Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Otomobil adına üç ek mektubun özünde bu tür değişiklikler anlamına gelebileceğini düşünebilirdi. GLS veya GLX gibi indekslerin esas olarak konfigürasyon seviyeleri ile belirtildiği, yani belirli seçeneklerin varlığı veya yokluğu anlamına gelir. Opel Vectra adındaki GTS önekinin sadece maksimum tam seti değil, aynı zamanda otomobilin doğasında bir değişikliği de ifade ettiğini öğrenmek daha şaşırtıcıydı. Görünüşe göre sadece bir çeşit büyük turizm sporu ...Hastalık öyküsü
Aslında, Opel'in spor modelleri çok iyi, hafızamda tek bir başarısızlık yoktu ya da sadece başarısız oldu. Örneğin, 90'lı yılların en popüler ve güzel spor bölmesi Opel Calibra. Her ne kadar alıcıları bir sürüşle değil, görünüşüyle \u200b\u200bçekmesine rağmen (Calibra'yı en sıradan araba olarak sürdü), sadece spor için büyük bir talepti. Kalibrenin yerini alan küçük tigra, nispeten düşük güçlü motorlarla donatılmış olmasına rağmen daha fazla spordu, ancak birçok pazarda da çok popülerdi. Seri modellere dayalı prestijli spor versiyonları oluşturmak için başarılı girişimler yapıldı. Birçoğu 340 beygir gücünde bir motorla donatılmış Opel Omega Lotus'u duydu. Makine aslında özel olduğu için şaşırtıcı olan, sınırlı bir dolaşımla serbest bırakıldığından. Ve Opel Manta veya Monza gibi efsanevi modeller genellikle zamanlarının kişileştirilmesi oldu.
Ancak şimdi, zamanlar aynı olmaktan uzak. Opel gamında uzun zamandır gerçek bir sporcu yoktu ve seri Astra temelinde yaratılan aralıktaki tek bölme, efsanevi Manta'nın halefi değildi. Durumun acilen değiştirilmesi gerekiyordu ve Opel, şaşırtıcı bir şekilde çok orijinal yaptı. Şirketin spor hattının, spor departmanının yüzü olacak çok, çok spor modeliyle temsil edilmesi gerekiyordu. Opel bu yüzünü hızlandırıyor - bu şirket için tamamen tipik olmayan bir araba. İlk olarak, merkezi motordur: enine konum motoru, otomobilin ortasında, arka tekerleklerin hemen önünde bulunur. İkincisi, Speedster, kompozit malzemelerden hafif bir gövdeye ve çok sıkı bir salona sahip safkan çift spor otomobildir. Ve yapıcı özelliklerine tam olarak kontrol edilir: köşelerde şaşırtıcı stabilite ve vücut rulolarının olmaması.
Ama bu sadece başlangıçtı. Speedster, tanım gereği, kitlesel bir otomobil değildi, sadece bir semboldü ve ortalama alıcının daha işlevsel, daha tanıdık, daha sıradan bir modele ihtiyacı vardı. Ve GTS sürümünde Opel Vectra oldu ...
Rasyonel yaklaşım
Yeni Opel atı için donör modeli çok başarılı bir şekilde seçildi: Vectra neredeyse tüm parametrelerde bu rol için uygundu. İlk olarak, bu en son model, şimdi tüketici talebinin zirvesindedir ve yeni bir üst versiyon muhtemelen onlar tarafından bir patlama ile kabul edilecektir. Ve GTS versiyonuna olan talep planlanan göstergelere ulaşmasa bile, parlaklığının yansıması daha dünyevi, temel sürümlere girecektir. İkincisi, Vectra başlangıçta çok sürücü oldu. Alman otomobil yayınları ona prestijli Altın Direksiyon Ödülü verdi. Üçüncüsü, şu anda en popüler olan orta sınıf otomobillerin spor versiyonları ve Vectra GTS yeni Honda Accord Type-S ve Ford Mondeo ST220'den hemen sonra geliyor.
Dinamikleri ve koşu nitelikleri ile rakipler de dahil olmak üzere herkesi etkileyecek olan Vetera temelinde tamamen yeni bir otomobil yaratmak pek mantıklı değildi. Sevgili, riskli ve sonunda anlamsız. Pahalıdır, çünkü otomobilin tasarımındaki herhangi bir değişiklik sadece fabrika ekipmanlarının elden geçirilmesine değil, aynı zamanda en önemlisi, makinenin test ve iyileştirme döngüsüne de yol açar. Araba neredeyse her şeyde donörden farklıysa, bütçe düzinelerce hatta yüz milyonlarca avro olarak hesaplanır. Bu iş risklidir, çünkü motor sınıfında ve şasinin en iyisi olsa bile, model daha sonra talep görmeyebilir. Talep ve teklif yasaları bu fikir için anlamsız hale getirilmiştir. Şimdi sorunsuz günlük operasyon için uygun moda spor modellerinde ve sadece bir profesyonel veya yarışçının başa çıkabileceği bazı canavarlar değil. Ayrıca, ek L.S. Avrupa ülkelerinde, artan talebe katkıda bulunmayan vergiler vergilendirilir. Bu yüzden Opel Vectra GTS sadece bunu yarattı: yüksek hızlı ve dinamik, ama aynı zamanda rahat ve işlevsel. BMW M3 gibi safkan bir sporcu değil, burada olağan üçk'ten tek bir vücut parçası olmadığı, ancak olağan Vectra 3.2'nin çok iyi yorgun ve dengeli modifikasyonu.
Yapısal olarak, GTS 3.2 sürümü neredeyse normal 3.2 litrelik vektörden farklı değildir. Süspansiyonlarda veya şaside ciddi bir değişiklik olmadı. Önde MacPherson'ın rafları vardır ve arka, işte etkili ve düzen açısından uygun olan kompakt bir çoklu bağlantı devresidir. Motor seri, şanzıman da ve seri vectra hatchback'in GTS sürümü sadece Irmsher üretiminin orijinal tekerlekleri ve aynı şirketten gövde kiti üzerinde olabilir. Bu arada, GTS'nin spor versiyonu yalnızca bir hatchback şeklinde mevcuttur. Ve sırasıyla tip bir hatchback gövdesi sadece GTS sürümünde mevcuttur. Doğru, bu tür bir vücutla Vectra elde etmek için, 3,2 litrelik bir motorla pahalı bir seçenek satın almak hiç gerekli değildir, satışta 2.2 litrelik bir motorla daha az dürtüsel bir versiyon vardır.
Opel'in böylesine yüksek hızlı bir versiyonu için güvenlik seviyesini artırmaya yardımcı olan bazı çan ve ıslıklar sağlaması doğaldır. Sadece hava yastıkları, kemer iddiası veya programlanmış deformasyon bölgeleri olan bir vücuttan bahsetmiyoruz. Gerçekten de, günlük operasyonda, otomobilin sürücüye ne kadar itaat ettiği ve takımlarının tam olarak ne yapması gerektiği çok daha önemlidir. Ve hızlı bir GTS için, neredeyse tüm set sağlanır. Fren - Disk, bir çekiş kontrol sistemi ile desteklenen tüm tekerlekler üzerinde havalandırılmış fren diskleri ile. Pirelli P Zero Lastikler - Süper otomobiller için gerçek ayakkabı. Buna ek olarak, Vectra 3.2 GTS temel yapılandırması, sadece etkili bir şekilde geçiş yapmakla kalmayıp, aynı zamanda birçok sorundan bu yüksek hız makinesinin tasarrufu sürücüsüne yardımcı olan bir hedef kararlılık sistemi sağlar. Sistem çok hassas bir şekilde çalışır: seçici olarak bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır, böylece aracı yörüngede tutar. Alttaki otomobilin tam ortasında bulunan sistem sensörü, vücudun tüm titreşimlerini yakalar ve otomobilin hala yörünge boyunca seyahat edip etmediğini veya kayma başladığını belirler. Dahası, kayma türü, otomobilin ön kısmının virajda üflenip üflenmediğini veya arka aksın kızağının başlayıp başlamadığını da belirleyebilir. Kayma türünü belirleyen sistem, bir veya daha fazla tekerleği seçici olarak yavaşlatır, tomurcuktaki dalgalanmaları söndürür ve bu kaymanın kontrol edilemeyen bir kızak veya yıkıma dönüşmesini önler. Ayrıca, gerekirse, sistem motor hızını gereken seviyeye düşürebilir. Dolayısıyla, en kaygan kaplamada, Vectra GTS sürücüsünün diyetine gitme şansının çok küçük olduğu ortaya çıkıyor: sistem, dönüş, tekerlek ve araba ile ilgili olarak arka içi yavaşlatacak. Engellenmiş tırtıllı bir buldozer, bir dönüşe dönüşecektir.
Uçuş normal!
Opel Vectra 3.2 GTS testi en iyisini başlattı. İlk olarak, şehir sokaklarında, özellikle kamyonlarda çok az araba olduğu Cumartesi günü gerçekleşti. İkincisi, test için bu füzeyi sağlayan RM pazarının temsilcileri, beni arabayla çok anlamsız bıraktı ve belgelere devam etti. Ve nerede ayrıldıkları - Papatya yakınlarındaki sitede - Masherov Ave'deki Sergi Merkezi! Doğal olarak, bu kadar nadir ve eşsiz bir fırsat yakalayamadım: düz bir asfalt platformunda iyi bir spor araba söylemek.
Her şeyden önce, 3,2 litrelik altı silindirli bir motorla ışık önden çekişli makinenin nasıl hızlandığını kontrol ettim. Kelimeye inan: harika! Birinci ve ikinci dişlilerde, anti -wings sistemi, her başlangıçta paneldeki endişeli üçgeni ile yanıp sönmeye başlayan hızlanma işlemine müdahale eder. Bu arada, çok etkilidir, çünkü çığlık atan kauçukta ifade edilen hafif bir kayma ipucu vardır. Sistemi kapatmaya çalıştım ve ilk dişli GTS'de sadece cilalı asfalt. İkinci veya üçüncü sırada terlik yoktu, ancak yine de anti-depolama sisteminin yardımının nasıl yeterli olmadığı hissedildi: her turda, iç tahrik tekerleği tekrar umutsuzca kayma yaparak hızlanmaya müdahale ediyordu. Sonuç olarak geldim: Anti -Tuxe sistemiyle binmek daha iyidir.
Bir yerden ivme ve ... hayır, yüze değil, yere, duvarın önünde yavaşlama fırsatı olsa da, çoğu BMW M3 gibi klasik sporculara bir gezi hatırlattı. Aynı kasırga dinamikleri, motorun tüm hız aralığında aynı inanılmaz çekişi, hızlanmalar sırasında aynı aşırı yük. Ve M3 vektörlerden neredeyse iki kat daha hızlı olmasına rağmen, bu arabalara yapılan yolculuktan duyumlar benzer. Belki de, sadece Vectra GTS'nin 7.5 saniyeye sahip olduğu hızlanma nedeniyle değil, aynı zamanda ses eşliğinden dolayı: arka tamponun altından yapışan iki susturucu sadece şaşırtıcı müzik veriyor. Yüksek sesle değil ve takıntılı değil, ama kabinde iyi duyuldu. Motor 3000-3500 rpm'den bir yere geliyor ve ok, kırmızı bölgenin takometresine ulaştığında, pürüzlü düşük sesi yüksek sesle bir ağlamaya dönüşüyor. Tıpkı reklamda olduğu gibi: beni tanıyamazsınız, ancak fark etmemesi zor. Açıklığa kavuşturalım: Duymamak zor.
Yolculuktan önce bile, belirsiz şüpheler bana işkence etti: Ağır altı sınıflı bir motora sahip orta sınıf bir binek otomobilin kolayca dönüşlere dönüşüp bükülebileceği -ağırlığı açıkça optimal olandan uzak. Vectra için ön taraftaki ek bir ağırlığın bir engel olmadığı ortaya çıktı: tekrar altın bir tekerlek elde etmek için gidiyor! Sadece dönüşe girerseniz, direksiyon simidi tartışarak ve gaz oynayarak, Vectra GTS son derece doğru davranacaktır: Hızı aştığında yüzle dönüşü hafifçe sürün ve gaz boşaltıldığında geri çevirin . Hatta şu anda fren pedalına aniden vurabilirsiniz: Vectra'da yine de kırılmaz. Dahası, kasıtlı olarak yaptığınızda bile arka aksın yokluğunu kışkırtmak son derece zordur! Sitede, boyutları izin verildiği sürece, Vectra GTS neredeyse 100 km/s'ye hızlanmayı başardı ve bu modda gerçekten sallamak mümkün değildi. Stabilizasyon sisteminin kapatılması da vektörü kontrol edilemeyen bir kabuğa dönüştürmez. Makine, ön tekerlekleri yıkmaya biraz daha eğilimli hale gelir, ancak arkanın kayması hala gerçek değildir. Sadece hızlandırıcı pedalının konumunu kontrol etmek gerekir: elektroniklerin bağlantısı kesildiğinde, makine makineyi tanrısız bir şekilde gösterir ...
Garip bir şekilde, bu yüklü Vectra'yı sakin bir hareket ritminde gerçekten sevdim. Bu belki de şehre ne tür bir transfer umursamayan birkaç modelden biridir: üçüncü veya beşinci. Her durumda ivme oldukça yeterlidir, sadece beşinci sırada yakıt tasarrufu da mümkündür. Daha da ilginç: Orta sıraya saklandı ve kurbanınızı bekledi, sonra ona yerini göstermek için. Kursun pürüzsüzlüğüne gelince, buna şaşırtıcı olarak adlandırılabilir. Böyle mükemmel bir kurs istikrarı ve mükemmel kontrol edilebilirlik ile Opel Vectra GTS bir şekilde oldukça iyi pürüzsüzlüğü koruyabildi. Bu arabanın bir gezisine çıkarken, birkaç kilometre sonra diğer, sportmenlik olmayan arabaların sürücülerine bakmayacaksınız. Süspansiyon diş sertliğinden uzaktır, bu nedenle otoyolda her fossa veya yol ekleminden uzak durmanız gerekmeyecektir. Yüksek hızda, Vectra GTS genellikle gerçekten rahat olur. Tabii ki, diğer sporcularla karşılaştırıldığında, çünkü olağan GTS hatchback için biraz sert. Tekerlekler özellikle acı çekiyor: Düşük profilli lastikler sadece talimatlarımıza yönelik değildir ve ağrılı bir şekilde kırmak için direksiyonun arkasında oturan her eklem veya çukur kuvvetleri. Bu yüzden şehir hattındaki bu arabadaki hareket sabit konsantrasyon gerektirir: tekerleklerin altında çok derin bir çukur olmaması için izlemek gerekir, aksi takdirde tekerlek disk bölünebilir.
Koyun kıyafetlerinde kurt
Birkaç hafta önce, yeni Honda Accord Type-S'yi yuvarlayarak, bu arabanın spor derecesinin saldırganlığının tutarsızlığına dikkat ettim. Dışa doğru, bu makine en azından BMW M5'e benziyordu ve sıradan bir kitle binek otomobili gibi sürdü. Opel Vectra GTS ile durumda, tamamen zıt bir durumla karşılaştım: mükemmel koşu nitelikleri, mükemmel kontrol edilebilirlik ve vektörün çarpıcı dinamikleri ile dışa doğru süper otomobil kavramına karşılık gelmez. Evet, elbette, Irmsher ve spoiler, özellikle de önde şık tekerlek tekerlekleri, bu arabaya ve diğer küçük vuruşlara saldırganlık ekler, ancak yukarıda belirtilen Honda dışarıya çok hızlı ve -ekledikleri gerçeği, - - Herhangi bir vücut kiti olmadan bile spor iddialı. Bununla birlikte, bu daha da iyi: Vectra kışkırtır ve savaş çağırmaz, ancak gerekirse yeteneklerini de gösterebilir. Yetenekler, dikkat edilmelidir, olağanüstü ...
Yardım AG:
İlginç bir şekilde, Vectra spor kariyeri varlığından farklı yıllarda tamamen farklıydı. Örneğin, 1989'da ortaya çıkan ve iyi korunmuş Ascona ile değiştirilen modelin ilk nesli, GT versiyonu için sunulan 150 hp'lik oldukça güçlü bir motorla donatılmıştır. Böyle bir motorla, nispeten hafif önden çekişli Vectra, sadece 8,5 saniyede bir yerden yüze hızlandı - o zamanın iyi bir spor otomobiline layık bir sonuç. Ancak aynı Calibra Turbo'nun birimleri kullanılarak oluşturulan Vectra Turbo'nun versiyonu daha da şaşırtıcıydı. Bu versiyon, 204 hp kapasite geliştirdiği için türbinli 2.0 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Hayal edebilirsiniz: 6.8 saniyede bir yerden yüzlerce! Vectra Turbo, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştı, bu yüzden arka süspansiyonu yeniden yapmak zorunda kaldım, bu versiyonda bağımsız. Bu iki sporcu piyasada çok popülerdi ve birçoğu için 1993'ten sonra, 170 beygir gücünde ağır bir V6 ile Vectra'nın bu versiyonların yerini almaya gelmesi şaşırtıcı hale geldi ve bundan sonra daha güçlü bir şey olmadı. Vectra modelinin ikinci neslinin spor versiyonları yoktu. Bir süper otomobilin ailedeki rolü aynı altı cylinder Vectra V6 tarafından oynandı. Daha sonra, bu sürüme dayanarak, motor gücünün 195 hp'ye çıkarıldığı i500 modifikasyonu piyasaya sürüldü, ancak bu otomobil neredeyse özel, sadece birkaç pazarda sunuldu ve toplam satışlar çok küçüktü. Bu nedenle GTS spor modifikasyonunda GTS spor modifikasyonundaki görünüm, Sports Opel yine modada olduğundan, eski ihtişamının canlanmasının bir sembolü olarak düşünülebilir!
metin:
Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
