Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Orta sınıf pompalar kaslar
Bu makinelerin her ikisi de temsili görünümünü ve mükemmel dinamikleri birleştirir. Ama bunu tamamen farklı şekillerde başarıyorlar. Ofis sonrası fitness
Hayat gelişti, iş başarılı, bir kariyer merdiveni, sağlığı hatırlamak için neşeyle sürünüyor, öğrenci yıllarında alınan spor kategorileri, güçlü kaslar ve eğitimli bir beden hakkında. Yani spor salonu haftada birkaç kez ve elbette daha güçlü, dinamik ve aynı zamanda saygın bir araba.
Orta boyutlu makinelerin yüklü versiyonlarında veya da denildiği gibi, D-Serisi, belki de bu nitelikler diğerlerinden daha iyidir. En sıcak iki yeni öğeyi seçtik: 3,2 litrelik motorlu en hızlı seri Opel Vectra-GTS, 211 litre kapasiteli. ve Honda-Akord-Tip-S yedinci nesil 2.4 litre ve 190 litre. İle birlikte. Ve dedikleri gibi, hızın sınırlı olmadığı, Fransız otoyollarında ve yerel dar yollarda yerli unsurlarında onları karşılaştırmaya karar verdiler. Moskova halkasında değil, spor karakterlerindeki farklılıkların orada daha iyi olduğunu bulmanın daha iyi olduğunu itiraf etmelisiniz.
Doğru, bu yaklaşım da küçük bir eksi buldu. Mekanik şanzıman ile akor yayılımı ve Vector-GTS'nin en zengin ekipmanını alamadık. Ama bence her ikisi de sabit. Dahası, ileriye doğru, diyelim ki: Opel karakterine daha uygun olan makineli tüfek ve tersine, tamirci Honda ile iyidir.
Makinelerin ekipmanı neredeyse maksimumdur, ancak özgünlükten yoksun olmasa da, vektör başına 34.350 $ ve akor başına 30.300 $ 'lık oldukça yüksek fiyat. Bununla birlikte, bu tür otomobillerin alıcıları zaten sanık başına demir miktarını kovalamayacaktır.
Görkemli ataların gölgesi Opel adı hangi derneklere yol açar? Bilgiler, markanın yüz yıldan fazla bir tarih için ilginç modelleri ve spor zaferleri olduğunu ve şimdi Alman otomobil yarışında şampiyonanın soyad olmadığını hatırlayacak. Ancak yurttaşlarımızın çoğunun zihninde, Opel daha olası işlevsel, pragmatik, çok pahalı değil, oldukça güvenilirdir. Genel olarak, kelimenin iyi anlamında sağlam bir kitle ürünü, bir tür Avrupalı \u200b\u200btüketim malları.
Öyleyse soru: araban nedir? Almancanın sahibi büyük olasılıkla cevap verecek: Vectra-gts. Dahası, Büyük Turizm Sporunun prestijli ekine dayanmak zorunda kalacak.
Honda’nın araba geçmişi kırk yaşındaydı, ancak motosiklet zaferlerinin yansıması, Formula 1'deki başarılar, cesur teknik çözümler onu sürücü için karmaşık ve mükemmel otomobil üreticisinin ihtişamı için yarattı.
Böyle bir makinenin sahibi, yüksek teknoloji Honda dünyasına girme şifresi ile bilinir! Ve hangisini açıklığa kavuşturmak gerekli değildir. Her durumda, arabası A noktasından B noktasına geçmenin bir yolundan daha fazlasıdır.
Yunus ve köpekbalığı
Vektörün görünüşünün en çarpıcı özelliklerini hatırlamaya çalışırsanız, parlak siyah kenarlar akla gelir, parlayan kalıplar, çevre etrafındaki büyük spoiler, alaşım tekerleklerin ağır krepleri, ağır, dikey olarak doğranmış yiyecekleri iki egzoz borusu saygınlık ve güçle ! Önde, ayrı ayrı alınırsa, her şey de iyidir: yuvarlak, bir yunus alnının, kaput, hafif saf farlar, bol miktarda krom ve büyük bir amblem, büyük bir tampon ile kaplama gibi. Ancak, bu unsurlardan tanınan bir yüz çalışmaz, geri dönmez ve unutmaz.
Bu arada, Vector-GTS sadece böyle bir bölümün geçerliliğine sahip bir hatchback gövdesi ile üretilir, ancak makine türüne zarar vermez. Aksine, akıcı haddelenmiş çatı ve bagaj ipucunun küçük adımının yüksek hız potansiyeli olan ve içsel güçle nüfuz edilen iddialı bir görünümle iyi uyumlu hale getirilmiş anti -lokantayı anımsatır.
Honda'nın görünüşünde, aksine, ön kısım hatırlanır. Keskin bir uzatılmış burun, kaputun ağır yüzyıllarında dar farların yırtıcı yuvaları, radyatörün açısına ve hava alımının ağzına bakan, çevre etrafında bir aerodinamik gövde kiti (uç s konfigürasyonunun özelliği), Hızlı ve tehlikeli bir köpekbalığına çok benziyor. Benzerlik vücudun gri rengini arttırır, çok kazanan söylenemez. Evet, ve donuk grafit tekerlek diskleri, sanki silinen fren balatalarından gelen tozla tozlaşmış gibi, hatta yıkamak istiyor. Bununla birlikte, böyle mütevazı bir renk şeması bir test makinesinin bireysel bir özelliğidir, köpekbalıkları doğada bulunur, yani akorlar çok daha parlaktır.
Artı iklim, eksi sürüş
Kişisel bakış açımdan, Vectra'nın iç kısmının yaratıcılarının elinde kalıpları olmaması üzücü. Görünüşe göre sadece cetvel kullandılar, bu yüzden salon tekno paneller, düz çizgiler, hatta köşeler tarzında bir ultramodern ofise benziyor. Direksiyon simidi anahtarları bile dikdörtgen çubuklara benzer! Ancak, tatlandırılacak ve renklendirilecek yoldaşlar yoktur. Birçoğu muhtemelen böyle bir salon sadece şık ve şık değil, aynı zamanda çekici bulacaktır. Ayrıca, yüksek kaliteli malzemeler, kapsamlı üretim ve doğrulanmış boşluklar, bu ofisin sahibinin durumundan şüphe etmeme izin vermiyor.
Patlamalar çizgisine sahip akorun sırası vardır, ancak malzemeler biraz daha az sağlamdır ve elementler, şüphe ortaya çıkabilecek genel gri rengin tonlarında çok farklılık gösterir, bu sanatsal bir plan değil, göze çarpmayan bir teknoloji uzmanı mı? Bununla birlikte, iki bin dolar ödedikten sonra, daha temsili yürütmeyi bir spor tipinden ayıran ahşap ekleri olan bir ışık-bej deri salonu alacaksınız.
Yeni akorun salonu, önceki modelinkinden 75 mm daha geniş hale geldi
Vectra-gts muazzam arka kapılara sahiptir, ancak düşen çatı nedeniyle, daha küçük salon yüksekliği
Her iki otomobil de, seyir kontrolü ve ses sisteminin gerçekleştirildiği metal örgü iğneleri ile benzer dümenlerle birleştirilir.
Honda'nın iç kısmı kısıtlanmış ve işlevseldir, kapı açıldığında cihazların aydınlatması açılır
Sıkı Opel salonu katı, saygın ve bir dizi düz panel, düz çizgiler gibi boyanmıştır. Sadece çevre etrafında bir alüminyum şeridi onu canlandırır
Makinelerin sağlam bir görüntü ve spor oryantasyonu, sıradan ekipmanlara neden olmamıştır.
Her iki durumda da, yalnızca maksimum bir şekilde biraz değil ve örneğin, iki bölgeli iklim kontrolü, navigasyon sistemi (ve Honda ve aktif bir ekrana sahip, ancak hemen Rusya'ya unutulabilecek öğeleri içerir, ne de Opel, ne de gezginli Honda teslim edilmez), gerçek cilt, iç dekorasyonda alüminyum veya karbon fiber ekler, yüksek sınıf ses sistemi, yağmur sensörlü silecekler, ksenon farları, elektronik stabilizasyon sistemi ve çok daha fazlası. Bununla birlikte, aynı zamanda direksiyon simidi ve koltuklar mekaniktir. Diyelim ki, bir spor otomobilin ayarlanması ince ve herhangi bir servo sürücüsü ile emanet edilemez. Sadece manuel!
Opel-Veter'in arka kapılarında perdeler gizlidir
Honda'da, 450 L hacmine sahip gövdenin gövdesi, yüksek bir tampon ve bir cam yırtılmış bir cam ile belirgin bir şekilde sınırlıdır.
Akor yoğun, sandalyenin iyi sabitlenmesi ile, nehir ayar aralığı yükseklikte kaydırılır, bu da küçük boylu sürücü için uygundur, ancak tavana büyük mesafe neredeyse bir basketbol oyuncusu düzenler. Vectra biraz daha yumuşak ve konforlu koltuklar sunar ve hatta eğim açısında genel ayar ile bile. Aralıklar burada daha geniştir ve tavan daha da yüksektir. İkincisi sadece ön yerler için geçerlidir, durum tam tersinin zıttır, Alman otomobilinin düşen çatısı neredeyse yolcu başı için geçerlidir. Bununla birlikte, dizlerden ön koltukların arkasına (yaklaşık 70 mm) büyük bir mesafe büyük ölçüde bu dezavantajı telafi eder.
Gerçekler ve algıları hakkında Otomobillerin ortaya çıkmasıyla belirtilen eğilimler davlumbazlarının altında devam etti. Katı bir vektör-GTS motorun yanmasına dayanır: hacmi 3.2 litre ve 211 litre kapasiteli V şeklinde bir alüminyum altı vardır. İle birlikte. Akor-Tip-S başka bir yaklaşım gösterir: VTEC valflerinin süresini ve yüksekliğini düzenleme sistemleri ve VTC gaz dağıtım aşaması, sadece ayrılmış ve hafif bir sıralı dördün sadece biraz geliştirmesine izin verir. 190 litreden az. İle birlikte. Tabii ki, her iki motorun silindir başına dört valf ve ayarlanabilir giriş vardır, ancak ikincisinin spesifik gücü sırasıyla 66 ve 81 litre neredeyse çeyrek daha yüksektir. İle birlikte. bir litre hacimden.
Teknik özelliklere bakmazsanız, Vector-GTS spor ücreti tahmin edilemez. Şık, konforlu ve sessiz bir salon, katı tork anına sahip büyük volüman bir motor, büyük bir ağır limuzin hissine, sürücünün ve çevredeki gerçekliğin bir mesafesine ve motor kontrol işleminden zar zor duyulabilir. , direksiyon ve pedallarda sessiz ve yüzey. Sansasyon mümkün, aldatıcı, çünkü hızlandırıcıyı zemine sıkıştırabilir ve hatta biniciyi oynayabilir, sıralı bir anahtarla uyarlanabilir 5 vitesli otomatik kontrol edebilirsiniz ve GTS'nin çirkin kükremesi sekiz saniyede yüz ölçecektir veya sizi yapacak Asfalt 17 inç tekerleklere yapışarak kayışlara asın. Ama bunu benlik saygısını kaybetmeden, sanki ipucu gibi mi yapacak: İhtiyacınız var mı?
Akor tarafından tamamen farklı bir izlenim bırakılır, aksine, sürücüyü kontrol sürecine dahil eder, heyecanını enfekte eder ve spor tarzı üzerine kışkırtır. Motoru zil sesine bükmek, kilitlemek için yavaşlamak ve bir arıza eşiğine gitmek, süspansiyonun tenacy'sinde reveling yapmak, makinenin reaksiyonlarını ve kontrolün doğruluğunu geliştirmek istiyorum. Bu arada, Honda Motor güvenle herhangi bir devrimden ve VI dişlisinden dışarı çıkar ve bunları sakin bir hızla birinden geçirmenize bile izin verir.
Önemli rakamlar, yüzlerce hızla bu kadar güçlü duyguların olmamasını 7.9 saniye sürüyor. İşte bir zamanlarsın! Sadece bir onuncu, sadece ağır bir limuzin olarak adlandırdığımız otomatik bir makineye sahip Vectra-GTS'den daha iyidir. Her iki makinenin hızlanması neredeyse aynıdır ve hisler neredeyse zıttır. Mekanik bir kutu ile bir Alman kadın 0.4 s'de daha hızlı olacak! Maksimum hızda, akor neredeyse 20 km/s'ye kadar tamamen daha düşüktür. Muhafızları çığlık atmak, aldatılmış!. Ama bana izin ver, bu arabalardaki yarışlara katılacak mısın? Onları dürüstçe satın alacağız, sürüşün tadını çıkaracak ve burnu başkalarına silecek tek şey. Bu, farklı şekillerde de olsa kolaylıkla, her iki araba da yapmanıza izin verir.
Ana şey, farklı sürücülere hitap ettiklerini unutmak değil. Yüksek hızda konforun tadını çıkarmak isteyen, sol sırada durmayı ve pahalı bir puro şişirmeyi, hızlı bir tren gibi geçen arabaları geçmeyi tercih eden GTS. Type-S, direksiyon başında bir dişli kolu olarak çalışmak isteyen, maksimum yüksek hızlı motoru sıkan dört tekerlekli kabuğu kontrol etme sürecinden memnun olanlar için tasarlanmıştır.
Noblesse yüksek sesle
D sınıfına ait olmak, motor potansiyelinden bağımsız olarak aracı rahat olmaya zorlar. Ve vektör bu görevle daha iyi başa çıkıyor: daha yumuşak, daha sessiz, biraz ferah ve daha zengin donanımlı: örneğin, bir CD değiştirici, bir dahili aynanın otomatik olarak karartması, dört koltuğu ısıtma, pencerelerdeki perdeleri arkadan uzatma var. . Ancak duyusal direksiyon anahtarları ile ilk başta nötr bir pozisyon bulmak zordu. Elektrikli pencereleri kontrol etmek olağandışıdır: sürücü kapısında sadece iki anahtar vardır ve ayrı bir geçiş anahtarı mekanizmaları ön veya arka kapılarda bağlar.
3.2 litre altı, 211 litre kapasiteli. s., Radyatörün önünde bulunan giriş sisteminin rezonatörleri sayesinde neredeyse hareket halinde duyulmadı
Arka koltuk açıkça iki kat, üçüncü yolcu başını kaldırmadan silindirin üzerine oturacak
Parlak bir kenarda çoklu koltuklu ölçekler güzel görünüyor ve mükemmel bir şekilde okunuyor
Dezavantaj olarak kabul edilemese de, akor biraz daha yüksek ve daha serttir. Sadece farklı ve bu onun spor cazibesi. Ancak paslanmış direksiyon simidi anahtarları, ucuz plastikten yapılmış bir el çantasının ustaca bir asası ve sonunda uygunsuz bir krom düğmesi ile bile, merkezi koltukta güçsüz bir şekilde düşen, arkada spor özgüllüğü ile açıklanması zordur.
Cruise Control ve Ses Sisteminin Honda-Akord Direksiyon Simidi Düğmelerinin Örgü İğnelerinde
Merkezi Honda konsolu, radyatör kaplamasının bir pentagonuna benziyor. Merkez, navigasyon sisteminin 7,5 inçlik büyük bir gösterisine sahiptir, Rusya'da işe yaramaz olması üzücü
Koltuklar arasında, kayar arsa kapağına sahip iki katlı bir kutu
Yastıklar hakkında düşünme
Herkes, sadece bir kaza alma şansını değerlendirmiyorum. Ancak, muhtemelen, zaten bitmiş olanlar da düşündüler. Bu nedenle, yastıklar hakkında olmayacağız. Çiftimizin tam bir beyefendi seti var: ön ve arka cam açıklıklarını tamamen engelleyen iki frontal, iki yan ve iki büyük şişme perde. Bu arada, yeni Honda için Rusya'da herhangi bir konfigürasyonda altı yastık gereklidir. Opel, bu listeye geri dönerken boyun yaralanması riskini azaltan aktif baş kısıtlamaları ve frontal etki sırasında pedal braketinin kırılmasını sağlayabilir. Beş üç nokta kayışı, yükseklik ayarı ve bahane olan önler de bu sınıfın makineleri için bir normdur. Çocuk koltuklarının montajının yanı sıra Isofix.
Bununla birlikte, davanın bu cihazlara ulaşamayacağını umabiliriz, bunun garantisi zengin bir aktif güvenlik araçları kümesidir. İşte ABS ve sistem dağıtım sistemleri EBD, acil durum frenleme ve stabilizasyon. İkincisine Honda'daki Opel ve VSA IDS denir, ancak işlevler açısından yakındırlar ve kritik bir durumda makine üzerinde kontrolün sürdürülmesine yardımcı olurlar. Pasif güvenlik araçlarına bazı çekincelerle, ses sistemi de yönetimde daha az dikkati dağılmanızı sağlayan direksiyon simidine atfedilir.
Zevk fakirler için değil
Opel-Vetra-1,8 temel sedan fiyatları 19,7 bin $ 'dan başlıyor. 2.2 litrelik motorlu hatchback vectra-gts 25 bin dolara mal olacak. Ek litre motor hacmi ve Eleans'ın seti için bir buçuk bin, bir ödenmeli.. Akorun motor hattı hala çok daha kısadır ve bu nedenle bu modelin fiyat aralığı, 2,4'lük test testleri başına 30,3 bin $ 'a kadar iyi bir temel konfigürasyon konforunda 2 litrelik 2 litrelik 25,9 $' dan zaten fark edilmektedir. litre motoru ve bir makineli tüfek ile üst düzey bir yürütme için 32,9 bin dolar bitiren bir motor.
Açıkçası, zevk yoksullar için değil ya da bir aşağılık kompleksinden muzdarip değildir. Ama bizim için, bu durumda, başka bir şey daha önemlidir. Bir seri sedanın spor karakteri için bu tür para ödemeyi kabul eden herkes, gazinin en üst versiyonunu sağlayan geçici avantaj olmayanlar için gereksiz gecikme olmadan fazladan 4 bin ödeyecektir.
Karar verdik:
Kavramların benzerliği ile Opel ve Honda mühendisleri tamamen farklı otomobiller inşa etti. Vectra-gts, otoyolun sol saflarındaki uçuşlar için rahat yüksek hızlı astar. Mükemmel bir spor üniforması kazanan, ancak saygısını ve benlik sayısını kaybetmeyen bir işadamı gibi görünüyor.
Akor-ucu-s Azart, riskli ve iddialı dinamik araba. Aksine, bu kaderin iradesiyle işadamı haline gelen, ancak her an koşu bandına dönmeye hazır olan profesyonel bir sporcu.
Ve otomobillerin çok farklı olmasına rağmen, niteliklerin toplamında her ikisinin de ortalama değerlendirmesi.
Bununla birlikte, Opel, oldukça öznel görüntü, görünüm ve kontrol edilebilirlik ile kaybederek nesnel konfor ve güvenlik testimizde Honda'nın önünde. Bireysel beklentiler sırasıyla farklı olabilir, tahminler de değişecektir.
Yuri Nechetov, yazarın fotoğrafı
Kaynak: Dergi "Limuzin" [07/03]
