Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Büyük Vectra
Karavan olmak bile, bu Opel modeli sedanın en iyi niteliklerini kaybetmedi
İlk, en canlı izlenim: büyük bir iç hacim, yolcu modeli boyutu için devasa, özellikle uzunluk. Vectra Caravan, yakın zamana kadar bir Alman şirketinin hiyerarşik merdiveninde Vectra'nın üzerinde bir adım duran Opel Omega'dan bile daha uzundu. Amerikan pazarı için yaratılan Toyota Camry İstasyonu vagonunun teste gittiği çok uzun bir süre boyunca benzer hisler yaşadım. Aynı zamanda bir çekiş motoru ve Yeni Dünya pazarına ayarlanmış bir süspansiyon vardı. Bu son derece yumuşak. O zamandan beri, itiraf ediyorum, tüm istasyon vagonlarının bu şekilde yolda davrandığına inanarak yanlış anlama yaptım. Opel Vectra Caravan bu araba sınıfına tamamen farklı bir şekilde bakmamı sağladı. Büyük bir istasyon vagonunun sürüş sırasında sürücüye çok hoş dakikalar verebileceği ortaya çıktı. Sedandan dönüş ve eşit derecede rahat ve sessiz kalmak için daha kötü yoktur.
Uygun lastikler olurdu
Teknik açıdan Vectra Caravan, platformu mevcut Opel amiral gemisi olan Signum modeli ile paylaştı. Bu, bence, bir sert, bir sert, süspansiyon ve aynı motor ve şanzıman seti olan sedan (2.83 m'ye kadar) ile karşılaştırıldığında genişlemiş bir dingil mesafesi anlamına gelir. Testteki otomobil, doğrudan ECOTEC serisinin 2.2 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip ilk Opel güç ünitesidir. Tasarımı değişken geometriye sahip bir emme manifoldu kullanır. Sonuç olarak, benzinlerin etkili yanması elde edilir. Bu teoride. Uygulamada, otomobilin dinamikleri iyileşir - otomata ile modifikasyonda 100 km/s'ye hızlanma 11 saniye sürer ve verimlilik ve çekiş özellikleri artmaktadır. Vectra vagonu 100 km koşu başına ortalama 8,8 litre yakıt gerektirir. Genel olarak, otomatik şanzımana ve motor hacminin en önemli basamağından uzakta, overclock ile ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. Bu arada, makine çok iyi. Vectra ailesi için özel olarak yaratılmıştır, bu nedenle ayarları bu otomobil için ideal görünüyor. Kutu tüm mevcut özelliklere sahiptir - uyarlanabilir bir karakter, aktif seçkin aralıkların manuel anahtarlanmasının işlevi (hızlı bir şekilde ılımlı çalışır), kış modu.
Genel olarak, Vectra Caravan'daki her şey son derece basit olduğu ortaya çıktı - oturdu, motoru başlattı, kolu D konumuna aktardı, gaza basıldı ve gitti. Stres veya gereksiz kaygı yok. Makine yerden sorunsuz bir şekilde başlar ve oldukça hızlı bir hareket kazanır. Şu anda, sadece akarsudan yırtılmış, dikiz aynalarına bakarak sevinebilirsiniz. Bu arada, biraz daha fazla olabilirler. Vectra karavan eşit derecede kolayca dalış. Belki sedandan biraz daha fazlası yuvarlanır, ancak bu neredeyse algılanamaz. Kontrol edilebilirlik açısından, şikayet olamaz, her şey vücudun sertliği ile ilgilidir. Kararlılık, alt çerçeveye monte edilmiş McPherson tipinin ön süspansiyonu ile şasinin tasarımını garanti eder.
Hızla aşırıya kaçmanız korkutucu değil. Tüm son nesil Vectra düzenli olarak etkileşimli bir sürüş sistemi (IDS) ile donatılmıştır. ABS, CBC sistemlerini (rotasyonu geçerken fren kuvvetlerinin dağılımı) birleştirir, acil durum frenleme, frenleme ayarlaması ve TCPlus antiwings'e yardımcı olur. Akıllı elektronikler, kaymanın başlangıcını hızlı bir şekilde tanır ve gerekli tekerlekleri anında frenler - böylece araba yörüngeyi güvenilir bir şekilde takip eder. Dahası, aynı zamanda, pedler aynı anda üç tekerleğe dokunabilir, yani Vectra gerçek bir buzdan önce bile tasarruf etmeyecek, lastikler uygun olurdu
Esnek organizasyon
Ancak, koşu nitelikleri bu arabadaki en önemli şey bile değildir. Bagaj bir vurgu. Başlangıç \u200b\u200bolarak, katlanır bir perde ile yatay olarak bölünür. Onunla zemine uyan her şey 530 litreyi aşmamalıdır. Neden ben? Evet, aynı miktarda bagajın oldukça büyük bir Mercedes S-Serisi'nin gövdesine uyması gerçeği. Ama bu Vectra Caravan'ın sadece yarısı! Perdeyi çıkardıktan sonra, kargo bölmesi çatının altında, yani iki kat daha büyük puanlanabilir. Ve yine de arka koltuk sırasını katlarsanız (koltuk başlıklarının aynı anda çıkarılması gerekmezse, ön koltukların arkasından kolayca sürünürler), o zaman bagaj bölmesinin yararlı iç hacmi 1850 litreye yükselir. ! Yani, Opel'deki normal anlamda, buzdolabı sakin bir şekilde bir buçuk metreden fazla bir yüksekliğe veya 25 inç diyagonal olan birkaç kutu TV'ye sığacaktır. İyi göstergeler. 
İstasyon vagonları için en büyük sorun her zaman bagaj bağlantı elemanları olarak kaldı. Uzun bir yoldan sonra, özellikle de iddialı bir şekilde giderseniz, tüm yük genellikle karışır, ki görüyorsunuz, son derece rahatsız edicidir. Tahılları samandan ayırmak için Opel, özel bir fleksorganizör sistemi geliştirdi. Birkaç ay önce, istasyon vagonu sadece ilk çıkışını yaptığımda, bir basın bülteninden uzun süre güldüm: bu bağlantı elemanı, çeşitli nesnelerin bagaj bölmesine yerleştirilmesinin makul bir sırasını sağlıyor. Ama aslında, öyle! Sistem, bagajın kenarlarına uzanan paralel çubuklara dayanmaktadır. Bunlara, bölmenin birçok bölgeye bölünebileceği çeşitli ağlar ve bölümler eklenir. Örneğin, köpeğin yarısını alın ve kalan yeri hükümler ve şeyler arasında bölün. Çok uygun. Ve en önemlisi, bir kişinin arkadaşı kesinlikle yiyecek yemeyecek ve kıyafet veya çantayı lekelemez. 
Ayrıca, Opel iki standart gövde ekipmanından birini seçmeyi teklif ediyor. Organizatör versiyonu, kargo bölmesini birkaç bölmeye ayıran elastik ağlardan oluşur. Kit ayrıca sabitleme için yan ağlar ve dört kanca içerir, örneğin satın alımlı torbalar. Seyahat kitini kullanarak bagaj departmanını tatil sırasında seyahat etmeye hazırlayabilirsiniz. Bölme bölümlerini ve çapraz çubuğun arkadan kullanılması, örneğin içecekli kutular yerleştirilebilir. Genel olarak, fleksörganizer sisteminin elemanları, hepsi, şeyi meraklı gözlerden koruyan bagaj bölmesinin katlanır perdesi altında gizlenebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ve bu üç gizli giyim departmanını saymıyor: biri zeminin altında ve yan duvarların her birindeki çiftler.
Bagaja erişim gelince, hiç sorun olmayacak. Küçük yükleme yüksekliği ve tamponun boyasız üst kısmı, Vectra Caravan'ın sahibini, vernikli emayenin korunması konusunda ağırlık ve endişeleri kaldırmak için fiziksel egzersizleri tüketmesini kaydedecektir. Ayrıca, kötü havalarda, istasyon vagonunun arka kapısı, tekerleklerin altından çamurla oldukça püskürtüldüğünde, ona dokunmanız bile gerekmeyecek. Tabii ki, seçenekler listesinde yer alan bir elektrikli sürücü sipariş etmedikçe. Tekne veya at sahipleri katlanır bir çekme kancasına veya bir çekme çubuğuna hitap edecektir. Kullanılmadığında, tamponun altında gereksiz çabalar olmadan gizlenebilir, böylece istasyon vagonunun aşırı ayrıntılarla yapışan görünümünün uyumunu ihlal etmez. Genel olarak, Vectra Caravan'ın yaratıcıları, arabalarının 1800 kg ağırlığında bir römorku kolayca sürükleyebileceğini iddia ediyor.
Avrupa'dan uzak
Son olarak, daha acil şeyler. Vectra Caravan - VW Passat, Volvo V70, Renault Laguna'nın ana rakipleri. İstasyon vagonu sedandan biraz daha pahalıya mal oluyor ve konfigürasyona bağlı olarak gelecekteki sahibine 24 $ 330 - 34 620 maliyeti olacak. Garanti - Kilometre kısıtlaması olmadan iki yıl. İç Kilometre - 15.000 km. Rus standartlarına göre normal terim. Bununla birlikte, Avrupa'da Vectra benzin için, bir Alman üretici bunu iki kez ayarlıyor. Ve ülkemize teslim edilmeyen dizel modifikasyonlar için ve 50.000 km. Hayal edin, hizmeti yılda bir kereden fazla aramanız gerekecek. Ve bir dizelde - her iki, hatta üç yılda bir! Benzin ve yolların kalitesi burada ve orada da farklı mı, yani iki kez mi? Eh, görünüşe göre Rusya'nın coğrafi konumu, yarısı Asya'ya tırmandı ... Opel Vectra Karavanının Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2198
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 155/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 220/3800
100 km/s'ye kadar hızlanma, s.: 10.1 (11.0)
Maksimum hız, km/h: 212 (208)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.1 (8.8)
Yakıt deposu hacmi, L.: 61
Boyutlar, mm.: 4822x1798x1500
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
Sergey ilinsky
