2005 yılından beri Test Sürüşü Opel Signum

Geometrik ilerleme

Birkaç kişi Kutsal'ı kapsamaya karar verir - Klasik bir sedan standart sınıf için kalır. İstisnalar hala sadece iki: Renault Vel Satis ve Opel Signum.
Otomobilin normal görünümünden kim bıktı - otomobil üreticileri veya alıcılar? Birincisi, sadece parçaları satın almayan, ancak bazen aynı tedarikçiler için bütün agregaları içeren meslektaşları rakiplerinin arka planında nasıl göze çarpması için başını kırmak zorundadır. Ve farklı olsa bile, daha sonra açıkça gerekli, ancak canavar edici bir şekilde ekoloji ve güvenlik standartlarının dar çerçevesini yazdı. Tüketiciler, bu benzerliğin, kabin genişliğindeki farkın milimetresini ve yakıt tüketimindeki onuncu litraların litüsyonlarını aradığına dikkat edilmesini iddia ediyorlar. Ya da aramıyorlar, ancak arabayı sadece sevenler satın alıyorlar. Bunu çok fazla ulaşmak için, geleneksel kararları yakalayabilir, onları ideale getirebilirsiniz. Ve genellikle genellikle kabul edildikleri için kabul edilmediğini, on yıllar geliştirilen görüntüyle denemeye çalışabilirsiniz.
Doğrudan kesişme. Son yıllara basın - Crossover, bir SUV ile çapraz büyük bir vagon. Hafifçe minibüsler olarak kullanılır. Aslında geçişlerin tarihi daha uzun olmasına rağmen. Örneğin, 60'lı yılların ortalarında, bir Fransız şirketi evrensel ve sedan arasında bir şeyler yayınladı. Renault 16, Avrupa'da 1966 araba, 15 yıldan fazla bir süredir konveyör üzerinde kaldı ve hatchback'ler, Rolls-Royce, Lamborghini ve diğer nesneler ve mal tedarikçileri hariç, neredeyse tüm işaretler yelpazesinde alınmıştır. araç değil. Klasik bir stil desteği olduğu düşünülen bir kategorideki deneyler için nelerin tam olarak ne olduğunu merak ediyor mu? Vel Satış Oluşturma (Latince'deki adı yeterli olduğu için çevrilebilir), tasarımcılar sadece kanonlara bakmadan modern araçlarla maksimum etkiyi elde etmek için hedefi takip etti. Markanın kendi geleneklerinin tek imtiyazı beşinci kapı olarak kabul edilebilir: En iyi modellerin üç kuşağı Renault Hatchback'lıydı.

Oturumnum ve kendi sınıfı sloganı altında reklamı olmasına rağmen, isteyenlerin uzun zamandır zaten Vectra hattının gelişimi olduğunu öğrendi. Uzatılmış baz, karmaşık ve önemsiz bir tasarımın koltuğunu belirlemeyi mümkün kılmıştır, böylece makine, E sınıfının geleneksel modellerine kadar ve işlevselliğe göre - birçok minivana göre daha düşük değildir. 3,2 litrelik V6 modelinde 3.2 litrelik V6 varlığı, klasik bir siluet değilse, daha sonra motorun özellikleri ise, genel olarak kabul edilen sınıflara kolayca uymanızı sağlar. Vel Satis'e, Opel hemen hemen tüm parametrelere son derece yakındır. Temel olarak farklı yaklaşımlar geliştiricileri neredeyse özdeş bir sonuca yönlendirdiğinden, bu açıkça bir şeydir. Ve yakında bu arabalar daha fazla olacak.
Paralel düz. Ancak hala fark keşfedildi ve oldukça önemli. İlk olarak, fiyatla. Dolar fiyatları sayesinde, Opel Signum Cosmo'nun V6 ile en yüksek versiyonu 50 bin dolardan daha az maliyetli - çatıdaki kapak hariç, neredeyse tüm mevcut seçeneklerle. Ancak, temel versiyonda altı silindirli bir motorla VEL Satis'in fiyatı - 48 bin Euro. Mevcut oranda, zaten 60 bin doların altında.
 
Gerçek, ekstra bir buçuk onbin binlerce USD. Kısmen telafi edildi. Ve bu ne. Signum'da, özellikle her şeyin farkında değildir ve elverişli bir şekilde bulunur, ancak Vel Satisler içeriden daha şık olarak algılanır ve söyleyelim, lüks. Kimseyi kırmak istemiyorum, ancak yanında imza, resepsiyonda aristokratın yakınında olduğu ortaya çıkan zengin bir tüccar gibi görünüyor. Kırılma aynı olduğu görülüyor ve fiş sağ elinde bir tüccar tutuyor, ancak kan etkiler. İşte farklı yaklaşımların bir sonucudur. Tabii ki, fark, Alman tasarımcıların ve tasarımcıların pragmatik yaklaşımına kadar da yazılabilir. Ve aslında, aristokrasi mükemmeldir, ancak nedense, Opel ön koltukların ayarlanabilir ısıtılmasının kurulumuna düştü ve Renault, sadece yeterli düğmelerin açıklanması gerektiği düşünüldü. sandalyenin kenarı. Mantıksal, ancak karanlıkta bulmak zor.
Vektör gücü. Opel ön yaklaşımı, sürüş duyumlarından daha iyi etkilenmez. Bu markanın sunduğu en büyük motor, bir kez daha kelimenin en geniş anlamında duyarlılıktan memnuniyetle memnuniyetle karşılandı. Ve pedal hızlı ve yeterli derecede tepki verir ve aynı zamanda motor iletim seçimine çok küçümsüyor. Manuel moddaki kutuya olan birkaç barbarca girişi bile, kükreme ya da başka şekillerde hoşnutsuzluk göstermesine izin vermez: Sadece çalışıyor. Bu makinede beş vites ile, mühendisler artık biraz yoktu - böyle bir motor üç için yeterliydi. İki değilse.

 
Diğer makine ünitelerinin izlenimleri benzerdir. Direksiyon simidi biraz sert ve belki de, kesinlikle yüksek hızlarda ağır. Otomobile müdahale etmeyen şey, şoföre açıkça itaat edin ve sipariş edildiği yere sorunsuzca gidin. Ve imza için herhangi bir eğri düz değil.
Vel Satis, aristokrat olması gerektiği gibi, daha karmaşık izlenimler bırakır. Motor Opel'den biraz daha fazlasıdır ve buna göre, daha güçlü. Bununla birlikte, araba da biraz daha zordur, bu yüzden özellikler, dedikleri gibi, karıştırma derecesine kadar yakındır. Ve genel olarak, Renault yolda daha kötü davranmaz. Sadece bundan duyumlar tamamen farklıdır. Sonsuza dek bu arabaya gittikten sonra Fransızca'da mı? Binek arabası - kadın. Yumuşaklık ve hassasiyet - Vel Satılık tasarlayan ve getirenlerin sloganı neydi. Bununla birlikte, Opel kareye hatırlatırsa, doğruluğa, ardından RENAULT - Kalıplar. Biliyorsunuz, bir zamanlar (AutoCAD zamanından önce) çeşitli eğrilerin çizimi için bu tür şablonlar vardı. Hafif Nissanovski'nin (Fransız ve Japon Şirketleri İttifakı'nın meyvelerinden biri), otomatik şanzımanın düşük zorlu iletim aralıkları, hafif süspansiyon ayakkabıları, Moskova'ya gideceğimize ve Paris'te değiliz .. .

Bir uçakta. Renault Aristokrasisi, minibüslerin nispeten yüksek bir ekim özelliğinden dolayı olağandışı görünüyor. Bu konuda daha pratik bir Opel klasik makinelerden farklı değildir - burada Vectra'nın bir kopyası kalır. Ve söylemeliyim ki, suçtan daha fazla bir iltifat. Salon Vel Satis'in tüm karmaşıklığıyla, bazı kararlar chite istiyor. Daha önce belirtilen koltuklara ek olarak, hoş olmayan küçüklerin koltukları, merkezi kolçakta bulunan kül tablasına dikkat etmeye değer. Bazı ülkelerdeki hareket sırasında sigara içmek zaten yasaktır, ancak bu unsur mevcut olduğundan, kullanımının rahatlığını düşünmeye değer olurdu. Trunk'tan gerçekten hoşlanmadım: kapı şeyin yanındaki zeminin hafif bir eğimi bazen faydalıdır, ancak aynı fikir arka koltukların sırtlarını topladığında ve düşürüldüğünde, çok rahat bir oyun alanı açılmıyor . Ancak, arka koltuğun önündeki zemin neredeyse bile, bu sınıfın arabası için gerekli olan, burada mal sahibinin genellikle arkaya döndüğü yer. Tasarımcılar ve tasarımcılar, tüm cepler ve nişler için kabinin hacmini kullanma olanaklarını ihmal etmedi. Örneğin, uzatılabilir kutular sadece önün altında değil, aynı zamanda arka koltukların altında da. Ve gösterge panelinin sağ tarafındaki zarif ahşap tahta altında, fincan tutucular ve başka bir kutular gizlenir.

Bu konuda ve imzalı fena değil. Biraz daha iyi. Arka koltuklar hem uzunlamasına doğrultuda hem de arkalığın köşesinde ayrı ayarlara sahiptir. Merkezi segment, fincan tutucularıyla pratik bir blokta üçüncü yolcu için çok uygun olmayan bir alandan ve üçlüler için bir yerden döndürülebilir. Rolls-Royce'deki gibi, seçenekleri bunun gibi bir şey dahil olduğu için: Yazılı aksesuarları göndermek için bir kutu. Yaratıcı tavana yaklaştı: Bardaklar ve diğer şeyler için birkaç katlama tankı için bir yer vardı. Renault, sürücü kapısının üzerine sadece bir bakış açısı var.
 
Ana soru: Opel ve Renault Mühendisleri bu kadar zorlandı mı? Görünüşe göre Evet - her iki model de geleneksel tasarımın sınıf arkadaşlarına kıyasla gelişmiş olanaklar sunar. Özellikle bunun için ödemek zorundasınız ve VEL Satisli potansiyel alıcıların Megane II ile karıştırılması ve şaşırdıkça, kabinin lüksüne daha yakın görülür ve fiyat etiketini okuyun. Prestijli Mercedes-Benz E200 veya Audi A6'nın OPOLEV V6 sürücülerinin yetenekleri, eylemde gösterilmelidir: dikiz aynasında, radyatör üzerindeki çevredeki fermuarın yanındadır, bir nedenden dolayı bu arabanın onları aşabileceğine inanmıyorlar. .
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo ve Renault Vel Satiss Ayrıcalık

Benzinli motor, v6 benzin, v6
Çalışma hacmi (CM) 3175 3498
6000'de 6200 241'de Güç (RPM'de HP) 211
Anı (rpm'de nm) 300, 3600'de 4000 330'da
Ön ön sürücü
5 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Tekerlek üssü (mm) 2830 2840
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimum Hız (KM / H) 235 235
100 km / sa ivme (C) 8.5 8.3
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Moskova'daki fiyatı 43,9 bin dolar 61,7 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"