Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Business Class'a gruplandırılmış

Her yeni nesil ile binek otomobillerin büyüklüğü artar. 20-30 yılı aşkın bir süredir gelişen bu eğilim, bir zamanlar nispeten mütevazı segment arabalarını D'yi neredeyse model aralığının amiral gemilerine dönüştürüyor. Ve gerginliksiz boyut, ekipman ve kalite açısından son nesil sedanlara iş sınıfı olarak adlandırılabilir.
Son 2-3 yıl boyunca, D Sınıfındaki neredeyse tüm otomobil üreticilerinin modelleri değiştirmesi ilginçtir. Birkaç gazi var. Bir sonraki Passat henüz ebedi standarda gelmedikçe. Bu nedenle, hem alıcı hem de test cihazı için seçim çok geniştir. Kendimizi şüphelerle taciz etmemek için, haritaya körü körüne bir parmağı dürttüğüne, Almanları, Fransızları ve Japonları almaya karar verdik. Ve boyutlarının, ağırlık ve güç kaynağının bire olması arzu edilir. Bu her zaman basit değildir, özellikle bu sezon yaşayan arabaların şımartıldığı ve salonlarda ücretsiz satışta tüm model gamını bulmak nadiren mümkün olduğu düşünülür. Ancak testte şanslıydık, neredeyse özelliklerde, yeni Toyota Avensis 2.0 (147 hp) ve 2 litrelik bir Citroen C5 (136 hp) ile Opel Vectra 2.2 (147 hp). Silahşörlerin anavatanından gelen bu model, bir yenilik olmasa da, yine de 21. yüzyıla (2001) dayanmaktadır ve henüz tasarımda kutsanmamıştır. Makineli tüfeklerle tüm üçlü, ancak şimdi genel olarak kabul edildiği gibi, manuel olarak kontrol etme fırsatına izin veriyor.
 
İlk bakışta bile, Vectra ve Avensis'in ne kadar ortak noktası olduğu fark edilir. Belki de, aksine, Toyota Opel'e benziyor, çünkü bu model daha sonra ortaya çıktı. Daha önce, orijinal ön optiklerle yüzünde böyle bir ifadeydi. Ama yine de bunu bir tesadüf olarak görelim, genellikle yeni fikirler aynı anda birkaç kafada görünür. Arkada, arabaların çok daha küçük arabaları var. Ve profilde, Opel'in belirgin kama, son derece kavisli bel hattıyla Toyota'nın tombulunun bariz yönüne karşı çıkıyor. Bu, Japonların iç pazarları için ne yaptıklarını (örneğin, taç) biraz andırıyor. Ancak C5'in tanıma kriteri ile açık bir avantajı vardır: Otomobil dünyasından uzak bir kişi bile onu kimseyle karıştırmaz. Çevre dostu formlar sadece Salvador Dali ve ... Citroen'in zengin tarihiyle kendisi hakkında benziyor.
Eğer taşınırsanız, bir süredir başarılar ve eksiklikler, özgünlük ve ikincillik hakkında konuşabiliriz. Ama sonra herkes yargıç ve eleştirmen olarak hareket etmeye, bis'i çağırmaya ve ayaklarını durdurmaya çalışır. Bununla birlikte, Vectra'nın en açık şekilde, aile tanınması ve daha önce ucuz ve Filistin olarak kabul edilen markanın bir spor ve zorlu imajı için gizlenmemiş bir arzu ile en açık şekilde çizildiği görüşünü ifade ediyorum. Toyota'ya gelince, denedikleri gibi dışa doğru fark edilirdi, hatta ciltten çıktılar, tasarımcılar güzel bir şekilde yapmak için. Ve eğer yüksek otomobil modası diline geçmezseniz, bir kitleyi bile kınayan Avensis açıkça başarılı oldu. Özellikle kesinlikle nötr öncüllerin arka planına karşı. Ancak Citroen'i ortak standartlara göre yargılamak genellikle zordur, markanın gelenekleri ve ağır bir yük tarzı tasarımın yazarlarını etkiledi. Ancak, bence, özellikle bir C3'ün arka planına karşı, sağlam ve açıkça yetenekli bir el, beşi biraz amorf ve belirsiz görünüyor. Ayrıca C5'in avensis ve vectra'dan daha fazla, daha ağır ve hantal bir aşırı büyümeye baktığını da not ediyorum. Ancak, masaya baktığınızda, üç otomobilin de sınıfının kesinlikle aynı olduğunu göreceksiniz. Görme yanılsamaları, anlıyorsunuz ...
Salonun tüm Üçlü'de doldurulması tamamen farklıdır. Burada yeşil olarak kare ile karşılaştırmak zor. Opel Technods. Tüm siyah, hatta kasvetli, yoğun, mükemmel donatılmış. Dört yüzlü örgü iğnesi olan kalın şık bir direksiyon. Gürültü yalıtım bir tankta olduğu gibi mükemmel sağır. Paneldeki tüm kalemler benzerdir ve bunları karıştırmak basittir. Sürekli yaptım. Radyo hacmini eklemek istiyorsanız, üfleme sıcaklığı büyür. Bu arada, bagaj hakkında. Kabinde uygun bir anahtar varsa, baba bölme kapağı basılırken açılmalı mı? Hiçbir şey böyle değil! Ayrıca kapağın altındaki yuvarlak düğmeye basmalıyız. Bilinmeyen.
Opel Vsetra
+
 
Düşünceli iç mekan
Büyük görünürlük ve boyut duygusu
Mükemmel Akustik
–   
 
Bamper Düşük Önlük
Fiksasyon olmadan Dönüş Anahtarı
Opel koltuklar, rahat da olsa, yoğun bir programla sürüş birkaç gün içinde benden kesinlikle yorulmamış, neredeyse düz. Ancak ikinci sıra genellikle pürüzsüz bir tezgahtır. Yakından oturmuyor, ama taç tavana çıkar. Bize gelen başka bir araba havalı bir hi-fi. Radyo bile, bazen sürüş işleminden uzaklaştığınız çarpıcı geniş frekans aralığına sahip o kadar net ve derin bir ses sunar. Yeni vektörde iç kazmanın sonucu aşağıdaki gibi formüle edilebilir: Her küçük şeyde ifade edilen sürücü ve yolcuların sınırına, bakımına ve sevgisine getirilen en yüksek Alman kalitesi ve kalitesi, ancak stil içinde bir vurgu bulunmaması . Buradaki panel taze, sıkıcı.
Toyota'ya dalın. Opel dışındaki diğer stilistik çözümlere rağmen, onunla şaşırtıcı derecede çok ortak noktası var. Bu özellikle plastik kalitesi ve boşluk doğruluğu için geçerlidir. Bravo! Avensis New tamamen Avrupa otomobili oldu. Japon ikincilliği ve ayrımı neredeyse ortadan kayboldu. Az kalsın. Yine de, birçok kararın evrimsel olarak olgunlaşmadığı, ancak en hızlı ve gelişmiş üreticilere casus olduğu fark edilir. Seçici bir görünüm renk uyumsuzluğuna dikkat eder: burada alüminyum altında siyah, ışık var; Semboller beyazdır ve kenar kromdur. Muazzam olanı kucaklama arzusu. Tasarımın özgünlüğünü ön plana çıkarmazsanız, Avensis birçok öğretmeni aşan ideal bir öğrencidir. Her şey katı bir şekilde, yetişkin bir şekilde yapılır.
Ve kapılar ne sesle çarptı! Sapı hafifçe çekeceksiniz, ağır kapıyı sadece yerden kaydıracaksınız ve o, bakıyor ve zaten hassas bir toka ile yakaladı ve hemen ve tamamen. Referans. Ancak direksiyon simidi, iyi bir ciltle kılıflı olmasına rağmen, incedir. KP kolunun yanı sıra. Kesinlikle minyatür bir bayan sapı keskinleşti. Görünüşe göre temel olarak değil: makineli tüfek yolun başlangıcında açıldı, ama dönüşte R'ye koydum. Ama hayır, burada elinizi seğirebilirsiniz +ve yumruktaki kol kayboldu ... Pahalı versiyonun dekorasyonunda plastik bir ağaç kullanılır (Vectra'da). Bence sahte için kötü görünüyor ve diğer her şey gerçek! Derin rahat sandalyeler, özellikle arkanın kapsamı, bacaklar için. Ancak ikinci sıradaki kafanın üstü yerler rakiplerinkinden daha az, burada kişisel olarak rahatsız oldum. Bükmek zorunda kaldım.
İç dekorasyondaki üçüncü rakip C5, dürüstçe itiraf ediyorum, çok memnun değildi ... Salonunun son 20 yıldaki değişime bakmadan geliştirildiği hissi var. Bu kadar kaba, gri ve düşmanca plastik sadece Amerikan SUV'larında ve cüce makinelerde bulacaksınız, burada maliyetten tasarruf etmek ve öğrenciye bitirmek için kabul edilebilir bir fiyat sağlamak mümkündür. Ama amiral gemisinde mi?! Yine, arabanın yürütme seviyesi açısından yer değiştirmiş gibi göründüğü için tatlı kalbime bebek C3'e döneceğim!
Toyota Avensis
+
   
Bitişin kalitesi
9 (!) Güvenlik yastıkları
Günahsız motor
  
–  
 
Flegmatik mizaç
Eleştiri seviyesini yumuşatmak için, Citroen Salon'un rakiplerin hiçbiri gibi geniş olduğunu not ediyorum. Bir şapkada herhangi bir yerde oturabilir ve çökmek istiyorsanız. Burada akış çizgileri ve iç hacim arasında bir uzlaşma bulmak açıkça mümkün oldu. Ancak diğer tüm şeylerde ... önemsiz kalitede, elinizde kalmaya çalışan direksiyon simidi anahtarları, zayıf sabit düğmeler, dokunuşa çarptı. İnanılmaz panoramik aynalar ve arka camın kucaklamasının neredeyse tank darlığı. Otomatik şanzıman kolu Merced benzeri zikzak boyunca hareket eder. Kromun altındaki plastik tükürmesi, doğrudan parmak uçlarının altına düşen ve yakında bir yamaya ihtiyacınız olacak böyle bir ön kenara sahiptir. Bu belki de belirli bir kopyanın bir özelliği olmasına rağmen. Bir başka kurutmaca isabeti de kapıların iç elleridir. Birinin kurnaz fantezisi, açıklık düzlemini 90 ° yatay olarak açtı. Bu yüzden sapı çekmek için ortaya çıkıyor, ancak kapıyı ikinci el veya dirsekle itmeniz gerekecek. Absürt...
Ancak, tüm katı makineler gibi büyük sedanların sürüş nitelikleri, belirli bir ortalama standart için çok daha nötrdür.
Dinamik duyarlı Opel'in en iyisine en yeterli kontrolü memnun etti (tek eksi biraz tembel giriş). Vektörde, kutunun manuel modu en uygundur: kol saat gibi gider ve anında anahtarlamaya reaksiyon. Ama burada yorum yapmadan yapamam. Birincisi, dönüş sinyallerinin direksiyon kontrolü için geçerlidir. Kol burada sabitlenmez ve basınç istediği kadar tıklamaya başladıktan sonra. Direksiyon simidini zıt yönde çektiğinizi anlıyor. Ancak, iradenize ek olarak ve her zaman zamanında değil, ne yapıldığı tatsızdır. İkinci iddia, ön tamponun tamamen geometrik son derece düşük bir önlüğüdür: kaldırımda yüz sadece konulabilir.
Avensis davranışı idealdir, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Daha fazla dinamik istemediğim sürece. Ancak teoride, 1.6 ve 1.8'in çok daha çürük versiyonları var. Toyota'daki boyutlar, büyüklüğün kimliğine rağmen rakiplerden daha kötü hissediyor. Tüm Üçlü Birlikten Avensis, yoldaki en sağlam, temsili davranışları öne çıkarır. O dayak ve pürüzsüzdür. Ve en önemlisi, itaatkar.
Birçok küçük skitro darbesinin bazen hidropnömatik süspansiyonla bazen evsel koşullarda vazgeçilmez olduğunu söylersem orijinal olmayacağım. Durum: Üç sıradan birinde, Muscovit kırıldı ve diğerinde otobüsü sola çevirmek için ayağa kalktı (elbette, yaklaşmakta olan adamda, kimse Amerika'da değil Tanrı'ya akışı kaçırmaz!) . Ve tek seyahat eden sırada Davka ve Kaos. Üçe bir rekabet. Yavaşça sağ yüksek sınıra doğru yuvarlanıyorum ve düğmeye basıyorum. Tabii ki, skorborddaki asfalt üzerindeki seviyedeki göstergenin sadece dolaylı bir ok yukarı/aşağı olması rahatsız edicidir, ancak çevredeki nesnelerde büyüdüğünü fark ettim. Savaşlarda ve kızartma yolcularında duran sürücülerin şaşırmış kahverengi bakışları altında, C5 kolayca bir GAC ile kaldırıma 20 santimetre sürünür. Trafik tarafı. Beni takip eden Büyük Büyük, aynı başarıya bariz bir hayal kırıklığı ile karar vermez ve bir bakışla incinmez ve kalınlığın kalınlığını kazmak gerekir. C5'in muazzam bir açısı vardır.
Citroen C5
+
 
Yağ artı değişen boşluk
Geniş salon
–  
 
Uzun eksi iç dekorasyon
Sonuçlar mı istedin? Ben de. Ama önceliklerinizi bilmiyorum. Ve herkesin farklı görüşleri var. Ve seçim her zaman senindir. Parayla oy kullanan alıcılar açılış ve Toyota ile oldukça büyük bir satın alınır, ancak Citroen Citroen'i atlamaz.
DIŞARIDA:
Bu çeşitli Üçlü Örneklerle, modern bir tarzın gelişiminin dinamiklerini güvenli bir şekilde gösterebilirsiniz. Kendiniz için yargıç: Citroen Swan Song BioDesign Song 80'lerin sonlarında, Opel yeni yüzyılın başlangıcında oldukça zor bir tekniktir ve son olarak Toyota, son zamanlarda moda olan yumuşak ve hatta hafifçe dekore edilmiştir. Markanın tanınması açısından, tasarımı, tasarımı da kurumsal olan ve özellikle modern standartlara göre takdir edilen Japon otomobiliyle devam ediyor. Farlar Opel ve Toyota'nın bakışları benzerdir ve her iki araba da eşit olarak başlar, ancak görünümü arkaik olan ve kendi içinde çok az etkileyici olan Citroen'in elinde. Vectra'nın tekno tarzına bağımlılığı nedeniyle, vücudun ana hacminin mimarisi ve plastiği dinamiklerde geri kalanına kaybeder, ancak arabanın bileşimini yaparlar. Buna ek olarak, Opel, Almanca doğrulanmış ve geometrik olarak net çizgiler, tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerlerini ve pencere kamasını çeken çizgilerin doğrudan olduğunu gösterir. Buna kıyasla, Citroen'in plastiği daha yumuşak görünüyor, daha az dinamik olmasına rağmen plastik olan Toyota'dan bahsetmiyorum, hatta bundan bile alçakgönüllü görünüyor.
Citroen C5 düşük büyüyen bir ve Aquadine tasarımı o kadar da kötü görünmüyor, sadece şirketin tarihini bilmeyenler için.
Değerlendirme 4
Opel Vectra, son yıllarda bir Alman okulunu ayıran yüksek kaliteli ve ayrılmaz bir tasarımdır. Teknonun stiline gelince, şimdiye kadar moda.
Değerlendirme 5
Toyota Avensis, sadece bakılması gereken çok yüksek kaliteli ve modern bir tasarımdır, ancak sadece sonuçlar çıkarır.
Değerlendirme 5
 
İÇERİ:
Plastik ve stilin doğası gereği, Opel ve Toyota'nın iç mekanları dış tasarımlarıyla oldukça yakın bir ilişki gösterir. Ve bu büyük bir artı. Citroen kapılarının enstrümanlarının plastik panelleri ve döşemeleri farklıdır. Dışın aksine, meydan okurcası şık. Merkez konsolun çizimini organize eden tek X şekilli çizgiler nedir! Opel iç stili katı ve açıktır ve birçok yönden biraz muhafazakar, ancak geç şirketin Grundig, kesilmiş TV'lerinin çok sağlam tarzına benzemektedir. Japonya'da, navigasyon sistemi olmadan uzun zamandır, hiç kimse yerli şehir etrafında bile seyahat etmiyor. Bu nedenle, Toyota gösterge panelinin üst kapağında gizlenmiş çok işlevli ekrana önemli bir bileşim yer verilir. Sonuç olarak, ekran cihazların kombinasyonunun üzerinde bile yükselir ve tüm merkezi konsolun organizasyonu ona çekilir. Dümenler, mizaç ipucunun payı olmadan sağlam ve dört -spoke'dir. Kapılar uygundur: Citroen, ahşap bir astarla süslenmiş döşeme konnektörünün dinamik bir çekim çizgisine sahiptir, sıcak spor bölmesinin tasarımını hatırlayabilir ve opel kapının fonksiyonel yapısının ihtiyatlılığı, daha pahalı modellerdir. Alman otomobil tasarımının klasikleri.
Sonuçlar:
 
Citroen C5, dış cepheden farklı olarak, her şey duygusal olarak yerine getirilir, bu da şirketin geleneklerinin hayranlarını memnun edecek.
Değerlendirme 5
Opel Vectra, aşırı açıklık nedeniyle sinir bozucu ve kuru görünebilecek bir çözümdür. Profesyonellik, saflık ve yürütme kalitesi durumu kurtarır.
Değerlendirme 5
Toyota Avensis, hem yüksek tasarımın gereksinimlerini hem de sınıfının modern seviyesini tam olarak karşılayan çok modern ve şık bir çözümdür.
Değerlendirme 4

Genel sonuç:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar