Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Stereotiplerle aşağı!
Araba meraklılarına Opel markası hakkında ne düşündüklerini sorun ve kesinlikle çok yardımsever incelemeler duymayacaksınız: Opel bir Alman Muscovit (AZLK ürünleri için son derece gurur verici bir karşılaştırma). Veya: Sopelems iyi bir araba olarak adlandırılmayacaktır. Tövbe ettim, bu arabaları da oldukça soğuk tedavi ettim - yeni Opel Vectra ile görüşmeden önce.Yeni Vectra'nın gövdesi, Astra Design'da uygulanan fikirleri geliştirir. Neredeyse düz yüzeylerin kesişimleri, sıkı kenarları doğrulamıştır. Büyük bir yan duvar, yüksek pencere eşiği ve keskin bir şekilde doğranmış yem, titizlik görünümünü verir, dışa doğru araba yukarıdaki sınıfı çeker. İnsanlar bana otoparkta geldi ve birkaç kez yakıt ikmali yaptı - bunun yeni Omega olup olmadığı ile ilgileniyorlardı.
İç de hayal kırıklığına uğratmadı (ancak sağlanan makine en üst konfigürasyondaydı), özellikle parçaların dekorasyonunun ve montajının çok yüksek kalitesini not etmek istiyorum. Sandalyeden memnunum - optimal sertliğe ve iyi yan desteğe sahip, her yönde elektro düzenlemeler ve üç konumda bellek ile donatılmıştır. Koltuğa ilk kez uymayı başardım - artık buna geri dönmedim.
Ciltle kaplı cildi gerçekten çok sevdim - çap ve çapraz kesitin mükemmel kombinasyonu. Örgü iğnelerinde, ses sisteminin kontrol düğmeleri ve seyir kontrolü ergonomik olarak yerleştirilir. Sabit pozisyonlar olmadan entelektüel yapılırken, direksiyon simidi anahtarlarına geleneksel bir sorumluluk kümesi atanır. Sol kola hafifçe dokundu - dönüş sinyalleri kısa bir flaş serisi püskürttü, daha güçlü bastı - manevradan sonra direksiyon simidini ters yöne çevirmeye başlayana kadar sürekli çalışırlar. Genel olarak bir önemsiz, ama güzel.
Ama enstrüman kalkanı, bence biraz kayboldu. Hayır, uygundur ve gerekli tüm bilgileri (hız, hız, motor sıcaklığı ve yakıt kaynağı) sağlar, ancak acı verici bir şekilde basittir - ölçeklerin ve sayıların uygulandığı düz bir panel. Tasarımcılar hayal gücünü tüketmiş gibi görünüyordu.
Üstte, torpido'nun orta kısmında, yakıt tüketimi, kilometre, yürüyüş vb. Bilgisayar kontrolü esas olarak sağa yönlendirme anahtarının ucunda yoğunlaşır. Aşağıda, merkezi konsolda, bir kaset alıcısı ve dört disk CD değiştirici ile panele entegre edilmiş bir Philips müziği var. Cihazın sesi çok çekici olmayan dinleyiciyi tam olarak tatmin edecek, daha fazlasını istiyorsanız, merkezi konsolun değiştirilmesiyle ilgili ciddi masraflara gitmeniz gerekecektir. Sürücü ve ön yolcu için ayrı sıcaklık kontrolü olan mikro iklim kontrol ünitesi daha da düşüktür. Merkezi dönen kalem, fan devirlerinin başı üzerine basarak, kendinizi gerekli bir hava akışlarını gerekli bir şekilde organize edebileceğiniz iklim sistemi ayarlarının ayarlarında bulursunuz.
Merkezi tünelde manuel kontrol moduna sahip bir otomatik kutunun seçicisi vardır - D konumundaki bir kolun sağa servis edilmesi gerekir ve daha sonra öne veya geri pompalanarak istenen dişliyi seçin. Şirket bu Sistemi Aktif Seçim olarak adlandırıyor. Şunu söylemeliyim, elektronikler tarafından rahatsız edilmedi - zaten tanıdık AP'lere ve ABS'ye ek olarak, döviz kuru istikrarını koruma sistemine ek olarak, yeniden dağıtım için bir sistem olan acil durum frenleme amplifikatörü (fren yardımı) var Eksenler (EBD) ve fren kontrol sistemi (CBC) arasındaki fren kuvveti.
Arka kapılar geniştir ve örnek olarak değil, yeni Vectra'nın çoğu rakibi yüksektir, bu nedenle yerlerini alan yolcular çok fazla bükülmek zorunda kalmayacaklar. Arkadaki yüksek bir çatı, kafanın üzerinde boş alan tedariki sağlar. Koltuk iki için itaatkar, bir kol dayama var, yine de omuzlarda konforlu üç yer de var. Yüksek kıç nedeniyle, gövdenin ciddi bir hacmi vardır - 500 litre ve arka koltuğu katlarsanız, iki katına çıkar.
Ana şeye bakalım. Başlangıç \u200b\u200banahtarı - ve gidin. 2.2 litrelik motor, makinenin hızlanmasıyla kolayca başa çıkıyor, ancak biraz düşünceli bir otomat resmi bozuyor. Bu nedenle, programları seçme, kutuyu manuel kontrol moduna aktarma işlevini alıyorum. Çok daha eğlenceli, kırmızı bölgeye yaklaşırken geçiş yapabilirsiniz (sürücü tereddüt ederse, bu elektronikleştirir), ancak özellikle dönmeden önce fren yapmak için uygundur - düşük dişlilere geçmek ve makineyi motoru yavaşlatmaya zorlamak.
Vectra dönüşlerde örnek davranır. Şaşırtıcı bir şekilde - rotasyon neredeyse nötrdür ve gazı deşarjı altında mükemmel bir şekilde kontrol edilen hafif bir kızak ortaya çıkar. Bu, elbette, süspansiyonun değeridir. Belki birisine sert görünecek, ama özellikleri benim için neredeyse mükemmel görünüyor. Tüm küçük düzensizlikler sorunsuz ve sessizce geçiyor ve ciddi bir arıza ipucu olmadan çok sıkı çalışıyor - iyi bir ilerici özellik var. Dönüşlerde güçlü rulo yoktur, mükemmel geri bildirimlerle direksiyon, makineyle tam bir anlayış sağlar. Kısa bir süre sonra, kendinizde olduğu gibi zaten kendinize güveniyorsunuz ve bir tür sarma pistine (tercihen mekanik bir kutu ile) hızlı bir şekilde dışarı çıkmak için güçlü bir istek hissediyorsunuz.
Frenler oldukça etkilidir, pedalın kombinasyonu ve üzerindeki çaba optimaldir. Bununla birlikte, süspansiyonun sağladığı yetenekler dikkate alındığında, frenler yeterli olmayabilir. ABS, geç içerme - köşelerde bile (CBC sistemi sayesinde) memnun oldu, ancak sadece usulsüzlüklerde erken harekete geçmeye başlıyor.
Genel olarak, yeni Opel Vectra şöhret olduğu ortaya çıktı ve tüketici klişesini kırmayı başarırsanız, sınıfında satış lideri olabilir. Bu arada fiyatlar, 18.790 $ olan bir araba için 1.8 litrelik bir motorla başlayın. Testimizi ziyaret etmek 30,660 dolara mal olacak.
Metin: Alexander Nadens
Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2002]