Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Görüntü ne kadar
Bu düette, biri hala koşulsuz bir lider olarak kalıyor ve diğeri alıcıları en azından daha kötü olmadığına ikna etmek zorunda. Başının üstüne atlamak
Yoğunluğunda, Rusya'nın orta ölçekli otomobil pazarındaki mücadele, belki de hayatta kalma yarışlarına yol açmayacaktır. Alıcılar lehine, 20'den fazla Japon, Almanca, Fransızca, İsveç, İngilizce, Amerikan, Korece, yarış, gittikçe daha az para için daha fazla araba sunuyor.
Yağar bir golf sınıfı otomobil olan vatandaşlığımızdan herhangi biri, arabanın daha şefkatli ve daha davetkar olmasını isteyeceği, yüksek derecede olasılıkla seçilmesinin tahmin edilebileceği daha şaşırtıcı. Bu bir Volkswagen pasajı. Bu arabanın en yakın rakibinin satış sonuçları kendi başlarına iki kattan fazla.
Bu yüzden tam zamanlı bir maç getirmeye karar verdik, bu sınıfın yeni başlayanları Opel-Vetr, yani Passat ile. Geçen yılki Parisli Debutant standartla karşılaştırmaya dayanıyorsa, pazarımızda başarı garanti edilir. Bunun için ne gerekiyor? Teorik olarak, her şey açıktır: önde gelen bir pozisyon için başvuru sahibi daha ferah, rahat olmalı, Passat'tan daha pahalı ve temsili olmalı ve daha ucuz olmalıdır. Ve pratikte nasıl?
Halk hangisi?
Vektörde vektörle övünecek hiçbir şey yok. Evet, elbette, önceki iki kuşağın otomobilleri dünya çapında 4,5 milyondan fazla dolaşımdan dağıldı. İyi beslenen pragmatik ayrışan Avrupa'da Passat ve Vectra birkaç yıl önce eşit bir temelde yarıştı. Bununla birlikte, aralarındaki fiyat farkı%45 idi. Yani, Opel Orta Almanların en ucuzu olarak kabul edildi. Fiyatlarda bir dağılımımız var ve tamamen%10'a ulaşıyor. Neden? Evet, çünkü Rusya'da Passat öncelikle bir görüntü ve moda. Bir Mercedes, BMW veya Audi, elbette, ama onlara çok yakın: aristokrat-katı görünüm, sıkı zengin bir iç mekan, çok çeşitli motorlar ve ek ekipman. Ve aynı zamanda çok daha demokratik bir fiyat.
Hem gazi hem de içerideki passat oldukça geniş
Ancak, örneğin, salonun genişliğinde, bu opel bir rekor sahibi oldu
sınıfta
Vectra, Rusya'da, kullanılmış yabancı arabaların sevgilileri arasında harika ve iyi bir şekilde korunmuş popülerliğe sahip olmasına rağmen, bir işgücü olan Volkswagen'den nispeten ucuz ve çok daha fazla halk algılanıyor. Bu yüzden Rus pazarındaki vektör kelimesine Passat kadar gururla ses çıkarması bir yıldan fazla sürecek. Tek kelimeyle, Troychka olsa da, artık yok.
Daha büyük
İlk bakışta her şey onunla. Tüm görünüşüyle \u200b\u200bVectra, daha büyük ve daha sağlam bir passat olduğunu göstermeye çalışıyor. Volkswagen'de öyle görünüyor ve gözler şimdi küçük görünüyor ve ceket daha doymuş olabilir ve omuzlarda Rousselshaim'in bir yerlisi açıkça daha geniş olacak.
Bu sadece vektöre ne kadar çok bakarsanız, görünüşünün Amerikan-Japon bir şeyi canlı bir şekilde hatırlattığı fikri o kadar müdahaleci. La Honda-Preleud farları, yem diğer Chrysler modellerine benzer. Ya gerçek şirket, kendiniz? Daha yakından baktıkça, arabada yetişkin bir astra gibi özellikler bulmaya başlamanız ...
Hans Sir modelinin baş tasarımcısı, arabayı vurgulanan dinamik bir profille donatmaya çalıştık. Vetre'nin görünümünün dinamizminde kesinlikle reddedemezsiniz. Ve herhangi bir öznel seviyorum, sevmiyorum, benzer, 0.28'lik bir aerodinamik direnç katsayısı gibi değil. Tek kelimeyle, hepsi tabii ki, en yüksek puan değil, oldukça modern ve yüksek kaliteli olan, akıcı, sağlam ve hatta böyle bir modaya uygun.
Passat mı? Piyasada altı yıl kendi alıyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, Avrupa'da bile, BMW'den sonra Passat ile tam olarak satışlarda güçlü bir ikinci yer var. Ve Cermen savaşçılarımızın piç strict-strict tasarımı, hem diğer skodlar hem de tamamen yerli olmayan pulletler tarafından kopyalanıyor.
Şimdiye kadar onu seviyorum ve hepsi bu. Ve diğerleri başkalarının dışarı çıkmasına izin verir.
Yeterince sabır yoktu
Vectra'nın bir vatandaşlık ile nasıl savaşacağı henüz belli değil mi? Salona bakarsak belki de durum net olacak? Cilt, bölünmüş klima kontrolü, koltuk ve aynaların elektrikli sürücüleri, perdeler, büyük sıvı kristalin monitör, tüm yolcuların hizmetleri için yumuşak koltuklar, zaten dokuz hoparlörle stereo, merkezi konsol, omega'nın sağlamlığını nefes alıyor ... Folk Selefi çok lüks, anıtsallık ve alan sadece hayal edebiliyordu.
Her iki tidi de oldukça bilgilendirici. Ancak, Passat'ta (üstte) ölçekler şık halo ile dekore edilmiştir
Ve yine de her şey sevmedi. Neden? Yaratıcıları yakalamak ve geçerek yaratıcılar, arabayı birçok şık, rahat ve kullanışlı şeylerle doldurdu, ancak bazen sinir bozucu kusurları kaçırdı. Örneğin, otomatik şanzıman kolunu çerçeveleyerek, yuvasındaki sarkan kapağı katı bir şekilde düzeltmek için yeterli sabır olmadığı görülebilir. Ve park ışıklarını açmak için düğmeye basıldığında, altındaki yayın Kalashnikov saldırı tüfeğinin deklanşısından neredeyse daha düşük olduğu hissi var. Ve belki de, böylesine alışılmadık bir algoritmaya sahip bir pencere, aynalar, merkezi bir kilit ve gövdenin bir kapağı yapmaya değmez ve bu zaten nit -dingindir. Ancak dedikleri gibi, bu can sıkıcı önemsizler, ne yazık ki, iç mekan tarafından sadece dördü. Görünüşe göre pahalı göründüğü ortaya çıktı, ancak Passat bu sanata biraz daha iyi sahip.
Salonunda, sanki özel bir şey yok. Velor, Basit Dört -Spoke Direksiyon Simidi, Plastik, Maddi Düzenli. Ancak, performans nedir! Oldukça pahalı, katı bir arabada olduğunuzdan şüphe duymaz. Güç, işlevsellik, herhangi bir yönetim organı ile iletişim kurmada maksimum kolaylık, Passat'ın sevdiği şeydir. Bir düğmeye basarsanız, şimdi ne olacağını önceden biliyorsunuz, hiç olmadan, sıkıcı talimatları okudum. Kahramanlık oranlarının sürücüsü bile rahat edebilecek. Ve böylece her şeyde. Benim için, ergonominin ve pratikliğin evine en ufak bir ipucunun yokluğunun tek dezavantajı. Passata hafif bir ruh hali kıvılcımı olurdu ve tam dolu beş puan olurdu. Bir kedinin yürüyüşüyle \u200b\u200bsessizce
Passat'a ve yoldaki davranışlarda aynı pragmatik yaklaşım. Ciddi darbelerde bile süspansiyonunu kırmak oldukça zordur. Serttir, ancak vücudu güçlü darbelerden korur. Volkswagen mümkün olduğunca monte edilir. Vektörden sadece biraz daha duyulabilir, motorunun sesi duyulur. Biraz daha yüksek sesle ezilmiş taş tekerlekli kemerlere ve tabana saldırır. Biraz daha fazla rüzgarın 150 km/s hıza ulaştı.
Direksiyon simidi daha işlevseldir. Ancak Passat'ta bölümüne göre daha iyi seçildi
Vectra sadece sessiz. Dahası, konfor için sert beş, sadece en iyi ses yalıtımından kaynaklanmıyor. Vektör modelinden sorumlu Avrupa şubesinin yöneticisi Rainer Traitz, Mondeo'dan daha iyi bir arabayı yapmak için çok zamanımız vardı. Ford süspansiyonunun enerji yoğunluğu haklı olarak sınıfın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Ve bence, vektör yolun kusurlarını daha da kötüleştiriyor. Eğer asfalttaki içi boş dalgalar hızında 160 kilometre hızla alırsanız, ancak araba yolculara bir veya iki ağırlıksızlık için uygun olacak, ancak tekerleklerin yolla debriyaj kaybetmesine izin vermez. Onları çok uzakta ve pistin yüzeyini yalıyormuş gibi serbest bırakacaklar. Bizi ne taşıyor, yeni bir dönüş?
İlk başta, Passat'ın sırayla davranışı mükemmel görünüyor. En dolambaçlı dağ serpantininde direksiyon simidini ne kadar hızlı bir şekilde yan yana kaydırdıklarından eminsiniz, bir saniyenin binde bir kısmı için ısırmayacak. Açık bir geri bildirim yoktur, ancak tahmin edilen bir geri bildirim vardır, beklediğiniz zaman, dönüşlerde kaymanın başlangıcı, küçük rulolar, diğer arabaların durma sinyallerine çaresizce parladığı yerde hızı atma fırsatı. İdeal, kanıtlamak için gerekli olan standart.
Bununla birlikte, Vetera çarkının arkasına geçen ana kadar düşünüyorsunuz. Önde McEferson ve posterior dört yapraklı süspansiyon kombinasyonu, bence çok verimli simbiyoz. Volkswagen arka ışınıyla nerede! Opel Passat ile aynı gibi görünüyor, önce burun ve sonra kıç, dönüşü dışarı kaydırıyor. Ama bu gerçekleşir gerçekleşmez, en ilginç olanı başlar. Elektronik büyülerini aynı anda üç tekerleğe yaymak için (bu arada, bu arada, orta sınıf makinelerde), beklenmedik dik bir yörüngeye sahip bir araba ayarlıyor. .
Dahası, söylemeliyim ki, hala otomobilin bu davranışına alışmanız gerekiyor. Gerçekten de, uzmanların kuru dilinde bu, yetersiz rotasyonun anında nötrleştiği anlamına gelir. Ve özel beceriler olmadan, virajdaki hızı aşarlarsa, başka herhangi bir arabanın bir kurtla sarılması muhtemeldir. Diğerleri sadece vektör değil! Aynı akıllı elektroniklerin açıkça ayarlanmış çalışması, makinenin doğru yönü korumasını ve hendekle uçmamasını sağlar. Böyle bir savaşçıyı otoyoldan itmeye çalışın.
Ve en deneyimli sürücünün ESP müdahalesi sırasında yaşayacağı anlık korku olmasa da, mükemmel bir öğrenciye sahip bir muhafız olurdu. Çok keskin. Eksi ile beş.
Her iki adam da cesur, her ikisi de iyidir
Bir buçuk yüz at ve vektör ve Passato aslında yeterli. Doğru, gaz pedalının ve sadece 3 hp olan Volkswagen motorunun üzerinde durmaya değer. Daha güçlü, çok daha eğlenceli dokunuşlar ve hızlanır. Hız göstergesi atıcısı iki yüzü aşarsa, 120130 km/s ile bile mükemmel bir şekilde toplanır ve güvenle düz bir çizgiyi tutar.
Passat Electric Drive Vetera'dan çok daha pahalı
Yüksek frekans hoparlörleri arka kapılar bile döşemede
Eldiven kutusu yarı zamanlı mini soğuk olabilir
Düğmelerden herhangi birinin atanması burada soru sormaz
Monitördeki çok sayıda arka koltuktan bile kolayca okunur
Sıkı bir yay nedeniyle park ışıklarını açmak uygun değildir
Aynı zamanda ön ve arka camlar çalışmayacak
Vectra böyle bir çeviklikle övünemez. Anında artan yakıt tüketimine bakılmaksızın, Passat takometre kılıcını zaten kırmızı bölgeye attığında ve daha güvenle yırtıldığında, atmosferik Ecotek Opel de maksimum hızlara ulaşmayı bile düşünmüyor. Aniden ona karar veren ve onunla cehennemde, aslında bu ırklar? Yoğun hızlanma ile bile pürüzsüzlük satın almak lütfen. Ve ruhunuzda bir schumacher iseniz, vektör-gts değişikliği satın alın. Orada motor daha güçlüdür ve makine yakıt ekonomisi ile yavaşça binmek için çok açık bir şekilde yapılandırılmamıştır.
Yani buradaki manuel anahtarlama modu, mekaniği aniden kaçıran bir sürücü için bir oyuncaktır. Vitesle fren yaparken yararlı olması gerektiği anlaşılıyor. Nasıl olursa olsun! Ne, nerede, neden? Bana öyle görünüyordu, tam olarak öyle bir algoritma gibi görünüyordu ki, frenleme sırasında otomatik şanzımandaki yaratıcılar. Aşağıdaki adımın dahil edilmesini beklerken, bu durumda ikinci bir buçuk için acı verici. Nokta passat olsun! Tiptronikleri, neyin gerekli olduğunu anında anlayacak ve şimdi motor ünlü bir şekilde fren sisteminin arabayı doğru yerde durdurmasına yardımcı oluyor. Peki ne, sence Volkswagen'in tam zaferi? Acele etmeyin. Acil durum frenleme için Opel, görünmüyor, gerekmiyor. En azından 100 km/s ile fren mesafesi beş metre daha kısa oldu. Ve Tanrı kazanın gerçekleşmesini yasaklıyor, altı hava yastığı, temel Passat gibi iki değil, sürücü ve yolcularla ilgilenecek. Servikal omurların yaralanma riskini önemli ölçüde azaltan aktif baş sınırlamaları olan akıllı koltuklar, servikal omurların yaralanma riskini önemli ölçüde azaltır, kusursuz resmi tamamlayın!
Belirleyici argüman?
En uygun fiyatlı Passat-1,8T, ne yazık ki, ekipmanın cömertliğine sahip olamaz: direksiyon simidi, ABS, ön hat hava yastıkları, sadece ön kapıların ve ısıtmalı aynaların pencerelerinin elektrikli pencereleri. Böyle bir seçenek menüsünün 150 beygir gücünde bir motor ve mekanik ile 22.000 Euro'luk bir arabası var. Passat'ın potansiyel sahibinin arabayı en azından klima (1243 Euro), en basit radyo (markalı beta 634 Euro) ve güvenlik alarmları (250 Euro) ile görmek istediği açıktır. Genel olarak, Wolfsburg'da, arka koltuklardaki kafa kısıtlamaları, markalı dokuma halılar veya ön koltukları yükseklikte ayarlamak gibi kabinde bu tür yaşam sevinçleri olan arabanın ekipmanlarında bile para kazanmanın önemsiz olmadığına dikkat edilmelidir. Örneğin, Tipronik, İklim Kontrolü, Stereo Sistem Blaupunct, Cast Diskler ve Velor Salon ile 150 beygir gücünde bir passat 26.520 Euro'ya mal olacak.
Vektörün (solda) bagaj bölmesi sadece biraz daha büyük değil, aynı zamanda daha işlevsel
Opel-Vetra-2,2'nin fiyatı 22.300 Euro'da başlıyor. Bu miktar için hafif alaşım, sis farları, klima, dokuz hoparlörlü bir stereo sistem içeren bir araba alırsınız. Tüm bunları Passat'ın maliyetine eklerseniz, arka elektrikli pencereleri, ESP ve EVD sistemlerini ve yan hava yastıklarını unutmayın, Vectra'nın 4958 Euro için Volkswagen'den daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor! Etkileyici?
Evet, elbette, General Motors temsilcisinde test etmek için aldığımız otomatik makineli vektör, yaklaşık 31.000 maliyeti. Sanki oldukça pahalı. Ancak Opel kararını imzalamak için acele etmeyin. Gerçekten de, tam anlamıyla böyle bir arabada her şey var: deri bir salondan, bellek, bölünmüş iklim, seyir kontrolü, yağmur sensörleri, park, yan ve arka pencereler vb. . Böyle bir passat sipariş edebilseydiniz (bazı seçenekler mevcut değil), o zaman en az 35 bine mal olurdu. Karar verdik:
Yeni vektör, genel bir değerlendirmedir **** Her zamankinden daha fazla Avant -Garde, ferah, konforlu, samimi, güvenli ve satın alırken çok daha karlı bir satın alma olacaktır. İtiraf etmeliyim ki, bu dengeye, her küçük şeye dikkat edemez ve Wolfsburg'dan gelen vatandaşı gibi yüksek bir görüntü. Bununla birlikte, Opel'in piyasada daha önce kayıp pozisyonlarını geri döndürmek için iyi bir şansı var gibi görünüyor. Buna ek olarak, yarın bir Volkswagen satın alırsanız, birkaç yıl içinde önceki nesil araba kullanacaksınız. Bu, yeni vektörün alıcısını altı ila yedi yıl daha tehdit etmez.
Passat ****, altı yıl boyunca yeni vektörden daha yaşlı olsa da, bugün modası geçmiş değil. Halen neredeyse bir Mercedes'e ihtiyaç duyan, sadece daha ucuz bir insanın değerli bir seçimidir.
Böylece bir dövüş çekilişi elde edildi. Teknik terimlerle, arabalar neredeyse biraz daha iyi, diğeri burada biraz daha tercih edilir. Aslında, yeni gelen ve tanınan lider arasındaki mücadele imgenin çatışmasına geldi. Ancak Rusya'daki alıcılar beş bin avroyu Volkswagen Aura'nın eşit bir yerini almayı düşünüyorsa, vektör pazarımızın belirgin bir parçasını alabilecek.
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
Kaynak: Dergi "Limuzin" [10/02]
