Test Sürüşü Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Tatlı için zam

Üst orta sınıfın Sedans'ın kategorisi büyük ve lezzetli bir pastadır ve neredeyse tüm otomobil üreticilerinin bir parçasını almaya çalışıyorlar. Denemeye çalışıyorlar, deniyorlar, evet, Alman Triumvirata'nın ellerinin elleri her zaman çok güçlü değil ve bu kekin çarptığı. Ancak, bunun arzusu zayıflamıyor ve tatlı için mücadele yöntemleri daha sofistike hale geliyor. Birisi sportiflikte yatıyor, birisi arabayı tüm akın edebilecek seçeneklerle parlatmaya çalışıyor ve diğerleri ise, elbette aktif olmayan olan türün korneasını kopyalamaya çalışıyor. Üçüncü taraf çabalarının duygusu, eğer gerçeklerin gözlerine bakarsanız, sadece pastanın sadece kırıntıları. Mükemmel devam ediyor ...


Opel signum durumunda, temel olarak yeni bir mücadele şekli hakkında konuşabiliriz, yani neredeyse iş sınıfının yolcularını muhafazakar bir sedandan eşzamanlı olarak bir hatchback ve vagona benzeyen bir şeye naklediyor. Bu fikir oldukça uygulanabilir olduğu görülüyor, çünkü tüm dünya çok uzun zamandır böyle bir araba düzeninin avantajlarından haberdardı. Ama rol ve hatchback'te sağlam bir lord mu?


Avangard Renault avAntime'i hatırlayın. Üç kapılı hatchback, en azından yaratıcıları ve kupayı rütbe olarak ifade eder. Ondan ne haber? Bose içinde kirlenme üretimden çıkarılır. Bununla birlikte, daha az bir radikal vel satisiyle, her şey sırayla ve Opel ile, durum farklıdır, çünkü şirketin daha fazla pragmatik davrandığı, imza karşısında ılımlı bir yenilik sunar, bu da başarının başarısının Pioneer tekrarlanmayacak.


Model, Epsilon platformunda, biz hatırlıyoruz, Vectra ve Saab 9-3 spor sedan var. Aradaki fark, spesifik bir opsiyonun özel olarak imza için 13 santimetre arttırılmasıdır ve hepsi doğal olarak, arka yolcular verilir. Peki, böylece araba bir çeşit eziyet gibi görünmüyor, arka sve'yi azalttı. Sonuç olarak, imza sadece dört santimetre standart Vectra'dan daha uzundu.


Yenilik ön tarafta kopyalanırsa (yükseltilmiş bir radyatör kafes gibi küçük kozmetik değişiklikler ve tamponun tasarımındaki nüanslar), daha sonra vücudun arka kısmı orijinal tarzda çözülür. Büyük kubbe şeklindeki cam kenarların etrafında yuvarlanır, bir parça büyük arka raf parçası yakalar ve arka lambaların büyük yakıtları ile birlikte kıç tasarımının ana elemanıdır. Teknokratik ve aynı zamanda oldukça ilginç görünüyor. Daha fazlası, ne yazık ki, göz sarılmak değil. Ancak genel olarak, Signum, GTS'nin modifikasyonunda bile Vectra'yı kesinlikle tekrarlar. Ve tasarımcıların gözlemciyi aldatmayı başardığı için bir araba sınıfı olarak algılanıyor.


Dahili imza alanının kavramı esneklik denir (ingilizceden. Esnek alan esnek alanı) ve itiraf etmelisiniz, gerçekten çok esnek, rakiplerin saflarında doğrudan analoglar henüz görünmüyor. Kabin hakkında konuşan, en ilginç çözümlerin orada yoğunlaştığı için vurgu yapılmalıdır. Ancak, ve önünde meraklı bir şey var. Çok yapıcı koltuklar şirketinin en son gelişimi hakkında konuşuyoruz. Opel Temsilcileri, Alman ortopedistleri tarafından onaylanan sandalyelerin oluşturulmasının yaklaşık 75 milyon Euro'ya mal olduğunu bildirdi! Aksine, bu tür yatırımların gerekçesini kontrol edin.


Garip, ancak iniş etkilenmedi. Çok sayıda elektriksel ayarlamaya rağmen, ilk veya beşinci denemeden başarısız olamadığı gibi tereddüt edilemez. Kaygan bir deri döşemeyle birlikte, sırayla biraz gerginliğe zorlanan yan destek yoktu. Ancak, Opel Signum'a yapılan seyahatlerin her zaman için adil olacağız. Yorgunluk belirtisi görünmedi. Ve sandalyeye yerleştirilen havalandırma sistemi sadece bir sınıftır! Sıcak bir yaz gününde bir deri sandalyesinden çıkmak, kendinizi, özür dilerim, kesinlikle kuruması çok şaşırtıcı. Bu nedenle, sandalyeler mükemmel olarak değerlendirilir. Sonuçta, arabanın amacı hiç sporda olmasa da, daha verimli bir yanal destek hala önledi.


Kapağın tavanına bakmıyoruz, ancak uzun bir plastik panel görüyoruz. Küçük manipülasyonlardan sonra, çeşitli küçük eşyaları saklayabileceğiniz dört niş açtık. Ne söylenecek, tüketiciyi önemsiyorum. Ancak isteğe bağlı. Geri gitmek. Evet, her yöne neredeyse iş sınıfı alanı! Arka satırın ekim formülü iki buçuk olarak belirlenebilir. İki ayrı sandalye ve aralarında katı plastik bir şey. Bu, bir kafalık ile birlikte verilen bir şeydir, bu da ortada oturmanızı mümkün kılar, yine de olabilirsiniz. Ama ne kadar süre ve hangi rahatlıkla büyük bir soru. Genel olarak, ortadaki yer mantıklı bir şekilde oturma imkanı ile çok fonksiyonlu bir kolçak olarak adlandırılmıştır. Bu arada, burada isterseniz, seyahat asistan cihazı katlanır tablolar, fincan tutucular, bir rozet, soğutmalı boks içerir. Sonra her şey mantıksal görünecek, çünkü bu tür makinelerde, üç kişi oturduklarında nadiren nadir görülür ve iki kişi çok rahat.


Arka koltuklar, uzunlamasına yönde 13 santimetre ile hareket eder. Yolcu, sırtlık slaytını oldukça geniş bir aralıkta değiştirebilir. Yan camlar perdelerle donatılmıştır, doğal olarak, ventilasyon sistemi ve ısıtılmış arka koltuklar vardır. Arka koltuklar 550 litre olduğunda, gövdenin hacmi 550 litredir ve eğer özel tutamaklar için (kabinden doğrudan) çekerseniz, sırtlar yumuşak bir zemin oluşturarak sorunsuz bir şekilde çöker ve hacim harika bir şekilde artacaktır. 1410 litre. Uzun navlunların taşınması da mümkündür. Ön yolcu koltuğunu basitçe katlamak mümkündür. Beşinci kapı geniştir, bu da yükleme rahatlığı sağlar. Kapanması için uygulanması gereken çaba oldukça büyük, ilk defa çalışmayabilir.


Tüm modern otomobiller gibi, imza etkileyici miktarda pasif güvenlik ile donatılmıştır. Ön ve yan yastıklar, pencere perdeleri, ön gerdirici ve gerginlik sınırlayıcıları olan kayışlar, dört ana koltuk için aktif kafa kısıtlamaları (orta renderdeki yolculuğu terk etmenin bir nedeni daha), travma-güvenli bir pedal düğümü. Makinenin kontrolündeki elektronik yardım sistemleri buraya atfedilebilir.


Yakında ek ekipmanların listesi başka yenilikçi pasif güvenlik sistemi ile ikmal edilecektir. Biz AFL Sürüşe Duyarlı Ön (Adaptive Başkanı Aydınlatma) bahsediyoruz, sayesinde hangi karanlıkta, hemen hemen tüm modern otomobillerin farlar mayasız bırakılır o yolun alanları, mükemmel görünür olacaktır. hız sensörü ve direksiyon pozisyon okumaları okuma, araba elektronik beyin ışık demetinin yönünü düzeltir. AFL ile donatılmış Signum seçimleri doğrultusunda, ayrıca övünç da ksenon uzak.


mükemmel taşıma Araba onun tasarımına uymaktadır. Signum itaatkar Azarten kesinlikle olmaz, anlaşılır rahat ve. Vectra biraz farklı arabanın davranışını yapılan dingil mesafesi artmıştır. modifiye edilmiş süspansiyon ayarları makine daha sağlam ve emin hareket etmektedir. Süspansiyon oldukça elastik, fakat bunun önemi sportiflik için hiç değil, ama konfor için. Ama bu Signum kötü oldukça agresif saldırabilir dönüşler sıkılır anlamına gelmez. Ancak, yetersiz dönüm telaffuz, somut rulo ve talihsiz koltuk girift şort İdeal yörüngelerini dışarı yazmak için ava kapalı yendi. Ama uzun düz çizgiler üzerinde, düzgün güçlü motora sayesinde, çok daha ilginç binmek etmektir. Ne olursa olsun hız, araba rayların üzerinde böyle gider, rebuildings kesinlikle sıkılmaz.


beş vitesli şanzıman çevirileri uzun denizin tork, bu nedenle aktif hiç kolu hareket etmek gerekli değildir. CPP işin netlik etkilendim değildir. kolunun hareket yükseklikte, seçicilik değildir büyüktür. Ancak bu eksileri sadece şanzıman kolu oldukça enerjik operasyonla açılır. Ve böyle bir araba ihtiyacı baş edemez.


şikayetler olmadan Frenler. ABS doğru çalıştırılması, yeterli çaba. Bir belirsiz izlenim bir pedal düğümünü bırakıldı. debriyaj pedalı çok yüksektir. Bu rahatsız edici! görünürlük ileri mükemmel, ama önce söz konusu olabilir zorluklar de ters ile park esnasında. Yorumla geniş arka raflara tarafından sıkılır. Sadece bir kere ilave ekipman listesinde seçeneklerden biridir park sensörleri, düşün.


Signum için, çok çeşitli şanzıman ve güç üniteleri sunulmaktadır. Yeni Opeless Motors'un arabada ilk çıktığı belirtilmelidir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu olan Alman şirketinin ilk motoru 2.2 doğrudan ECOTEC, 2.2 ECOTEC motorunun gelişimidir. Bu güç ünitesi daha güçlü, daha elastik ve daha ekonomik bir seleftir. İki numaralı 2,0 Turbo, dakikada 2500 ila 3.800 devir arasındadır. Doğal olarak, modern dizel motor V6 CDTI ECOTEC, 177 HP kapasiteli 3 L'lik bir hacim Ve elbette, 370 nm dev bir anı ile. Bu arada, son iki motorla tamamlanan yeni bir altı vitesli otomatik şanzıman sunulacak.


Fiyat faktörü belirlenir, imzanın başarısı buna bağlıdır. Temel model seti, standart Vectra'dan 3000 avrodan daha azından daha pahalıdır. Teklif cazip. Doğal olarak, her şey her şeyin yeni bir şekilde ilgisini çekiyorsa ve neredeyse iş sınıfı Hatchback'in olağandışı kavramı klasik sedan'a iyi bir alternatif görünüyor.
 
Leonty Tytelev
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2003]