Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Saldırı Stratejisi

En hızlı seri Opel'in yaratıcıları, Vectra-GTS'nin agresif bir spor karakterine sahip olduğunu garanti ediyor.
Şimdi sola dönün. Ve sağdaki trafik ışığında üç yüz metre sonra, ”dedi konuşkan bir kız, sonsuza dek arabamın birçok bilgisayarından birine yerleşti. Bu şey inanılmaz derecede uygun - on -board navigasyon sistemi. Yarım saat önce, Vectru-GT'leri değerlendirmek zorunda olduğum rotayı inceleyerek, itiraf ediyorum, Münih ve karmaşık Bavyer isimlerinin yakınlarındaki yolların karmaşıklıklarında karışmaktan korktum. Elektronik asistan sayesinde görevin büyük ölçüde basitleştirildiği ortaya çıktı.
Rousselsheim'dan uzun boylu rütbeler, Bavyera'da sıcak hatchback'lerini sunmaya karar verdi, bu hiç kazara değildi. BMW ve Audi'nin doğum yeri en çok çeşitli yollarla ünlüdür: geniş ve hatta autobahns ve heyecan verici vast, neredeyse dağ yılenleri, Laes ve Cobblestone Bridges tarla.
Beş yüz kilometre, bu makinenin ne kadar agresif ve ne ölçüde sportif bir karaktere sahip olduğundan emin olmak için yeterliydi. Rousselsheim'dan çocuklar yalan söylemedi! Ancak, her şey sırayla.
Çatlak kaplan
25 Zarif çekti yakışıklı eller bizi Münih Havaalanı'nda bekliyordu. Beyaz, kırmızı, mavi, sarı, tekerlekli disk ve isim plakalarının desenlerine ek olarak, birbirlerinden farklı değildi. Herkes seçim için iyi ve onlarla amca yok, Karadeniz otomobil dağıtan bir çalışan değil. Anahtarların arkasında sırada dururken, onları daha yakından görmeyi başardım.
Vaat edilen sporlar ilk bakıştan kendini hissettiriyor. Karartılmış optikler, içinde büyük bir trapezoidal hava girişi, şık bir sığ -mesh ızgarası tarafından tahmin edilen -sözde büyük bir radyatörün şık bir ızgarası, kıç üzerinde anti -ralli bir ralli ipucu -hiçbiri güçlü bir yarış kabuğunun sivil bir versiyonunu vermez . Sedan ile karşılaştırıldığında çok belirgin nüanslar. Arabanın 4 kapılı bir muadilin çiçeği haline geldiğini fark etmek daha karmaşıktı.
Yol boşluğunu 20 mm azalttıktan sonra, hem görünümde hem de iç mekanda mükemmel aerodinamik (CX \u003d 0.28) ve çok daha belirgin sporlar sağlayabildik. ” Görünüşe gelince, soru yok. Peki ya iç mekan?
Kadife pençeler
Rahat, pratik ve konforlu bir salonun dekorasyondaki spor notaları ile iyi anlaşmadığını kim söyledi? Mükemmel bir üç -spoke deri direksiyonda rahat bir bölüm ve optimal çapta, stereo sistemini ve bilgisayarı kontrol etmek için düğmeler vardır. Ön koltuklar oldukça zor, belirgin yan desteği ve aynı zamanda büyük ayarlamalar ve inatçı döşeme ile rüşvet.
4 kapılı bir sedanda, direksiyon simidi ve sandalyeler hiç de böyle değildir. Buna ek olarak, krom halo ve ön panel ve kapılarda şık bir mat alüminyum şeritli cihazları yoktur. Ve GTS, bence ergonomi idealine yakın. En seçici, bir salon aynasından biraz daha geniş, ön standlar ve görünürlük olmak istediğimizden biraz daha geniş olduğu iddiaları olabilir.
Bir kelimeyle ve Almanların söz verdiği gibi arabadaki salon daha fazla spor haline geldi. Ancak gereksiz olmadan, sözde -ches - ılımlı. Tıpkı Dedektif Erla'nın kahramanı gibi Stanley Gardner, kadife pençeler meselesidir. Ama bir şekilde en hızlı seri opel bugün harekete geçecek mi? Agresif ve spor karakteri sadece çok dış tsatski ve rahat koltuklar değil.
Başlamadan bir iki saniye sonra şüpheler ortadan kalktı.
 
Mekanik şanzımanlara ek olarak, GT'ler stepbronics ile beş hızlı bir otomatik makine ile donatılabilir.
      
   
İçeride, 6 silindirli bir motorlu modelden GTS dizel, sadece kırmızı bölgesi 6500 rpm ile başlayan takometre ölçeğinde ayırt edilebilir.

Gizli ejderha
Araba iyiydi. Birleştirilmiş süspansiyon, net, anlaşılabilir - hıza, direksiyon simidine bağlı olarak iş parametrelerini değiştiren amplifikatör sayesinde (bu arada, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, bir birim tarafından büyük bir birim tarafından büyük bir sedan dişli oranı ile karşılaştırıldığında borçludur. dişlinin etkileşimi). Ve serin, güçlü bir motor.
Hare, mizaç motorunun arkasında bir şanzıman kolu kullanır ve yedi saniyeden biraz daha fazla hız göstergesi okunu üç adet bir işarette görürsünüz. İkincisi, bu arada, iletim. 160'da kilometre ve gazda beşinci stomp deneyebilirsiniz. 180, 200, 220 ve GT'ler her şeyi bilir, bir sandalyeye basar. Autobahn'ın sol şeridi serbest bırakılmaya başlar (Rusya'da böyle bir kültür yaşayacak mıyız?), En yakın arabanın kıçına 300-400 metre. Yazık, başka bir dakika ve elektronik asistanım hız yolunu kapatmanın gerekli olduğunu öne sürüyor.
Ayrıca, yol sarma yolları boyunca yatar, dik tırmanışlar ve inişlerle de yeniden düzenlenir. Burada, turşu yaparsanız, bunu 60 km/s hızlandırmadan bir yerde, örneğin, üçüncüsünde, istediğimiz kadar nerd değil görebilirsiniz. Öyleyse, hoş şanzımanları her açıdan kullanmayı ve ikincisini yapmayı bir kez daha önler?
Makinenin sırayla davranışı genellikle ayrı bir şarkıdır. GTS, diğer süspansiyon ayarlamaları nedeniyle zar zor fark edilir bir yetersiz rotasyon altında yapılandırılmış olsa da, tek bir seri opelin daha önce yapamayacağını yaratıyor. Benim için kullanımı, Alfa-Romeo-156, Peugeot 406 veya BMW Üç gibi sürücü için bu tür makinelerle tamamen karşılaştırılabilir. İnanma? Kendim denemeseydim de buna inanmazdım.
 
Spor genleri
Opel, fonlarını araba yarışlarına çok fazla harcamayan şirketlerden biridir. Bu nedenle, amblemde şimşek olan gerçek yarış arabaları bir elin parmaklarında sayılabilir. Ancak sıradan sedanlar ve coupe için spor seçenekleri yayınlamak Rousselshaim'de uzun bir gelenek. Bu nedenle şirket pazarlama departmanının liderlerinden Rainer Traitz, GTS'nin geçmiş spor modellerinin bir tür reenkarnasyonu haline geldiğine inanıyor. Örneğin, 60'lı yılların sonlarında şirketin en iyi modellerinden biri. 70'lerin başında güzel manto ya da zarif ve mizaç halefi Monza.
Almanya yollarında, bugün GTS - Opel -kalibra'nın birçok harika öncülünü bulabilirsiniz. 1989'dan 1997'ye kadar, bu güçlü, hızlı darbelerin neredeyse dörtte biri satıldı.
 
Güç desteği vektörleri
Akut sürücü hissi sevenlerimiz, güçlü bir motor, inatçı frenler ve sıkı bir süspansiyon izin veriyorsa, bir esinti ile kapmaktan hoşlanmıyor? Bu yüzden sıkı bir şekilde inanmak için yeterince çıkışım vardı: 211 -Horsepower GTS - piyasadaki yeni vektörü ısıtmak için ihtiyacım olan şey.
Ancak Rousselsheim'dan pratik pazarlamacılar, bu makinelerin Avrupa pazarındaki satış hacminin toplam vektör ailesinin sayısının% 5-7'si olacağını gizlemiyorlar. Aslan payı benzinli motorlu arabalara gitmek zorunda kalacak - toplamda programda dört motor var, V -şekilli altı hariç, 1.8 litre 122 litre daha olacak. s., 2,2 litre 147 litre. İle birlikte. ve 2.2 litrelik 125 beygir gücü dizel.
Neden sor, o bir spor hatchback? Ama neden. Burada Münih yakınlarında daha az yüklü GT'lerde süpürüldükten sonra, bu tür arabaların bile mizaç uyandırabileceğini buldum. En küstah değil - yaklaşık 10-11 saniye ila yüzlerce - ancak örneğin dönüşün çıkışında hızla hızlanmak için yeterli. Ya da en havalı dönüşte net bir zarfın tadını çıkarın, yörüngeyi bir gaz pedalı ile hafifçe atın veya sıkın. Ve yakıt deposunun ne kadar çabuk harap olduğunu düşünmeyin. Sizce bunun spor eğilimi için önemli olmadığını düşünüyor musunuz? Hiç yoksul Bavyera, Almanlar, her litre benzin için yaklaşık 1 Euro veriyor, sizi temin ederim, öyle düşünmüyorlar.
Kaputun altında 211 litre olmasa bile. ile GTS, süspansiyonun aynı netliğine ve aynı çekici spor görünümüne sahiptir. Sadece daha küçük ödediğiniz para. Diyelim ki, Rusya'da - bunun sonunda ve önümüzdeki yılın başlarında satışlara başlayacağız - en güçlü değişiklikler yaklaşık 35 bin dolara mal olacak. 122 -atlı motorlu seçenek 12 bin dolar daha ucuza satın alınabilir.
Bu - daha önce seri opelin karakteristiği olmayan yüksek kaliteli ve büyük ölçüde benzersiz yeteneklere sahip her biri için seçim yapma olasılığı - bu belki de Ruselsheim'da sadakatle seçilen rakiplere yapılan saldırı için ana stratejidir.
   
Arka tamponun altındaki bir çift krom susturucu, 6 sınıflı motorlu bir arabanın ana ayırt edici özelliğidir.

       
Opel Vectra GTS
ortak veriler
Gövde
5 kapılı hatchback
 
Donanımlı kütle, kg
1390
 
Tam Mass, KG
1990
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4596x1798x1460
 
Temel, mm
2700
 
Ön/arka, mm pist
1535/1525
 
Maksimum hız, km/s
248
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.5
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
10.1
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
Benzin, 6 silindirli, V şeklinde, bloğun başındaki iki eksantrik mili, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
87.5 x 88.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
3175
 
Sıkıştırma oranı
10.6: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
218 (160)/ 6000
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
290 (29.6)/ 3400
 
Şasi
 
Bulaşma
Önden çekiş
 
Bulaşma
5 vitesli mekanik
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
McEferson Raflarında
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Elektro -hidrolik ile Rhealenik Tip
 
Fren
Disk, önde - havalandırılmış
 
Lastiklerin boyutu
215/55 R16
Alexey Sergeev, Fotoğraf Opel

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07-08/02]