Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra yeni bir çizgi
Bu araba ilk olarak 2002'nin bahar motorunda gösterildi - tek bir kopyayla, bence, bir üretim öncesi partisindeydi. Sonbaharda yeni Opel Vectra'nın satışına başlamaya söz vererek Faterland'a geri döndüler ve Faterland'a geri götürdüler. Görünüşe göre yukarıdakilere inanılması gerekiyordu, çünkü avlu Ekim ayında ve akışta alışılmadık bir opel biçimi zaten yanıp söndü. Peki, bu arabayı daha yakın tanıalım ...Yeni Opel'in alışılmadık görünümü ayrı ayrı söylemeye değer, çünkü dünya çapında satılan bir otomobilin tasarımındaki değişiklikler her zaman büyük bir risktir. Her şeyi temelde değiştirme arzusu var, bir fırsat var, parlak kararlar var, ancak liderliği bu sefer böyle her şeyi bir anda değiştirmenin gerekli olduğuna ikna etmek neredeyse imkansız. Alıcıların tamamen yeni bir tasarımı kabul etmeyebileceği ve başka bir marka lehine Opel'i satın almayı reddeden endişeler var. Bu nedenle, çok az üretici, nöbet modelinin öncü modeline çok benzediğinde, evrimsel gelişim yolunu tercih ederek, yer işaretlerinde böyle keskin bir değişikliğe karar verir.
Yeni Nissan Primera ile her şey açık: Bu otomobilin önceki nesli gibi bir tasarımla, görünüş estetiği için ödüller kazanamazsınız ve müşteriler gri fareler olarak algılanan otomobilleri alamazsınız. Ancak Opel tamamen farklı bir konudur. Bu, uzun süredir bilinen ve kabul görmüş bir müşteriye sahip, özgünlüğe özel iddialar olmadan sağlam otomobiller üreten devasa, neredeyse bir halk üreticisidir. En iyi örnek, neredeyse sekiz yıldır herhangi bir değişiklik olmadan piyasaya sürülen ve hala modası geçmiş olmayan önceki nesil Vectra'dır. Bu arka plana karşı, yeni Opel Vectra aniden bir devrime benziyor - daha önce gösterilen ve benzer bir tasarıma sahip birçok kavramsal gelişmeye rağmen, son anı Opel'in böyle bir orijinal model başlatmaya karar vereceğine inanmadı.
Yine de, bu oldu - önünüzde Opel'in yeni yüzü. Bununla birlikte, sadece yüz değil, aynı zamanda diğer her şey: bu markanın tüm yeni modelleri tam olarak nasıl veya bundan sonra ve önümüzdeki yeni modeller görünecek. Ve Vectra bu listedeki ilk. Opel Signum Universal'ın son versiyonu zaten gösterilmiştir, aynı zamanda yeni nesil Astra'nın ilk casus fotoğrafları olan ve 2004'te planlanan yeni nesil Astra'nın ilk casus fotoğrafları olan karakteristik bir tasarıma sahiptir. Bu tasarımın ne kadar başarılı ve çekici olduğunu bilmiyorum, ancak Vectra'nın ilk bakışta hatırlanması bir gerçek. Düz çizgilerin stili, bolluğu ve en önemlisi - Opel'in onlarca yıl boyunca vaaz ettiği tarzdan neredeyse tamamen ayrılma. Ve genel özellikler isterseniz ve hatta genel olarak, genel olarak yeni Vectra geleneklerin varisi olarak algılanmaz. Şahsen, bana Cermen Şövalyelerinin zincir postasını hatırlatıyor - güçlü, ama zarif, ilham veriyor, ancak büyük SUV'lar gibi rahatsız etmiyor. Aynı zamanda, Vectra çok fotojeniktir, özellikle otomobil uygun bir renge sahipse, gösterecek bir şeyleri vardır. Ve bu araba, bu arada, neredeyse her renk için uygundur. Ama daha da iyisi, yeni Opel, ayar uzmanlarının küçük bir müdahalesine bakıyor: Kurumsal dizinde Irmscher Court Atelier'in ayarlanmasında Vectra'nın bir fotoğrafı var - sadece kıyaslanamaz! Ve sadece iş - DTM tarzında küçük bir ön spoyler ekledi ...
Bununla birlikte, Opel Vectra tasarımının güzelliğini, sürekli olarak görebilecek olanlara - yani sahiplere - tartışma hakkından ayrılacağız. Arabalarının güzel olup olmadığına karar verme hakkına sahip olan onlardır ve herkes sadece bu konudaki görüşlerini ifade edebilirler. Bununla birlikte, Vectra'nın yeterli rakibi var ve her şey çok güçlü, güzel, seçim olarak iyi donanımlı. Fakat düşmanın kampının daha kapsamlı bir incelemesinden sonra, haykırmak istiyorum: Ve rakipler kimler? Sadece sınıfta, iç boyutlarda ve konfigürasyonda karşılaştırırsak, birkaç düzine vardır. Ancak hangi orta sınıf modelleri Opel Vectra ile aynı sıcak yeniliklerdir? BMW Yeni Üçüncü Serisi? Üzgünüm, Bavyeralılara olan tüm saygımla, bu sadece uzun süren bir modelin yeniden canlanması. Nissan Primera? Oldukça, ancak her alıcı böyle bir tasarıma sahip bir arabada sürmeyi kabul etmeyecek ve hatta bayilikle bazı sürekli sorunlar. Pazarımızda satılan çoğu orta sınıf modeline göre, uzun zaman önce, FeyLift ağlıyor ve bazıları dinleniyor. Ve görünüşe göre bu hüküm önümüzdeki altı aydan bir yıla kadar kalacak - en son rakipler henüz ufukta görünmüyor.
Salon, daha kesin olarak, ön panel ve merkezi konsol, fotoğrafta aşırı doğru ve katı gibi görünse de, aslında vahşetleriyle yüklenmiyor. Ve yeni Vectra'nın içi özel tasarımcı lezzetleri ile parlamasa da, sınıfındaki en hoş olanlardan biridir: iddialı şekiller ve çeşitli yongalar yerine, Almanlar marjinal işlevselliğe ve uyuma güvenir ve kaybetmedi. Dahası, böyle bir iç tasarım tarzı yakında diğer Opel haberlerine göç edecekse, müşteriler kesinlikle bundan hoşlanacak ve VW ana Trump kartını kaybedecek - rakiplerden daha şık salon. Ve bu markaların otomobilleri tasarım açısından radikal olarak farklı olsa da, ortak özellikler hala bulunabilir: pahalı malzemeler, minimal, paneller arasındaki boşluklar bile, doğrulanmış ergonomi. Ve eğer VW zaten dürüstse, sıkıldım ve iç mekanlarındaki her şey göründüğü kadar kusursuz değil, o zaman yeni Vestra'nın tamamen taze salonu birçok ilginç çözümü gösteriyor. Örneğin, şimdi çok nadir olan bu arabada, hem ön hem de arkada doğal kavrama için uygun iç kapı kolları vardır. Nedenini bilmiyorum, ancak çoğu üretici, modellerinde bu yararlı ve kullanışlı cihazın varlığına olan ihtiyacı görmezden geliyor ve çizgilerin saflığını tercih ediyor. Çoğu araba sadece kapıyı kapatmak için tasarlanmış yatay iç kulplara sahiptir. Opel için, iç kapı panellerinin tasarımı için, kapıyı krom kaplamalı bir metalle açma dilini ortaya çıkaran kişiye ayrı bir beş tane koyabilirsiniz. Genel olarak, Vectra Salon generallere çarpmadı, ancak memnun: Arka koltuklarda yeterli alan, kapı açıklıkları geniş, montaj çok yüksek kalitede. Burada Baemwash i-drive gibi markalı yongalar yok, ergonomi uzmanları tüm düğmeleri merkezi konsola sıkmayı başardı ve aynı zamanda aşırı yüklenmemesi için.
Ateşleme kilidi alışılmadık bir şekilde bulunur - çok direksiyon simidi altında, doğrudan sağa yönlendirme anahtarının altında. Bu kullanım rahatlığını etkilemedi, ancak araç için gerekli olan bu cihazın bu hareketinin tamamen farklı bir hedefi vardı. Yani, araba güvenliğinde bir artış. Nasıl? Aslında, muhtemelen pratik olarak hayır olduğu ortaya çıkıyor, ancak Euroncap serisinin çarpışma testleri için bu sadece hayati bir zorunluluktur. Her yıl çeşitli sınıflardan bir dizi çarpışma testi yapan ünlü yol güvenlik kurumu, hem tüketiciler hem de otomobil yayınları arasında moda. Ve aslında birçok farklı kuruluş ve hatta bireysel zengin otomotiv yayınları testlerini yürütüyor, ancak beton küpte çok sayıda yeni otomobili kırıyor olsa da, son zamanlarda bu kısaltmayı duyuyor - Euroncap. Özel bir şey yapmazlar, sadece arabaya özel bir deforme olmuş çelik engelini kırırlar ve darbe 50- veya yüzde 40 örtüşme ile gider, gerçek bir çarpışmada olduğu gibi arabanın sol önüne düşer birbirlerine doğru hareket eden arabaların.
Arabada, sensörlerle doldurulmuş özel mankenler kurulur ve çarpışma testi işleminin kendisi özel bir video kamerada kaldırılır, bu da arabayı yok etme sürecini ve yolcuda yaralanmaların ortaya çıkmasının nedenini açıkça izlemeyi mümkün kılar mankenler. Böyle bir testten sonra uçuşlar, ayrıntılı bir hasar çalışması ve manken yaralanmalarının doğası ile analiz edilir ve sonunda bir karar verilir - puan ve yıldız şeklinde bir araba güvenliği değerlendirmesi. Araba ne kadar güvenli olursa, daha fazla yıldız verilecek ve sırasıyla alıcılar bu modele dikkat edecek. Maksimum derecelendirme beş yıldızdır ve şimdiye kadar sadece iki model bunu elde edebildi - Renault Laguna II ve Mercedes C -sınıfı.
Aritmetik, bu işteki herkes gibi basittir ve otomobil üreticileri durumu anında keser: Bağımsız bir uzmanın testlerinin sonuçlarını gösterdikten sonra, modellerin güvenliğinde alıcılara herhangi bir reklam filmi ve sertifika elde etmeyeceksiniz. Özellikle tırnak işaretlerinde bağımsız kelimeyi aldım, çünkü bence, birçok otomobil üreticisi bu test için çok gayretli bir şekilde hazırlanmaya başladı, değerli beş yıldızı herhangi bir şekilde kazanmaya çalıştı, burnunu rakip modellerle sildi. Hayır, EuronCAP uzmanlarının bağımsızlığı ve nesnelliği, sadece testlerin sonuçları firmalar ve rakipler tarafından dikkatli bir şekilde izlendiği ve fark edilmeyen veya çıkmamış cezalar anında sunulacağı için yüzde yüz eminim. Konu, otomobil üreticilerinin kendisinde farklı. Aynı Mercedes C sınıfı prestijli beş yıldızını sadece ikinci denemede aldı - ilkinde kendini çok iyi göstermedi. Öneren şey: Bu modernizasyon, güvenlik seviyesindeki artış, sadece bu test için kapsamlı bir hazırlık olarak adlandırılıyor. Tüm hataları dikkate alarak, tasarımcılar bu modelin liderlere girmesine izin veren değişiklikler yaptılar. Bununla birlikte, Vectra'ya göre, Euroncap ile tüm bu yaygara bununla hiçbir ilgisi yoktur: Pedal birimi vurulduğunda kesilen bir kurumsal partinin varlığına rağmen ve çok ciddi bir şekilde düşünülen bir güvenlik bölgesi, Bu araba hala en yüksek sonucu alamadı - yargıç Opel Vectra'ya sadece dört yıldız verdi. Ve komik şey, eksiklikler arasında, bacakların yetersiz korumasını kaydetti. Nerede bulacağınızı ve nerede kaybedeceğinizi gerçekten bilmiyorsunuz. Eksiklikler olsaydı, o zaman tamamen başka alanlarda emindim.
Uzun hızlı hareket için yetenekleriyle uzun zamandır ünlü olan Alman modellerinin koşu özellikleri uzun zamandır referans olarak kabul edilmektedir. Lüks Lexus, eşit derecede lüks Mercedes-Benz'i alışkanlıklarıyla taklit etmeye çalışıyor, sürücü modellerinin yaratıcıları BMW ürünlerinin görünümünde zorunludur ve diğer herkes, çok uzmanlaşmış markalar değil, bir örnek alıyor. Almanlar. Ve görünüşe göre Koreli, İtalyan, Fransız ve bazı Japon modellerinin yaratıcıları Opel Vectra'yı bir aile otomobilinin standardı olarak düşünmek için acıtmayacaktı. Daha doğrusu, koşu nitelikleri. Yüksek hızlar için oluşturulan bu makine oldukça dengeli kolyelere sahiptir: sert değil, ancak lully yumuşak değil. Eklemler, özellikle arka koltuklarda hissedilen vücuda iletilmesine rağmen, yolun düzensizliklerini görmezden gelmeye çalışır. Bir araba için belge eksikliği nedeniyle yüksek hızlara hızlanmadık, ancak pasaport verilerine göre, otomatik makineli Vectra ve 2.2 litrelik benzinli motor 10.8 saniyede hızlandırıldığı, kazanıyor, kazanıyor oldukça hızlı. Özellikle birinci veya ikinci programlarda iddialı bir şekilde söyleyebilirim. Ayrıca, hızlanma oranı önemli ölçüde azalır, bu da kendi başına gariptir: 5 vitesli bir otomatik kontrol noktası vardır ve teorik olarak iletim yeterince kısa olmalıdır. Gerekirse, şanzıman kendi başınıza açılabilir, zorla bunu veya bu adımı tutabilir - bunun için şanzıman kolunu D konumunun soluna reddetmek yeterlidir. Öngörülebilir araba: Bükülmede makinenin adım atmayacağını kesinlikle bileceksiniz. Bu arada, spor rejimini kullanmasanız bile, o zaman çok yoğun sürüşle, makine şanzımanı uzun süre tutar ve takometrenin her seferinde kırmızı bölgeye ulaşmasına izin verir.
Ancak her durumda, bu araba, inanılmaz derecede aptalca direksiyon simidine kesin olarak ima eden spordan rahat bir şekilde adlandırılabilir - durmadan dört turdan fazla durmaya kadar! Ayrıca, doğrusal olmayan geri bildirimleri var: Yüksek hızlarda, sürücü direksiyon simidini hafifçe çevirdiğinde, çok net bir sıfıra sahip ve yeterli bilgilendiriciliğe sahip, ancak gergin dönüşlerde durum çok daha kötü. Dönüşlerden bir esinti ile ve hatta çığlık atan lastiklere eşlik etmek isterseniz, sadece yarışçıların yaptığı gibi sadece eğitimli vestibüler aparatınız için umut etmeniz gerekecek: aşırı pozisyonlara ne kadar yakın olursa, direksiyon daha az bilgilendirici olursa tekerlek olur. Ancak bu, dürüst olmak gerekirse, bir aile arabası için en büyük dezavantaj değildir: bu durumda, yüksek hızlarda davranış istikrarı ve acil frenleme sırasında öngörülebilir davranış çok daha önemlidir. Bu arada, bir gün fren yolunun stoğu yeterli olmayabilirse, bu vectra sürücüsü ve yolcular için son parlak bellek olmayacaktır: araba seri, yani zaten en ucuz temel sürümlerde, donatılmıştır. bir dizi güvenlik aracı. Birincisi, ön koltuklarda aktif baş kısıtlamaları ve ikincisi, ABS ve fren kuvvetinin elektronik dağılım sistemi vardır ve bir seçenek olarak, gerekirse, gerekirse, bir elektronik stabilizasyon programı ve elektronik çekiş kontrolü ekleyebilirsiniz. motor ve fren sistemi. Ve tabanda da dört hava yastığı vardır: dört pencerenin hepsinde yastık yastıkları ile desteklenen iki ön ve iki taraf. Gördüğünüz gibi, güvenlik ile burada her şey yolunda.
Aslında bir araba seçmek zor, ne kadar ilginç ve büyüleyici olursa olsun, özellikle kendiniz özellikle ne istediğinizi gerçekten bilmediğinizde, lanet görünmüyor. Özellikle şimdi, her geleneksel otomobil sınıfı iki veya üç alternatifi oluşturduğunda: mini ve mikro, parke SUV'lar, spor istasyonu vagonları, vb. Ancak, orta sınıfın normal bir binek otomobili satın almak istediğinizi kesinlikle bilseniz bile, bu en iyi seçeneği bulma görevini getirmez. Her üretici, özellikle çok aktif bir satıcımız varsa, ilginç seçeneklerini sunar - ucuz veya iyi bir ekipman seviyesine sahip veya genellikle sadece bu markanın doğasında bulunan bazı benzersiz özelliklere sahip, Audi All -tekerlekten çekiş. Ve eğer bir seçeneğim olsaydı: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera veya hala yeni (veya yeni?) Vectra, uzun süre dürüst olurum. Dahası, her zaman olduğu gibi, en iyi geleneklerinde Opel, Belaruslu alıcılar için çok cazip bir fiyat sunuyor. Düşünmek için bir neden var ...
Öznel görüş:
(+) Sağlam bir görünüm, çekici maliyet, geniş iç, şık iç, büyük gövde.
(-) Temel versiyonun nispeten zayıf standart ekipmanı, bir otomatla versiyonda durgun hızlandırılmış dinamikler.
Metin: Pavel Kozlovsky
