Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Efsaneden gerçekliğe
Alman modelleri sınıfı arasında vektör, uygun bir fiyat ve düşük işletme maliyetleri ile ayırt edilir. Opel bir araba değil mi?
Harika, al!
Opel otomobilleri hiçbir zaman olağanüstü tüketici nitelikleri veya yüksek görüntü ile ayırt edilmemiştir. Peki neden Vectra Avrupa'nın en popüler orta sınıf modellerinden biri?
İlk olarak, 1995'teki ilk çıkış sırasında, ikinci nesil vektör çok gelişmiş bir tasarımdı. Taze, bir dereceye kadar avangard tasarım, modern 16 valfli motorlar, çok bağlantılı arka süspansiyon, muhteşem kızak nitelikleri sağlıyor. Ve tam boyutlu frontal (ve ek ücret ve yan yastıklar için) yastıklar, kaza sırasında bile kapılardaki koruyucu çubuklar, koruyucu çubuklar, bugün bile bugün bile oldukça değerli görünüyor. Ancak en önemlisi, Vectra ana Opelly değerlerini korudu- işlevsellik ve düşük işletme maliyetleri.
Rusya'da durum farklı. Demokratik Alman otomobillerimizden sadece Volkswagen tanıyor ve bir nedenden dolayı Opel ikinci sınıf bir marka olarak kabul ediliyor. Garip bir şey - Avrupa'da Volkswagen ve Opel eşit terimlerle yarışıyor ve bizim için Opel bir araba değil Bununla birlikte, eşit terimlerle rekabet eden iki kişiden birinin iyi olamayacağını ve diğerinin kötü olduğunu anlayabiliyorsanız, Opel'in benzer bir ünü sadece elinizde. Kendiniz için yargılayın.
Avrupa'dan getirilen 1997 vektörü, statüye bağlı olarak, motor ve konfigürasyonun maliyeti 8500-10.000 $ ve 98 yaş arası-9500-11.000 $. Bir Alman orta sınıf otomobil için fiyat basitçe boşaltılıyor. Ve sadece böyle bir Opel imajıyla vektörden daha pahalı satamayacağınız gerçeği ile açıklanmaktadır. Aynı nedenle, markalı Opelian teknik merkezleri yetersiz kârla çalışmak için kullanılmaktadır. Normalde, ortalama 30 $ 'a mal olurlar ve bazılarının 25 $' ı bile vardır - iyi bir yetkisiz hizmetten daha pahalı değildir. Yedek parçalarla - aynı resim. Yağ filtresi durur, inanmayın, 2,8 $. Kötü yollar için bir paketten güçlendirilmiş bir şok emici 80 $ 'dır. Orijinal Opel yedek parçaları sunan bağımsız firmalarda ayrıntı satın alırsanız,%10-15 daha bulmak mümkündür. Bu fiyatlarla, kullanılmış bir VETE'nin sahibi bile yetkili bir hizmet ve orijinal yedek parçalar kullanabilir.
Karşılaştırma için: Aynı yaştaki passat, yaklaşık 3.000 $ (veya%25) daha pahalı ve hizmet ve yedek parçaların maliyetlerini karşılaştırmak için, bir şirketin hizmetlerini terk etmeniz gerekecek. merkez ve orijinal detaylar. Avrupa'da bu durum imkansızdır.
Dizel'i reddetmek daha iyidir
Yaklaşık 15-20 yıl önce, Opelian modellerin ana sorunu vücudun düşük korozyon direnciydi. Aktif olarak paslanmış kayıtlar, senatörler, omega ve birinci kuşağın vektörü. Vecta-II bu konuda açıkça daha iyidir. Küçük kozmetik korozyon noktaları, ancak vücut sıradan emaye ile boyanmışsa, tuz Moskova'da beş yıl sürüşten sonra mümkündür. Mekanik, tuza ve mekanik hasara karşı daha dirençli bir metalik seçmenizi önerir ve satın alındıktan sonra, boya kanatların arka kenarlarında ve eşiklerde döşememeyecek şekilde ön püskürtücüleri takın.
Başka bir incelik - Vücudun iç ekipmanının performansını kontrol etmek, merkezi kaleye dikkat edin. Sürücü kapısının başı bir hackleme ise (nadiren, ancak olur), hemen değiştirin - yeni bir tane 150 dolar. Aksi takdirde, yakında bagaj kapağının kilidi ve gaz deposu kapağı da dahil olmak üzere diğer beş kişiyi değiştirmeniz gerekecektir.
Dizel: Oyun mum değmez
Bazen piyasada dizel vertörler bulunur. 1997 yılına kadar 1.7 litrelik bir turbodues kurdular ve daha sonra 2 litrelik bir Ecotek'in yerini aldı.
Popüler Volkswagen dizel, 1.9 litre, Opelian dizel motorlar bizim için son derece nadirdir. Ve hiçbir zaman resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedikleri için, yetkili teknik merkezlerin mekaniği pratik olarak onları tanımıyor. Böyle bir araba satın aldıktan sonra, gönüllü olarak bir yabancı olacaksınız.
Kesinlikle bir dizel arabaya ihtiyacınız varsa, başka bir marka arayın. Örneğin aynı Volkswagen.
Dört yıl içinde açık bilgisayarın ekranı yanıyor
Gösterge tablosunda, üst üst bilgisayarın yarım yanık sıvı kristal ekranı ve bir güvenlik yastığı arızası için sürekli aydınlık bir sinyal cihazı beklenebilir. Ekran yaklaşık dört yıl sonra yanıyor. Mevcut saati, radyo istasyonunun sıklığını, yakıt tüketimi, 150 $ karşılığında yeni bir tane satın almanız gerekecek. Ancak alarm büyük olasılıkla sürücü koltuğu altındaki konektördeki temasın ihlali nedeniyle idi. Bu, sandalye genellikle ayarlanmışsa veya altına bazı öğeler yerleştirilirse olur. İletişimin restorasyonundan sonra, yastık arızası kodunu bilgisayardan silmek için markalı Ophevsky Teknik Merkezi'ne gittiğinizden emin olun. Aksi takdirde, gerekirse işe yaramaz. 15-20 önce boşluk, Opelian modellerin ana sorunu vücudun korozyon direnciydi. Aktif olarak paslanmış kayıtlar, senatörler, omega ve birinci kuşağın vektörü. Vecta-II bu konuda açıkça daha iyidir. Küçük kozmetik korozyon noktaları, ancak vücut sıradan emaye ile boyanmışsa, tuz Moskova'da beş yıl sürüşten sonra mümkündür. Mekanik, tuza ve mekanik hasara karşı daha dirençli bir metalik seçmenizi önerir ve satın alındıktan sonra, boya kanatların arka kenarlarında ve eşiklerde döşememeyecek şekilde ön püskürtücüleri takın.
Başka bir incelik - Vücudun iç ekipmanının performansını kontrol etmek, merkezi kaleye dikkat edin. Sürücü kapısının başı bir hackleme ise (nadiren, ancak olur), hemen değiştirin - yeni bir tane 150 dolar. Aksi takdirde, yakında bagaj kapağının kilidi ve gaz deposu kapağı da dahil olmak üzere diğer beş kişiyi değiştirmeniz gerekecektir.
Selefin aksine, Vectra-II üzerindeki klima çok daha güvenilir hale geldi. 2-3 yıl sonra sadece 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla eşleştirilen başarısız bir şekilde yer alan bir klima gövdesi sıkılığını kaybeder. Tüpün değiştirilmesi 205 $, artı Freon tarafından yakıt ikmali.
Selefin aksine, Vectra-II üzerindeki klima çok daha güvenilir hale geldi. 2-3 yıl sonra sadece 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla eşleştirilen başarısız bir şekilde yer alan bir klima gövdesi sıkılığını kaybeder. Tüpün değiştirilmesi 205 $, artı Freon tarafından yakıt ikmali.
Zamanlama kayışını takip edin !!!
1.6 litre (75 L) veya 2.0 L (115 L) hacmine sahip 8 valfli bir motorla bir araba almanız olası değildir. Her iki motorun da bakımı kolay ve iddiasızdır, ancak nadiren vektör üzerine kurulmuştur. Büyük olasılıkla, kaputun altında 1.6 litre (100 L), 1.8 L (115 hp) veya 2.0 L (136 hp) hacmi olan 16 valf olacaktır. ECO -Teke serisinin bu motorları mükemmel özelliklere, örnek verimliliğe ve uygun çalışmada 300.000 km'den fazla hizmet veriyor. Ana şey, dayanıklılıkta farklılık göstermeyen zamanlama kayışını izlemektir.
Talimatlarda ne yazılırsa yazılırsa, kemer 60.000 km sonra kesinlikle değiştirilmelidir. Geç kalacaksınız ve 15.000 km'den sonra gerçekleştirilen bir sonrakine yaşayamayabilir. Kemer patlayacak, valfler pistonlarla buluşacak ve blok düzeneğinin başını değiştirmek için uçacaksınız
Kemerle birlikte, videoları ve tercihen bir su pompasını değiştirmek gerekir. Uygulama, biraz daha uzun yaşayacağını gösterir ve komplekste her şeyi yaparsanız, pompayı değiştirme çalışması kayışı değiştirme fiyatına girecektir: hepsi 330 $ yedek parçalarla.
Koşullarımızda, her ikinci ECOOTECHNICICICICISICISI MUMLARIN VE TEMİZLEME ENJEKSİYONLARI İÇİN GEREKLİDİR. Bundan sonra motor trompet atmaya devam ederse, mum izolatörlerini inceleyin. Yüzeylerindeki kahverengi yollar, yüksek voltaj kablolarını ve ateşleme bobini değiştirme süresinin geldiğini gösterir. Kit'in maliyeti 170 dolar.
Planlanan diğer çalışmaların yanı sıra, 40.000-60.000 km'den sonra motorun üst motorunun (45 $) değiştirildiğini ve yaklaşık dört yıl sonra kurutulan valf örtüsünü döşemesini not ediyoruz ve yağ mum kuyularını doldurmaya başlar. . Ve Ötesi. Aşırı ısınmayı önlemek için, tamponu yıllık olarak çıkarmak ve motor radyatörünü kirden temizlemek için bir kural haline getirin. Şimdi - çeşitli hacimlerden motorların özellikleri.
1.6 litrelik bir eko-kütüphanenin durumu ile ilgili ilk sonuçlar, Opelian Teşhis Hizmeti'ni ziyaret etmeden önce bile çizilebilir. Motor mavi duman yayarsa ve mumlarda yağlı bir başlangıç \u200b\u200bvarsa, bir sorun vardır. Belki de tek şey zamanla krank çantası havalandırma sisteminde ve sorun valf kapağı bölümündeki birkaç deliğin delinmesi ile çözülür. Ancak 95-97 yılın bazı partilerinde sorun piston halkalardaydı. Sonra küçük kan ile yapmak imkansızdır - yüzük, yağlı kapaklar ve valf öğütme - 1300 $ değiştirme ile motorun tam bir revizyonu vardır. Satıcının motoru pahasına açmayı kabul etmesi muhtemel olmadığından, buharlama makinesini hemen terk etmek daha iyidir.
1.8 ve 2,0 litre hacmine sahip 16 sınıf arkadaşın sizi büyük bir miktar için maruz bırakması olası değildir, ancak üç yıl veya yaklaşık 80.000 km kadar bazı motor kontrol elemanlarını başarısızlığa uğratırlar. Araba gaz boşaltırken veya nötrleşmeye geçerken durursa, rölanti valfinin kilitlendiği anlamına gelir (160 $ \u200b\u200borijinal veya 125 $ Bosch). Krank Kordalı havalandırma sistemine giren yağdan dolayı acı çekiyor. Valf kapağının önündeki havalandırma tüpünde 10 $ için ek bir yağ reflektörü sorunu çözecektir.
Aynı semptomlar, artı fırlatılması zor, dinamiklerin bozulması, yakıt tüketiminde artış ve güneşlenme kontrol motoru, krank milinin veya eksantrik milin konumunun sensörlerinin başarısızlığını gösterir. Bunlardan herhangi birinin değiştirmek 100 dolar.
İlk bakışta, motorlarla yeterince sorun var. Mercedes'in daha az elini mi düşündünüz? Ana olan şey, olası tüm Ecoteca arızalarının yaş veya çalışmaya göre öngörülebilir olması ve 1.6 litrelik bazı kopyalardaki piston halkalarıyla ilgili sorunlar dışında, düşük maliyetlerle ortadan kaldırılmasıdır.
Ball, paranızı tasarruf eden kollardan ayrı olarak değişimi destekler
Arka enine kolların sessiz blokları (solda; oklarla gösterilmiştir) yaklaşık 60.000 km için yeterlidir.
Sessiz uzunlamasına kollar (sağda) daha dayanıklıdır
Yürütme seçenekleri Hangi sedan, hatchback ve vagon karavanı kişisel tercihleriniz sorusudur. Her durumda, vektör, içi yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış ve ergonomi açısından iyi düşünülmüş olan sağlam bir Alman otomobil olarak algılanır.
Almanca bir konfigürasyon seçme sistemi, temel sürümün bile her türlü özel ekipmanla desteklemesine izin verdiğinden, kendimizi üç yürütme seviyesinin temel farklılıklarıyla sınırlandırıyoruz. Temel GL, kabinin kumaş döşemesi anlamına gelir. Havalandırma sisteminde garantili iki hava yastığı, ABS, merkezi bir kale ve bir filtre vardır. CD seçeneği çok daha zengin ve daha rahat. Mutlaka elektrikli tahrik, renkli cam, takometre ve sis farları ile aynalar ve ön pencereler vardır. Doğru, tüm bunlar GL'de sipariş edilebilir. Ancak ön sandalyelerde lomber desteğinin ayarlanması, deri direksiyon simidi, arka ışıkla yapılan aynalar vb. GL için imkansızdır.
CDX'in üst versiyonu, merkezi konsolun ahşap bir kaplaması ve şanzıman kolu ile CD'den farklıdır. Buraya bir saç kremi, seyir kontrolü ve döküm diskleri yüklenir - bunun için daha basit trim seviyelerinde ekstra ödeme yapılması gerekir.
Bir şanzıman seçin
ECO -Tech ailesinin herhangi bir motoruyla hem manuel hem de otomatik bir kutu alabilirsiniz.
Mekanik durumunda, bir drenaj tapası aramak işe yaramaz. Talimatlara göre, içindeki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır. Bununla birlikte, beş veya altı yıl içinde, hala mülklerini kaybeder ve onu değiştirmek daha iyidir ve tercihen Opelsky'yi markalı markalıdır. Debriyaj uzun bir süre hizmet ediyor - ortalama 150.000-200.000 km, ancak yerine, yarım ay sökmeniz gerekiyor. Bunu iki kez yapmamak için, debriyaj sadece bir set ve önleyici amaçlarla, krank milinin arka yağ contası ile değiştirilmelidir. Manuel kutunun tek yaş hastalığı, 150.000 km koşudan sonra zor anahtarlamadır. Kanatların bir kuruş manşonunun yerini alarak tedavi edilir.
30.000 km'den sonra (60.000 km'den sonraki talimatlara göre) uygun dolaşım ve yağ değişikliğine sahip üç çalışma moduna (ekonomik, spor ve kış) elektronik kontrollere sahip Japon 4'lük otomatik makine çok güvenilir ve dayanıklıdır. İçinde bir şey kırılırsa, sadece bir elektronik seçici veya bir veya iki kontrol solenoid. Her iki durumda da, onarım maliyeti 350 doları aşmaz.
Diğer özelliklerden, düzenli olarak 2.0 litre ve 2.5 L V6 motorlarla kurulmuş bir elektronik anti -wings sistemine not ediyoruz. TS sembolü ile bağlantı kesme düğmesi merkezi konsolda bulunur.
1998'deki kimlik plakası kaputun altından doğru merkezi duruşa göç etti. Vin, yolcu koltuğu ile eşik arasındaki plastik kapağın altında zeminde çoğaltılır (okla gösterilmiştir)
1999'da tampon şekli değişti, radyatör ızgarası bir krom kenar aldı ve farlar şeffaf hale geldi
Hoş bir şekilde birleştirmek
Modern Alman otomobillerinin yollarımızdaki mükemmel kontrol edilebilirliği genellikle karmaşık süspansiyonların hızlı bir başarısızlığı ortaya çıkıyor. Vetera'nın sürüş nitelikleri, günümüz standartlarına göre bile çok değerlidir. Aynı zamanda, arabanın şaşırtıcı derecede sert bir şasisi var.
Belki de içindeki tek zayıf nokta direksiyon çubuklarıdır. Yaklaşık 30.000-40.000 km'den sonra, itme menteşesinde, itme rafına bağlayan menteşelerde görünür. Bir çift orijinal çubuk ucuz bir maliyet - 70 $, ancak değiştirmek için normal olarak üç buçuk yarıya akan motor alt çerçevesini çıkarmanız gerekir.
Ancak ön ve arka stabilizatörlerin rafları - çoğu yabancı otomobildeki harcama detayları - sadece 60.000 km'ye dokunmaya başlar. Yaklaşık olarak aynı zamanda, arka süspansiyonun enine kollarının harici sessiz blokları uygundur. Bu, arka tekerleklerin esnekliğinde kendini gösterir, eğer asılı durumda onları dikey bir düzlemde sallarlar.
Koşullarımızda, yaklaşık 90.000 km kadar, ön şok emici rafların üst desteklerinin vurulduğunu duyacaksınız. Şok emiciler hala hayatta ise, birkaç destek 100 dolara mal olacak ve bunların değiştirilmesi 60 dolar. Ancak, kural olarak, bu zamana kadar, şok emiciler de yoruluyor ve eğer vurma desteği olan on bin daha varsa, 60 $ hem destek hem de amortisörlerin değiştirilmesine mal olacak. Bu arada, Avrupa'dan getirilen bir araba satın aldıysanız, Rusya'da satılık vertorlara düzenli olarak kurulan kötü yollar için bir paketten güçlendirilmiş şok emicileri kurmak mantıklıdır. Fonlar izin verirse, 400 $ karşılığında güçlendirilmiş yaylar da satın alabilirsiniz. Ardından 3 mm'lik bir yol boşluğu ile tamamen Rus süspansiyonu alacaksınız.
Frenlerle - sorun yok. Moskova tuzundan bile korpus neredeyse hiç takılmadı ve disklerin üçüncü ped setinden sonra dövme ve değişme eğilimi yok. Ön gövde yatakları neredeyse ebedi ve arka, sadece güçlü yanal darbelerden sonra ayrılıyor. Doğru, arka yatak göbek ve ABS sensörü ile monte edilir. Orijinal montaj montajı 250 $ ve tam olarak aynı şekilde SKF - 150 $. Bu arada, aynı SKF Ophevsky kutusunda olacak. Ön kolların sessiz blokları? 200.000 km'ye kadar onları değiştirmezler.
Güvenilirliğin idil, sadece 120.000 km'den sonra bir vuruşun göründüğü direksiyon rafını ihlal edebilir. Yeni bir para harcamaya hazır değilseniz, uzun süre vurulabilirsiniz. Ana şey rayı sıkmaya çalışmak değil, aksi takdirde direksiyon bükülmede ısırabilir.
Öyleyse Opel neden Volkswagen'den daha kötü? Vectra'nın kırılması, sizi temin ederim, Passat'tan daha fazla değil, ama çok daha ucuz mu? Bu bağlamda, bir şaka hatırlanır:
- Ne kadar kravat satın aldın?
- İndirimli yüz dolar için.
- Sen aptalsın. Kulenin yarısında açıyı aldım.
Bu yaklaşımla, Opel'in gerçekten şansı yok
Vectra -v6 pahalıdır
170 beygir gücünde 2.5 litrelik V6'ya sahip bir otomobil, sadece pahalı CD'lerde ve CDX'te, özel bir ekipman kütlesi ile desteklenen kural olarak bulunur. Konfor ve prestij açısından, bu minyatürde gerçek bir işletme sınıfıdır. Böyle bir otomobilin yaklaşık 2000 $ daha pahalı olması anlaşılabilir. Ancak bu, prestij için hesaplamanızın bitmeyeceği yerdir.
V6 motoru ayrıca ECO -Teke ailesine aittir, bu nedenle, bu motorlar hakkında 1.8 ve 2.0 litre bir hacimle söylenen her şey doğrudur, sadece altı silindir ve iki blok başlık için uygundur. Örneğin, zamanlama kayışının değiştirilmesi 330 dolara değil, 550 dolara mal olacak. Bir dizi yüksek voltajlı kablo için 100 $ değil, 200 $, vb. Ödeyeceksiniz. Bir kemer kırılması durumunda, monte edilmiş iki kafayı değiştirmeniz gerektiğinden bahsetmiyorum ...
Ayrıca, ağır ve güçlü V6'nın bir buçuk kez, süspansiyon ve iletimin bazı bölümlerinin hizmet ömrünü azalttığını da unutulmalıdır. Genel olarak, Vectru-V6 bilinçli olarak satın alınmalıdır. Burada zaman zaman ortaya çıkan ilke uygun değildir.
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/02]
