Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Hareket enerjisi
Üçüncü nesil Opel Vectra haklı olarak Belarus pazarının en çok satanları olarak kabul edilebilir. İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce görünen Vectra, derhal sınıflarının en popüler temsilcilerinden biri oldu. Başkentin merkezi sokaklarından birinde otomobil akışını izleyerek bunu kolayca doğrulayabilirsiniz. Ve bugün, 2,2 litrelik 125 beygir gücünde bir turboiesel ile testte yeni bir Opel Vectra modifikasyonumuz var.Aslında, vektör, üç dizel motor-Mercedes-Benz'in bile büyük dizel motor gamıyla kıskanabileceğinin bir göstergesi sunuluyor. Birincisi, en küçük, iki litre çalışma hacmine sahiptir ve 101 hp'lik bir güç geliştirir. İkinci versiyon bugün testte olan versiyon. Biraz sonra özellikleri hakkında, ancak şimdilik en çok turbodiesel hayal edin. Impress: Üç (!!!) litre, 176 at ve 350 nm'lik bir tork. Daha önce, birkaç yıl önce, kelimenin tam anlamıyla birkaç üreticide olan bu tür motorlar sadece Business Class modeline kurulmuştu. Ve şimdi Opel ayrıca orta ölçekli otomobil sahiplerinin eşi görülmemiş güç ve torkun tadını çıkarmasını önerdi. Bununla birlikte, satış istatistiklerinin gösterdiği gibi çok güçlü, ancak oldukça pahalı sürümler çok sık bulunamıyor. Bu nedenle, 2,2 litrelik bir turboiesel ile ara vectra'ya dönelim.
Bu arabanın enerji arzı birçok yarışmacı tarafından kıskanılabilir. Kaputun altında - 125 hp kapasiteli dört silindirli bir motor. Maksimum tork göstergesi 280 nm'dir. Buna ek olarak, torkun zirvesi, bir tür haysiyet olan gerçekçi olmayan 1500 rpm'dir, çünkü çoğu modern turboesel motorun çoğu, bir türbin işe girdiğinde sadece 2000 rpm'den dönmeye başlar.
Opel Vectra'nın bu sürümü için iki tür şanzıman sağlanır: mekanik beş hızlı ve otomatik, ayrıca beş aşama. Test için sağlanan araba otomatikti. Kalıcı okuyucular muhtemelen bu turboduesel+makinesinin kombinasyonu ile Opel'in zaten AG testlerinde olduğunu hatırlıyorlar. Sadece son kez oldukça Vectra değildi. Daha doğrusu, böyle bir vectra değil. Genel olarak, Vetera temelinde oluşturulan temsili bir sınıf hatchback olan Opel Signum'du. Otomatik bir makine ve bir turbo dizel ile tanıştık.
Ama şimdi, Opel Vectra 2.2 DTI testindeyken, belirsiz şüphelerle işkence görüyoruz: Bu aynı motor ve aynı şanzıman mı? O zaman, Opel Signum testi sırasında onları son kez değerlendirmemizi neyin engellediği açık değildir. Hatırlarsanız, hızlanma sırasında gürültü için alınan motor ve traktör konuşması boşta kaldı ve makine arabayı durdurma ve dokunma sırasında anlaşılmaz şoklara gitti. Ve bu nedenle, Zignum şasisinin genel derecelendirmesinde düşük bir top verildi. Bu iddiaların yeni otomobil sınıfının temsilcisi ile ilgili olmadığı rezervasyonu ile.
Garip mi? Bu araba tam olarak aynı motora ve şanzımana sahipti, ancak onlardan duyulan duyumlar inanıyorum, tamamen farklıydı. Ya Zignum biraz daha ağır olduğu ya da daha yüksek bir sınıfın temsilcisi olarak seyahat ettiği için, ancak kategorik olarak temsili hatchback üzerindeki motoru veya şanzımanı sevmedik. Vectra tamamen farklı bir konudur!
Bir şekilde daha canlı bir şekilde daha canlı ve makine daha yeterli çalışıyor - hareket modunda keskin değişikliklerle gecikmeler kaldı, ancak şimdi çok fark edilmiyorlar. Onlara hiç dikkat etmiyorsunuz - araba, motorun göze batmayan köşesi altında kolayca hız kazanıyor. Ve burada Zignum'da fark edilmeyen bir itme yoktur - hem aşağı vuruşta hem de manuel ve otomatik modlarda, makine öncelikle sorunsuz çalışmayı fethetir. Açıkça bir sporcu değil, çünkü her durumda programlar komuta hizmet ettikten sonra yaklaşık bir saniye geçiyor. Ancak nasıl gaz verirseniz verin, iletim değişikliğine hoş olmayan şoklar veya titreşimler eşlik etmeyecektir.
İki otomatik çalışma modu sağlanmıştır: otomatik iletim kolunun D konumundan sola, kendisine çevirisi ile açılan sıradan ve manuel. Ve kolu ileri geri sallayarak, şanzıman zorla değiştirilebilir, aracı yüksek hızlarda asılı, keskin bir sollamaya hazırlanırken veya tersine, düşük hızlarda artan iletimleri kullanarak yakıt tasarrufuna dikkat ederek zorlayabilir. Örneğin, en yüksek dişliyi 70 km/s üzerinde açtıktan sonra, motorları yaklaşık 1000-1400 rpm azaltabilirsiniz, bunun sonucunda yakıt tüketiminin minimal olacağı.
Turbodiesel vektörü, manuel çalışma modunda sürebileceğiniz birkaç otomobilden biri olduğu ortaya çıktı. Maksimum devrimlere ulaşıldığında, takometre ok zaten kırmızı bölgeye düştüğünde, kutu yukarı doğru değişir ve bunu yukarıda belirtildiği gibi çok, çok sorunsuz bir şekilde yapar. Ve araba, mevcut hava koşulları altında çok uygun olan motor tarafından çok yoğun frenleme ile gazın deşarjına yanıt verir. Özel durumlarda, yavaşlama daha da yoğun hale getirilebilir - otomatik şanzıman kolunu kendinize sallamak, zorla indirme dişlisini açar ve hareket hızını keskin bir şekilde azaltırsınız. Diğer arabalarda ve orta sınıfta böyle bir çoğunluğu, manuel mod keskin bir şekilde çalışıyor - kutuları da değiştiriliyor, ancak o kadar keskin bir şekilde yapıyorlar ki, araba anahtarlama sırasında önünü seğiriyor ve çömeliyor. Ve motorun frenlenmesinin de etkili veya çok keskin olmadığı ortaya çıkıyor. Böylece makineli tüfeğin ayarları için Almanlar iltifat edilebilir. Bu arada, bu iltifat, makineli tüfeği Opel Vectra'ya monte edilen Aisin'den Japonlarla da ilgili olacaktır. Evet, Alman otomobilinde Japon üretiminin otomatik bir iletimi var, bu nedenle bu birimin güvenilirliği ve kaynağı hakkında endişelenemezsiniz.
Motor gürültüsünün azalmaması sadece üzücü: Turbodiesel, Zignum'la aynıdır, açıkça boşta ve overclock ile kendini açıklar. Kavşakta dururken, karakteristik düşük frekanslı bir çubuk dinlemeniz ve direksiyon simidinde titreşimler hissetmeniz gerekir. Hızlanmada daha kolay değildir: Takometre ok boşluk bölgesinden yükselir yükselir, kabinde gürültülü hale gelir. Evet, ses yalıtımı üzerinde çalışmak zarar vermez. Ancak, onun üzerinde çalışıyor gibiydiler. Ve uzun ve iyice. Daha sonra, tüm hız aralığındaki motorun gürültüsünün yaklaşık olarak aynı kaldığı ortaya çıktı. Yani, 2000 rpm için, yolcu için 5000 rpm için motor aynı geliyor - çok yüksek değil, ama açıkça.
Vectra, Vectra Turbodiesel'in ölçülen gürültüsü altında 180 km/s hıza çıktığında özellikle komik görünüyordu. Dahası, bunu gösterge panelindeki ekranın göstergelerine göre dördüncü viteste yaptı. Ancak, böyle bir hızda takometre okunun 6 numaranın karşısında bir yerde asılı olmasına rağmen, kabinde sesi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Gazı hafifçe düşürüp beşinci vitese açtıktan sonra, motorun biraz daha sessiz çalışmaya başladığı sonucuna vardık.
Bu yerde, tekrar makinenin ayarlarına tekrar dönmek istiyoruz. En iyi ivme, halka boyunca birkaç yarış sırasında öğrendiğimiz gibi, makine, şanzımanı kontrol eden bir gaz pedalı ile otomatik şanzımanın manuel bir iletimini sağlar, maksimum devrimler sıkıldığında şanzımanın kendisi değişir. polis. Böylece, makinenin manuel modda bile, hızı azaltırken sadece daha düşük vitesleri açıp açmadığı, aynı zamanda çok aktif olarak tekme kullandığı ortaya çıktı. Örneğin, 140 km/s'ye hızlandırdıysanız, hızı 80-90 km/s'ye düşürdüyseniz ve sağ pedala tekrar vurursanız, makine, uzun süre düşünmeden üçüncü vitese açılır - sırayla maksimum hızlanma elde etmek için. Genellikle, diğer modellerde, makineli tüfekler maksimum dördüncü dişliyi açmalarına izin verir ve motoru bükmek için asla daha düşük kullanmazlar. Dürüst olmak gerekirse, Aisin şanzımanının bu yeteneği bizim ve Opel temsilcileri için hoş bir sürprizdi.
Özellikle Opel Vectra'nın şasi ve direksiyonu ayarları hakkında yayılmayacağız, bunun sadece çok hızlı ve manevra edilebilir bir makine olduğunu söyleyeceğiz, bu da hem Autobahn'da hem de dik bir dönüşte kendinize güvenmenizi sağlıyor. 120 km/s hoş bir ağırlık ile döküldükten sonra, düşük hızda biraz boş olan direksiyon simidi - şimdi onu hareket ettirmek için hafif bir çaba sarf etmeniz gerekir. Direksiyonda net bir sıfır olmamasına rağmen - meslektaşlarımdan birinin ifade ettiği gibi, böyle bir hızda hapşırıyorsunuz - ve yoldan nasıl ayrılacağınızı fark etmeyeceksiniz.
Turbodiesel vektörü hakkında ne söylenmeli? Dizel Ford Mondeo'dan belirgin bir şekilde daha iyi - daha sessiz, daha dinamik, daha elastik. VW Passat'tan daha genç ve Audi A4'ten daha ucuz, 130 beygir gücünde Turbodiel çok iyi. Opel Vectra'nın orta sınıf A Pozisyonunda, avantajlarıyla tamamen tutarlı olduğu ortaya çıkıyor. Pahalı BMW ve Mercedes-Benz seviyesine ulaşmıyor, ancak orta sınıfın sıradan temsilcileri arasında kendinden emin hissediyor. Avantajları taze tasarım, yüksek kaliteli iç dekorasyon, ağrılı ve ekonomik bir turboduesel ve çok düşük bir perakende fiyatıdır. Ve birkaç dezavantaj için, motorun gürültüsünü ve geçiş modlarında ortaya çıkan direksiyon simidi üzerindeki küçük titreşimleri hesaba katabilirsiniz. Genel olarak, ortalama derecelendirme sağlam bir beş!
Pavel Kozlovsky
