2005 yılından beri Test Sürüşü Opel Signum
Tatlı için zam
Üst orta sınıfın Sedans'ın kategorisi büyük ve lezzetli bir pastadır ve neredeyse tüm otomobil üreticilerinin bir parçasını almaya çalışıyorlar. Denemeye çalışıyorlar, deniyorlar, evet, Alman Triumvirata'nın ellerinin elleri her zaman çok güçlü değil ve bu kekin çarptığı. Ancak, bunun arzusu zayıflamıyor ve tatlı için mücadele yöntemleri daha sofistike hale geliyor. Birisi sportiflikte yatıyor, birisi arabayı tüm akın edebilecek seçeneklerle parlatmaya çalışıyor ve diğerleri ise, elbette aktif olmayan olan türün korneasını kopyalamaya çalışıyor. Üçüncü taraf çabalarının duygusu, eğer gerçeklerin gözlerine bakarsanız, sadece pastanın sadece kırıntıları. Zarif Devam ...Opel signum durumunda, temel olarak yeni bir mücadele şekli hakkında konuşabiliriz, yani neredeyse iş sınıfının yolcularını muhafazakar bir sedandan eşzamanlı olarak bir hatchback ve vagona benzeyen bir şeye naklediyor. Bu fikir oldukça uygulanabilir olduğu görülüyor, çünkü tüm dünya çok uzun zamandır böyle bir araba düzeninin avantajlarından haberdardı. Ama rol ve hatchback'te sağlam bir lord mu?
Avangard Renault avAntime'i hatırlayın. Üç kapılı hatchback, en azından yaratıcıları ve kupayı rütbe olarak ifade eder. Ondan ne haber? Bose içinde kirlenme üretimden çıkarılır. Bununla birlikte, daha az bir radikal vel satisiyle, her şey sırayla ve Opel ile, durum farklıdır, çünkü şirketin daha fazla pragmatik davrandığı, imza karşısında ılımlı bir yenilik sunar, bu da başarının başarısının Pioneer tekrarlanmayacak.
Model, Epsilon platformunda, biz hatırlıyoruz, Vectra ve Saab 9-3 spor sedan var. Aradaki fark, spesifik bir opsiyonun özel olarak imza için 13 santimetre arttırılmasıdır ve hepsi doğal olarak, arka yolcular verilir. Peki, böylece araba bir çeşit eziyet gibi görünmüyor, arka sve'yi azalttı. Sonuç olarak, imza sadece dört santimetre standart Vectra'dan daha uzundu.
Yenilik ön tarafta kopyalanırsa (yükseltilmiş bir radyatör kafes gibi küçük kozmetik değişiklikler ve tamponun tasarımındaki nüanslar), daha sonra vücudun arka kısmı orijinal tarzda çözülür. Büyük kubbe şeklindeki cam kenarların etrafında yuvarlanır, bir parça büyük arka raf parçası yakalar ve arka lambaların büyük yakıtları ile birlikte kıç tasarımının ana elemanıdır. Teknokratik ve aynı zamanda oldukça ilginç görünüyor. Daha fazlası, ne yazık ki, göz sarılmak değil. Ancak genel olarak, Signum, GTS'nin modifikasyonunda bile Vectra'yı kesinlikle tekrarlar. Ve tasarımcıların gözlemciyi aldatmayı başardığı için bir araba sınıfı olarak algılanıyor.
Dahili imza alanının kavramı esneklik denir (ingilizceden. Esnek alan esnek alanı) ve itiraf etmelisiniz, gerçekten çok esnek, rakiplerin saflarında doğrudan analoglar henüz görünmüyor. Kabin hakkında konuşan, en ilginç çözümlerin orada yoğunlaştığı için vurgu yapılmalıdır. Ancak, ve önünde meraklı bir şey var. Çok yapıcı koltuklar şirketinin en son gelişimi hakkında konuşuyoruz. Opel Temsilcileri, Alman ortopedistleri tarafından onaylanan sandalyelerin oluşturulmasının yaklaşık 75 milyon Euro'ya mal olduğunu bildirdi! Aksine, bu tür yatırımların gerekçesini kontrol edin.
Garip, ancak iniş etkilenmedi. Çok sayıda elektriksel ayarlamaya rağmen, ilk veya beşinci denemeden başarısız olamadığı gibi tereddüt edilemez. Kaygan bir deri döşemeyle birlikte, sırayla biraz gerginliğe zorlanan yan destek yoktu. Ancak, Opel Signum'a yapılan seyahatlerin her zaman için adil olacağız. Yorgunluk belirtisi görünmedi. Ve sandalyeye yerleştirilen havalandırma sistemi sadece bir sınıftır! Sıcak bir yaz gününde bir deri sandalyesinden çıkmak, kendinizi, özür dilerim, kesinlikle kuruması çok şaşırtıcı. Bu nedenle, sandalyeler mükemmel olarak değerlendirilir. Sonuçta, arabanın amacı hiç sporda olmasa da, daha verimli bir yanal destek hala önledi.
Kapağın tavanına bakmıyoruz, ancak uzun bir plastik panel görüyoruz. Küçük manipülasyonlardan sonra, çeşitli küçük eşyaları saklayabileceğiniz dört niş açtık. Ne söylenecek, tüketiciyi önemsiyorum. Ancak isteğe bağlı. Geri gitmek. Evet, her yöne neredeyse iş sınıfı alanı! Arka satırın ekim formülü iki buçuk olarak belirlenebilir. İki ayrı sandalye ve aralarında katı plastik bir şey. Bu, bir kafalık ile birlikte verilen bir şeydir, bu da ortada oturmanızı mümkün kılar, yine de olabilirsiniz. Ama ne kadar süre ve hangi rahatlıkla büyük bir soru. Genel olarak, ortadaki yer mantıklı bir şekilde oturma imkanı ile çok fonksiyonlu bir kolçak olarak adlandırılmıştır. Bu arada, burada isterseniz, seyahat asistan cihazı katlanır tablolar, fincan tutucular, bir rozet, soğutmalı boks içerir. Sonra her şey mantıksal görünecek, çünkü bu tür makinelerde, üç kişi oturduklarında nadiren nadir görülür ve iki kişi çok rahat.
Arka koltuklar, uzunlamasına yönde 13 santimetre ile hareket eder. Yolcu, sırtlık slaytını oldukça geniş bir aralıkta değiştirebilir. Yan camlar perdelerle donatılmıştır, doğal olarak, ventilasyon sistemi ve ısıtılmış arka koltuklar vardır. Arka koltuklar 550 litre olduğunda, gövdenin hacmi 550 litredir ve eğer özel tutamaklar için (kabinden doğrudan) çekerseniz, sırtlar yumuşak bir zemin oluşturarak sorunsuz bir şekilde çöker ve hacim harika bir şekilde artacaktır. 1410 litre. Uzun navlunların taşınması da mümkündür. Ön yolcu koltuğunu basitçe katlamak mümkündür. Beşinci kapı geniştir, bu da yükleme rahatlığı sağlar. Kapanması için uygulanması gereken çaba oldukça büyük, ilk defa çalışmayabilir.
Tüm modern otomobiller gibi, imza etkileyici miktarda pasif güvenlik ile donatılmıştır. Ön ve yan yastıklar, pencere perdeleri, ön gerdirici ve gerginlik sınırlayıcıları olan kayışlar, dört ana koltuk için aktif kafa kısıtlamaları (orta renderdeki yolculuğu terk etmenin bir nedeni daha), travma-güvenli bir pedal düğümü. Makinenin kontrolündeki elektronik yardım sistemleri buraya atfedilebilir.
Yakında ek ekipmanların listesi başka bir yenilikçi pasif güvenlik sistemi ile doldurulur. AFL uyarlanabilir ileri aydınlatma (adaptif kafa aydınlatması) hakkında konuşuyoruz, bu, karanlıkta, neredeyse tüm modern otomobillerin farlarının mayalandırılmadığı yolların alanları, mükemmel bir şekilde görülebilecek. Hız sensörlerinden okuma ve direksiyon simidinin konumunu okuma, arabanın elektronik beyni ışık huzmesinin yönünü düzeltir. AFL ile donatılmış imzalayın, aynı zamanda Xenon'a da sahip olacak.
Araba taşıma konseptine mükemmel uyum sağlar. Signum itaatkisi anlaşılabilir, rahat ve kesinlikle Azarten değil. Artan dingil mesafesi arabanın davranışını Vectra'dan biraz farklı hale getirdi. Modifiye süspansiyon ayarları olan makine daha sağlam ve kendinden emin hareket ediyor. Süspansiyon oldukça elastik, ancak vurgu hiç sportiflik için değil, rahatlık için değil. Ancak bu, imzanın sırayla sıkıldığı anlamına gelmez, oldukça agresif bir şekilde saldırabilir. Bununla birlikte, belirgin yetersiz dönüş, somut rulolar ve talihsiz koltuklar, karmaşık şortlar içinde ideal yörüngeleri yazmak için avı yendi. Ancak uzun düz çizgilerde, pürüzsüz bir güçlü motor sayesinde, binmek çok daha ilginç. Hızdan bağımsız olarak, araba raylar üzerinde gider, yeniden inşa kesinlikle sıkılmamıştır.
Beş vitesli şanzımanın uzun, deniz torkunun tercümesi, bu nedenle kolu aktif olarak hareket ettirmek gerekli değildir. CPP'nin çalışmalarının netliği etkilenmedi. Kolun hareketleri büyüktür, ses seviyesinde değil. Bununla birlikte, bu ekler sadece şanzıman kolunun oldukça enerjik bir çalışmasıyla açılır. Ve böyle bir arabaya ihtiyaç ortaya çıkamaz.
Şikayetsiz frenler. ABS, yeterli çabanın doğru çalışması. Belirsiz bir izlenim bir pedal düğümü bırakıldı. Debriyaj pedalı çok yüksek. Rahatsız! Önceden görünürlük mükemmeldir, ancak ilk başta tersine çevrilmiş park sırasında zorluklar olabilir. İnceleme, geniş arka raflar tarafından sıkılmaktadır. Bir zamanlar ek ekipman listesindeki seçeneklerden biri olan park sensörlerini düşünün.
Signum için, çok çeşitli şanzıman ve güç üniteleri sunulmaktadır. Yeni Opeless Motors'un arabada ilk çıktığı belirtilmelidir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu olan Alman şirketinin ilk motoru 2.2 doğrudan ECOTEC, 2.2 ECOTEC motorunun gelişimidir. Bu güç ünitesi daha güçlü, daha elastik ve daha ekonomik bir seleftir. İki numaralı 2,0 Turbo, dakikada 2500 ila 3.800 devir arasındadır. Doğal olarak, modern dizel motor V6 CDTI ECOTEC, 177 HP kapasiteli 3 L'lik bir hacim Ve elbette, 370 nm dev bir anı ile. Bu arada, son iki motorla tamamlanan yeni bir altı vitesli otomatik şanzıman sunulacak.
Fiyat faktörü belirlenir, imzanın başarısı buna bağlıdır. Temel model seti, standart Vectra'dan 3000 avrodan daha azından daha pahalıdır. Teklif cazip. Doğal olarak, her şey her şeyin yeni bir şekilde ilgisini çekiyorsa ve neredeyse iş sınıfı Hatchback'in olağandışı kavramı klasik sedan'a iyi bir alternatif görünüyor.
Leonty Tytelev
Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2003]