu zorlu avantajlar Vectra GTS'ye sahiptir
Uzun geçmişi boyunca Adam Opel AG, 248 km/s'ye güvenle hızlanabilecek arabalar tarafından henüz üretilmedi. Ve Monza veya Calibra'nın ünlü spor versiyonları tarafından asla dinamiklerde orta ölçekli arabalar yapmadı. Bu nedenle, Vectra GTS, şüphesiz, Astra Coupe, Speering, Zafira OPC'nin ortaya çıkmasıyla oluşmaya başlayan markanın yeni görüntüsünü güçlendiren yüksek yollu bir modeldir. Gerçekten Opelian pratikliğini korudu, fiyatı korkutmuyor, ancak markanın hayranlarının çemberini genişletebilecek nitelikler kazandı. Şubat ayında Vectra GTS Rus pazarına giriyor. Bütün soru, GTS öneki ile Vectra'dan beklediğiniz şeydir. Porsche veya BMW M5 özellikleri - boşuna, tamamen farklı paraya mal olur. Araçla birçok kez ilgileniyorsanız, ancak her zaman kendinden emin olmak için kaputun altında bir güç var, okumaya devam edin.
Otomobil News, yeni nesil Vectra hakkında konuştu, bu yüzden GTS'nin özelliklerine odaklanacağız. Her şeyden önce, harici olarak belirgin şekilde farklılık gösterir. Birincisi, GTS sadece yanlarda dört kapı bulunan tam boyutlu bir bölme için profilde güçlü bir şekilde getiren bir hatchback'tir. Özellikle inanılmaz düşük aerodinamik direnç katsayısı göz önüne alındığında, çizgilerin kusursuzluğu hakkında konuşabiliriz (CX \u003d 0.28). Özel şok emiciler ve kısaltılmış yaylar, sanki aracı önceden yola bastırarak standart versiyona kıyasla 20 mm'den daha az bir boşluk yapar.
GTS'ye dönüşmeden önce, Vectra kasları arttırdı ve stilini değiştirdi, günlük kıyafetlerden İngilizce kelimesini belirlemek için geleneksel olana geçti. Ön uç, petekler şeklinde sahte bir radyatör ızgarası, büyük bir hava alımı ve yanlarda yırtıcı solungaçlara sahip büyük bir tampon ile çok daha etkileyici hale geldi ve burada yuvarlak sisli tümörlerin inşa edildiği -in içine yerleştirildi. Ön farlar ve arka ışıklar biraz tonludur. Besleme, iki oval krom nozul sayesinde daha az çekici görünmüyor, aralarında ve gövde kapağına implante edilen spoiler aralarında zarif bir ızgara. Bu arada, test sırasında kendimi defalarca sposunun belki de daha fazla olabileceğini düşünerek yakaladım. Ama genel olarak - şüphe yok: Spor tipi bir arabanız var.
Münih'e giden yol
On gün ve iyi bir buçuk bin kilometre kilometre - bu, görüyorsunuz, araba ile iyi tanışmak için yeterli. Vectra beni Rüsselsheim'daki Opel Fabrikası'nda bekliyordu (GTS sürümü İngiltere'de mevcut olmasına rağmen), burada her şeyi oldukça planladığım, sabahları gelmek zorunda kaldım. Ve kış güneşi, uçağın 6 saat boyunca gecikmesinin banal nedeni nedeniyle ufukta yuvarlanırken geldi. Bu arada, aynı gün, dört yüz mil olan Münih'te olmak kesinlikle gerekiyordu. Tüm umutlar otomobilin hız nitelikleri içindir.
İşler bagajda (Vectra'nın diğer versiyonlarında olduğu kadar geniş) ve daha doğrusu - en hızlı rotayı koymak için navigasyon sistemine. Görünüşe göre - ne daha kolay? Hızlı bir şekilde İngilizce İngilizce konuşmayı öğrettim, ama yazmak için, yani Alman monitörü yerine İngilizce kelimeler sergilemek için hiçbir şeyi kabul etmedi. Ve sistemin Münih'e giden yolu bırakmayı reddettiğini anlayamadım, çünkü sadece şehrin adını İngilizce olarak yazıyorum, Almanca değil. Alfabede, ikinci bir harf olarak, sadece u değil, üstte iki nokta olan u seçmek gerekiyordu. Peki - böyle sıkıştı. Ve en basit kararı düşünürken, yarım saat sürdü. Bu süre zarfında, arkadaşım CD odasını, merkezi konsolda çok uygun bir şekilde, 6 diskten oluşan eksiksiz bir klips ve birincisini dinlemek için şarj etmeyi başardı. Son olarak, ekran neşeyle ihtiyacım olan adresten önce tam olarak 401 kilometre olduğunu ve Autobahn'a kesilmesi gerektiğini söyledi. Daha sonra beş dakika otoyolda seyahat etmek için sürdüğümüzde, müziği kapattım - nihayet 3.2 litre bir hacmiyle güçlü bir V6 duymak için. Vectra ses yalıtım o kadar iyidir ki düşük hızlarda bu motor kabinde duyulmaz. Ama 211 at sürüsüne serbest dizginler vermez ve şarkı söyledi. Taşometre oku, kırmızı bölgenin başladığı 6500 rpm'ye yaklaştığında bile, kırılmayan temiz bir baslı ses. Her program, dikkate değer gücü ve daha hızlı acele etme arzusunu ifade eden bir ayet gibidir. Kamyonu ön tarafta dinlediğimde üçüncü sıraya geçmek için zamanım yoktu. Soldaki arabayı, direksiyon simidinin kısa bir dönüşünü ve - gaza özlüyorum.
Harika pikap! Kendimizi aşırı sol sırada bulana kadar kolayca birkaç araba daha dolaşıyoruz. Burada sıcak bir vectra tutmalısınız, şeridi işgal eden kibar bir Alman sürücü sol dönüşün yanıp sönen sinyaline dikkat edecek ve yol vermeyecek. Hız zaten yaklaşık 170 km/s'dir, ancak bu sitede herhangi bir kısıtlama yoktur. Hızlanmaya devam edebilirsiniz. Beşinci vites, 190, 210, 220 ... her şey, ne yazık ki, daha hızlı gitmemelidir. Ve sadece sağda bir kederli ses duyulduğu için değil ve elbette, otomobil ilan edilen 248 km/s geliştiremediği için değil - takometre atıcı sadece 6000 devirlere yaklaştı. Gözlerimden önce, torpido üzerinde, bilgiç Almanlar, makine 210 km/s maksimum hız için tasarlanmış, makineye kışın (çivili değil) dunlop lastiklerinin kurulduğuna dair büyük bir kağıt işareti taktı.
Tamam, hızla her şey net, dinamiklerle de: Vectra GTS bir ralli arabası değil, ancak oldukça güvenle hızlanıyor ve kan eğlendirebiliyor. Otoyoldaki ana avantajı - araba yolu iyi tutar, tuvale karşı yüksek hızlarda nasıl bastırılacağını bilir, ancak bana göre daha güçlü bir arka spoyler buna zarar vermez. Ancak, bunun bakımı Tuning Studio tarafından bırakılabilir. Ama kolye hakkında - özel bir konuşma. Bana yumuşaklıklarını biraz şaşırttı, GTS versiyonundan daha fazla dışkı bekledim. Köşelerde ya da dahası, yeniden yapılanma sırasında vücudun bedenleri hissedildi - hayır, ancak sürücünün yolla bağlantısı benim zevkime göre daha spesifik olmalı. Konfor (bir artı ile beş olduğu tahmin edilebilir) ve spor (örneğin, sert dört) arasında bir uzlaşma vardır. Öte yandan, Vectra'nın böyle güçlü bir motorla bile, hafta sonları yarış için değil, hala günlük kullanım için tasarlandığı kabul edilmelidir. Bu basit durumu dikkate alırsak, özünde şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Bir kereden fazla dönüşün göstergesinin sensör anahtarı ile tarif edilmedikçe, kişisel olarak sadece bir durumda nötr bir konuma dönmeyi başardığım. Otoyolda ve aktif manevra ile bile tahriş edebilir. Ancak, rahatlayacağız, müziği açacağız ve etrafa bakacağız. GTS sürümünde opelik pratik ve fonksiyonel salon yeni yararlıdır ve kaliteli gözü memnun etmektir. Ön koltukların mükemmel yanal desteğe sahip olmasıyla başlamak için, orta derecede sert, yani oldukça sporlar. Koltukların mekanik ayarları aralığı (diğer ekipman servo sürücüleri içerebilir) ve direksiyon kolonu en uygun konumu almanızı sağlar. Direksiyon simidinin kendisi - standart Vectra'dan daha küçük çap ve biraz daha kalın - mükemmel bir şekilde eline uzanır. Beklendiği gibi, ses sisteminin kontrol düğmeleri tarafından yapılmaz. Cilt, alüminyum ekler, 5 hızlı bir kontrol noktasından oluşan bir paletin metal kaplaması - her şey özel bir ruh hali yaratır, her şey hareketin tadını çıkarmalıdır.
Sol ayağın altında bir alüminyum standı var. Debriyaj pedalının kendisi, yeterince uzun bir inme ile şaşırmış olsa da, orta derecede sıkı ve oldukça bilgilendiricidir. Ve açık bir gaz dozu ile - Hızlandırıcı pedalı enjeksiyon sistemi ile mekanik bağlantıdan yoksun olmasına rağmen, yanılmayacaksınız. Ve frenleri hiç düşünmüyorsunuz: otomobilin potansiyeline tamamen karşılık geliyorlar, ABS gerektiğinden daha önce çalışmıyor ve hangi gücü belirli bir durumda basmanız gerekiyor - çok hızlı anlıyorsunuz. Genel olarak, mümkünse, aralıktaki seyir hızını korumak 150 - 180 km/s'dir, üç buçuk saat içinde Münih'e ulaştık. Çok iyi, kaçınılmaz yavaşlama göz önüne alındığında, benzin istasyonunda ve yol kenarındaki kafede durur. Ve en önemlisi, yorgunluk yok!
Dağlarda
Okuyucunun muhtemelen tahmin ettiği gibi, bu testi Alpler'deki açık hava etkinlikleriyle birleştirmeyi başardık. Biz iki bize daha katıldı Innsbruck durdu. Ve her gün - yağmurda, karda veya buzda - dördümüz yaklaşık yüz kilometre uzunluğunda, kayak merkezine ve arkaya bir yol yaptık. Aynı zamanda, herkes oybirliğiyle ön ve arka koltuklarda konfor kaydetti. Botlar, kayaklar ve çubuklar da dahil olmak üzere tüm üniformalar bagaja mükemmel bir şekilde sığar. Kayakların uçları, arka yolcular arasındaki kol dayama üzerindeki özel bir pencereden çıkmadıkça, onlara müdahale etmeden. Bu arada Dağ Serpantinlerinde, GTS versiyonundaki Vectra'nın tüm nitelikleri mükemmel bir şekilde tezahür etti. Her şeyden önce, hidroelektrik amplifikatör (EHP'ler) ile donatılmış direksiyona haraç ödemeliyiz. Direksiyon simidi sadece yükselen hıza sahip daha ağır değildir. Ayarlar, direksiyon simidinin hareketine araba reaksiyonlarının düşük hızlarda bile oldukça açık ve anlaşılabilir olması öyle. Ve bu kaygan yollarda defalarca yardımcı oldu.
Özellikle GTS için, otomobilin temel konfigürasyonunun bir parçası olan etkileşimli sürüş sistemi) de sonuçlandırıldı. En yeni nesil ESP Plus'ın dinamik stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere, bugün bilinen neredeyse tüm elektronik aktif güvenlik sistemlerini içerir. Ve her zamanki Vectra'da, daha önce yazdığım gibi, ESP oldukça doğru davranıyor. Ancak GTS, diyelim ki, daha fazlasına izin veriyor ve aslında, sadece acil durumlarda işe girmeye, sanki orta hazırlık ile sürücüye bir an daha korkuyormuş gibi.
İşte bir örnek. Biz iki -rrow Mountain Road, sıradan bir karavan (sabahları bir yön, akşam - diğerine) otele dönüyoruz. Ancak önde yürüyen araba açıkça sütunun arkasında, boşluğu artırıyor. Sonunda bundan bıktım ve bir fırsat varken onu geçmeye karar verdim. Direksiyon simidini çevirip gaz veriyorum. Araba öne doğru koştu, ama hemen buzun tekerleklerinin altında bir kayma. Sistem hemen yakıt beslemesini azalttı ve tekerlekleri yavaşlattı - aynı anda bir veya üç, bilmiyorum. Ancak direksiyon simidi tarafından yörüngeyi düzeltmeye değerdi, ESP hemen kapandı, sanki eylemlerimin rasyonalitesini tanıyormuş gibi. Genel olarak, hiç açmayacağını, ama yine de çok önlenmemesini tercih ederim ve sonunda sollamayı bitirdim. Karavan hareket ettiğinde, motorun ve şanzımanın başka bir özelliği ortaya çıktı. Bir yandan gerilmiş bir üçüncü dişli ve diğer yandan mükemmel bir güç ve tork kaynağı - şanzımanın aşırı manipülasyonlarıyla kendilerini rahatsız etmeden gitmelerine izin verdi. Hızı saatte 30 ila 80 km arasında kolayca korur.
Son olarak, daha keyifli bir durumdan bahsetmekte başarısız olamaz: Vectra ısınıyor ve çok hızlı bir şekilde çözülüyor. Ve genel olarak, kabinde özel bir rahatlık hissi verir. Özellikle kışın değerlendirirsiniz. Genel olarak, oldukça Rus arabası.
Seçim geniş
GTS sürümünün pazarımıza her zamanki Vectra'nın elde ettiğiden daha az başarı olmayacağından bir saniye hiç şüphem yok. Rus müşterilerine sunulacağı fiyat aralığında, benzer özelliklere sahip başka bir araba neredeyse hiç bulunamıyor. 2.2 litre motorlu ve mekanik şanzıman bir versiyonun resmi bayi salonlarında 24.250 dolara mal olacak. 3.2 -Litre Motor -32250 ile. Beş hızlı bir ActiveSECT otomatik için, manuel dişli kayması olasılığı ile 1800 dolar daha ödemeniz gerekecek. 1.8 litrelik benzinli motor ve 2,2 litrelik bir turbo dizel ile versiyonlar da var. Ancak Rus pazarıyla ilgili olmaları pek olası değildir. Elbette rakipler var. Ve belki de Ford Mondeo ST220 arasında. Ancak o biraz daha pahalı.
Opel Vectra GTS'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 3175
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 211/6200
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 300/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.5 (8.0)
Maksimum hız, km/h: 248 (246)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 10.1 (10.7)
Yakıt deposu hacmi, L.: 63
Boyutlar, mm.: 4596x1798x1460
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
Oleg Osipov
