Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Yeni hayat

Üçüncü -Generation Vectra, son zamanlarda bir yeniliği var gibi görünüyordu, ancak otomobil akışında zaten kaybolmayı başardı. Hangi tarafa giderseniz gidin, çok sıradan bir görünüm; Yine, herhangi bir ortalama sürücünün ihtiyaçlarını karşılaması gereken neredeyse tüm parametrelerde ortalama göstergeler. İyi bir araba, en çok satan. Ancak sıkıcı, olağan performansa. Ancak GTS sürümü başka bir konudur. Burada her şey daha ilginç ...


Kabul edin, sıradan görünüm, ürünleri en geniş müşteri katmanlarına yönelik olsa bile, otomobil üreticisinin hayal ettiği görüntü değildir. Modele nasıl yeni bir nefes alabilir, ek duygularla donatabilirsiniz? Çıktı spor modifikasyonu için basittir. Opel Vectra durumunda, bu, markanın tarihindeki en hızlı seri makinesi olan GTS'nin bir sürümüdür.


Vectra GTS bir sedan değil, beş kapalı bir kaldırma (bu terim daha tanıdıksa hatchback). Ve vücut şeklinin küçük bir şekilde ayarlanması, kuşkusuz, fayda için arabaya gitti. Büyücünün kısmının oranları, sedanın gövdesi ile neyin yoksun bırakıldığının bütünlüğünü ve uyumunu buldu.


Arka cam oldukça eğimlidir, bagajın kapak alanı önemli ölçüde azalır ve kenarına küçük bir zarif anti -wing kurulur. Ön tampondan ve egzoz sisteminin borularına dinamik, iyi bağlanmış bir görüntü çıktı.


GTS selefinden daha ilginç görünüyor ve daha düşük bir iniş nedeniyle, araba yol yüzeyine düşmüş gibiydi. Bir dairedeki doğru aerodinamik etek, tamponlar ve eşiklerdeki kaplamalar da dahil olmak üzere iyi görünür. Ön tamponun kenarlarında büyük bir hava alımı ve sahte solungaçlar da spor ipucudur. Arabanın yüzü ve renkli baş -serbest ışıklar hayatı yaşıyor. Böylece, egzoz sisteminin bir çift şık oval krom tabanlı borularının sorusu yoktur, bu da makinenin bağırsaklarına gizlenmiş gücü kesin olarak gösterir.


Tekerleklerin bu resimden düşmesi üzücü. 16 inçlik disklerin çapı artık spor olarak kabul edilmiyor ve 215/55 lastiklerinin boyutları hiç olmamıştı. Bu arada, lastiklerin seçimi garip görünüyordu: Test için sağlanan arabada, en sivil versiyonda kauçuk bir bridgestone turanza vardı.


İçeride, GTS yazıtıyla eşikleri krom astar dikkat çekiyor. Genel olarak, daha fazlasına hayran kalacak başka bir şey yoktur, çünkü salon sedan ile neredeyse aynıdır, ancak bazı ek spor vuruşları kapılarda ve konsolun merkezinde mat metalize kaplamalar, üç spitz direksiyon simidi ve belirgin şekilde ifade edilen yan desteğe sahip sandalyeler.


Ancak kimse daha fazla talep etmedi. Bu öğelerin bir görüntüsünü oluşturmak için yeterli. Seviyedeki malzemelerin kalitesi. Cilt, elastik plastik dokunuş için çok hoştur, kaplamanın detayları iyi yerleştirilmiştir ve sağlamlık izlenimi yaratır.


Koltuklar sadece görünümü değil, aynı zamanda içeriği de beğendi. Hızlı sıralarda, vücudu güvenilir bir şekilde düzeltirler ve düzenli durumlarda, doğrudan görevleriyle uygun olmak için iyi başa çıkarlar. Direksiyon simidi ayrıca cildin iyiliği ve dokusunu uyandırmadı, çapraz kesit ve çapı ile. Doğru, hoparlör sisteminden sorumlu direksiyon simidindeki düğmeler küçük görünüyordu.


Arkasında iki yetişkin konforlu bir konaklama için yeterli. Arka rafların gözden geçirilmesi biraz kenetlenir ve kullanışlı cam alanı küçüktür. Ama öyle ya da böyle yaşayabilirsiniz. İklim kontrol düğmeleri (önde oturmak için ayrı), bir ses sistemi ve diğer şeylere gelince, iki nedenden dolayı burada durmamamı sağlayacağım: Bütün bunlar zaten bir sedan üzerinde incelenmiştir; Hiçbir şey karmaşık/olağandışı/olağanüstü iki fark görülmedi.


Motoru çalıştırın. Takometrenin oku, bin devrimlere, hafifçe geri çekilme ve donmalara bir pislik yapar. V-şekilli altı hacmi 3.2 litre ve 211 hp kapasiteli. Boşta ve çok sessizce boşta çalışır, bugünün ötesine geçmeden doğayı kirletmeye çalışır. Böyle bir arabada daha uygun bir kalem yerine, akıllı otomatik beş hız kutusu kullanılır. Zekası nasıl tezahür ediyor?


İlk olarak, kutu uyarlanabilir. Dinamik gereksinimlerinizi analiz ederek, derhal dişli işlemini ayarlar. Akaryakıt tasarrufu sağlayarak akarsuda sakin bir şekilde yuvarlanmak istiyorsanız, makine iki ila üç bin devrim için yavaşça artan vites kokusu alacaktır. Kutu ile daha aktif olarak geliyorsunuz, harika metamorfozlar meydana gelir: anahtarlama çok daha sonra gerçekleştirilir, bu da motorun potansiyellerini ortaya çıkarmasını sağlar. Bu arada, görünüşe göre, otomatik şanzımana tanıdık olan sporu terk etmeyi mümkün kılan bu uyarlanabilirlikti.


Çok dikkat etmeniz gereken ikinci nokta, şanzımanı değiştirmenin manuel modu. Kolu ileri geri çekerek, otomobilin dinamik yeteneklerini en iyi şekilde hissedebilirsiniz, kendinizi ne zaman ve hangi şanzımanın açılacağını seçebilirsiniz. Ve ivme sırasında manuel rejimin uygunluğu hakkında hala şüpheler varsa (kutuya şanzımanı değiştirme komutunu kim verirse verin, yine de küçük olsa da gecikme ile yapar), o zaman hızlı dönüşler için gereklidir. . Seçilen viteste uzun süre keyfi olarak asmanıza izin verdiği için (otomatik geçişin kısıtlanmasının eşiğine ulaştıktan sonra bile, gerçekleşmez), motor tarafından yavaşlarken veya şu an için değerli hızdan tasarruf etmenizi sağlar. keskin bir şekilde ateş etmek için gereklidir.


Bir süredir keskin ivme ile manuel bir rejime sahip ortak bir dil bulmak gerekir. Makineye yardım etmeye gerek olmadığı ortaya çıktı. Gaza basarız, değişirken pedalı serbest bırakmazız, elektronikler kendi başına düşer. Genel olarak, kontrol noktasının çalışmalarını beğendim. Sıradan şehir veya otoyol sürüşü için normal otomasyon. Bu bir uzlaşma arayanlar içindir. Sahte bir psors makinesinde olası manuel anahtarlamaya sahip bir makineli tüfek ...


Üreticiye göre GTS modifikasyonu değişti ve vurgu elbette kontrol edilebilirlik üzerineydi. Gerçekten de, GTS modeli, yönetim ile ilgili her şeyde standart Vectra'dan daha esnek ve yeterlidir. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, orta sertlikli bir spor şasisi için gökyüzü yüksek seviyededir. Makine isteyerek küçük kaplama kusurlarına sıçrar, ancak oldukça ciddi bir düzensizliği kaçırırsanız, bir arıza yüksek sesle yüksek sesle büyür.


Bu arabada olduğu gibi, Vectra GTS koşu nitelikleri, spora doğru küçük bir rulo ile bir uzlaşma. Ön planda, güvenilirlik, öngörülebilirlik ve daha net reaksiyonlar. Sıkı elektronik sistemler siparişin nöbetçisindedir. Bunlardan birinin, kimliklerin, devre dışı bırakıldığından ve köşelerde biraz kauçuk çığlık atmanıza izin verdiğinden memnunum. Ancak, heyecan bunu otomobilin davranışına eklemedi. Aşağıdaki sebeplerden dolayı.


İlk olarak, otomobilin içinde bulunduğu lastikler, yüklü GT'lerin potansiyeline hafifçe karşılık gelir. Kayarda erken bozulma meydana gelir, yoğun direksiyonlu departmanlar açıkça hissedilir. İkincisi, başlangıçta otomobilde döşenen güvenilir ve güvenli davranış modeli (yetersiz rotasyon) spor modifikasyonundan almayı beklediğiniz şey değil. Vectra GT'leri sürüş hisleri yaklaşık olarak aynıdır. 4 binden sonra bir pikap ile hoş, iddialı ve oldukça düz bir ivme, makineli tüfeğin gecikmesi ile belirgin bir şekilde bozulur (Vectra GTS pasaportuna mekaniğe göre, yarım saniye otomatik olmaktan daha hızlı hızlanır, ancak bunu varsaymaya cesaret ederiz. fark daha önemli olacaktır).


Çok iyi döviz kuru istikrarı, sırayla güvenilir davranış. Açık bir fren pedalı ve yetkin bir şekilde yapılandırılmış ABS, gerçekten gerekli olduğunda harekete geçirilir. İyi ses yalıtımı yol gürültüsünün çoğunu emerken, motorun boğuk kükremesi hakaret etmekten daha hoş. Serbest bırakılan hiçbir şey için serbest bırakma hiç duyulmadı. Peki, dokuz hoparlörlü acı bir şekilde sunulabilir bir ses sistemine açarsanız, müzik gürültü fazlalarını tamamen emer.


Opel Vectra GTS herkes için her gün için bir spordur. İyi hızlandırılmış dinamiklere ve kullanıma sahip güçlü bir makine ve arabayı standart versiyondan ayıran ve farklı bir ruh hali ile donatan bazı dış detaylar. Eğer spor ruhu boşa çıkarsa, GTS anında itaatkar, güvenilir ve konforlu iş hatchback olur ve NIT toplama için zemin bulmanın zor olduğu uğraşır.
 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2003]