Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Yıldızlara Yakın

Octavia mükemmel penceresinden ne tür bir astra var? Ölü bir trafik sıkışıklığı içinde yanımda dururken, koyu camlarda bir yolcu çıkıntılı. Cabilet bölmesi,- Cevap veriyorum, bir sonraki kopyayı öngörüyorum- gösterecek misiniz? Sağ elimle, anahtarı tavanda sallayarak ve kendimi mantardaki komşuların meraklı bakışları altında bahçe ringinin çok taze olmayan havasında buluyorum.
 

Moskova Trafik Sıkışıklığı - Coupe'yi dönüştürülebilir bir hale getirmek için ideal koşullar. Keşke hareket etmezlerse. 30 km/s'nin üzerindeki hızlarda, elektronikler tehditkar bir şekilde gıcırdamaya başlar ve çatı, konuyu sonuna getirmeden donar. Sert bir üstü 27 saniyede katlayabilirsiniz, genişletin - 29'da. Kısa bir ses sinyali, reenkarnasyonun tamamlanması hakkında raporlar. Anahtarı bırakırsanız ve beklemeden yola çıkırsanız, bir patron iğrençtir - hemen sorunun ne olduğunu tahmin edersiniz.
 

Daha az gelişmiş iki bölümlü yapılardan daha az yer kaplayan üç bölümlü katlanır bir çatı sayesinde, Caatiolet bölmesinin silueti orantılı ve katı olduğu ortaya çıktı. İçeride, Astra Twin Top, 2004'te çıkışını yapan popüler hatchback'in neredeyse doğru bir kopyasıdır. Yalnızca tavan daha düşüktür ve arka cam bir gecikmeye benzemektedir (yan aynalarda gezinmeniz gerekir).
 

200 hp kapasiteli 2 litrelik bir motorlu ikiz üst. - Bir spor bölmesinin rolü hakkında bir iddiayla en çok yüklenen seçenek. Önde inatçı spor koltukları, 6 vitesli mekanik, süspansiyonun sönümleme yeteneklerini ve motor kontrol programını (spor modu) değiştirebilme yeteneğine sahip etkileşimli bir IDS+ kontrol programı.
 

İlk başta, otomobilin dinamik yetenekleri etkileyici değil. Motoru 3000 rpm'nin üzerinde bükmezseniz, Cabricol bölmesi 1.8 litrelik bir motor (140 hp) ile Astra hatchback'ten sadece biraz daha fazla ucube özneldir. Üretici bunu onaylıyor. Yüze kadar hızlanma 8,9 saniye sürer (Hatch'ten sadece bir saniye daha az). Bunun nedeni, ikiz topun neredeyse 200 kg daha ağır olmasıdır. Direksiyon simidi boş görünüyor ve fren pedalı biraz pamuk. Ama spor düğmesine basmalısınız ...
 

Zaten 2500 rpm'de, hızlanma yoğunluğu elde eder, bu da akışta ustaca manevra yapmanızı sağlar. Ve Gase pedalının 4000-5000 devriminde, hatta çok keskin. Süspansiyon zorlaşıyor, direksiyon simidi tekerleklerle net bir geri bildirimle memnun olur (bu, spor kauçuğunun potansiyeli 225/45 R17!) Acil durum modundaki frenlerin çalışması, tekerleklerde geçen yaya tekerleklerin üzerindeki tekerleklerin altına koştuğunda değerlendirildi. Pedal üzerinde bir yumruk, frenleme asistanı tetiklenir ve araba ondan beklediğinizden daha hızlı yavaşlar.
 

Üst yükseltilmiş ile, ikiz üst, yüksek hızlı dönüşler mükemmel bir şekilde yazar, sadece ara sıra kıçını hafifçe getirmeye çalışır (makinenin önemli bir uzunluğu etkilenir - 4476 mm). ESP, lastiklerin hafifçe pişirilmesine izin verir, ancak ciddi bir hızda, küstah sürücü kararlı bir şekilde kuşatır. Ve dönüştürülebilir nasıl davranacak? Katlanmış bir çatı ile, ikiz üst, en iyi hache kayması ve alçaltılmış ağırlık merkezi nedeniyle köşelerde daha da kararlı görünüyor. Tasarımcılar açıkça vücudun sertliği üzerinde çalıştı (bu, özellikle içeriden büyük bir kirişle geliştirilmiş ağır bir kapı açmaya çalıştığınızda fark edilir). Ancak, yukarıdakilerin tümü spor modunu ifade eder. Kapatmaya değer ve ikiz üst, daha sakin, rahat, aynı zamanda daha uyuşuk ve rocker olur.
 

Açık bir tepeyle, arabanın yavaşça sürdüğü bir sürüşe sahiptir. Kendinizi ölçülü olarak yuvarlarsınız, başınızın üstündeki mavi gökyüzünün tadını çıkarırsınız. Ama yine de, bazen yolcuları koltuklara hafifçe bastırmak istiyorum ve onlara bir araba olasılığını gösteriyorum.
 

Beş gün içinde şehir ve otoyolun etrafında yaklaşık 500 km sürdüm ve bu süre zarfında ikiz beni iyi bir şekilde tüketti. Araba agresif bir sürüşe neden oluyor. Şehirde onun için yeterli üç program var. Spor düğmesine doping olarak alışırsınız ve kapattığınızda, aniden arabanın sürmediğini ve en uygun olmayan anda bulursunuz. Spor rejimini sürekli kullanırsanız, şehir izi modunda bile yakıt tüketimi yüz başına 16-17 litrenin altına düşmez.
 

Tüm bu ikiz üst için çok pratik bir otomobil: bölme modunda 400 litre hacmine sahip bir gövde, kolay yük cihazı, yükleme ve bagaj boşaltılmasını kolaylaştırmak için katlanmış çatının 250 mm elemanlarını otomatik olarak kaldırma. Arkada, zorlukla da olsa, ikisi sığabilir. Bu nedenle, büyük olasılıkla, akarsuda piyasaya sürülen güzel, nispeten ucuz bir arabaya ihtiyaç duyanlar için en makul seçim, 1.8 litrelik bir motorla ikiz üst olacak. Dinamikleri baş döndürücü hisler doğurmayacak, ancak sürücüden sabit bir maksimum konsantrasyon gerektirmeyecektir. Ve 140 HP açık bir üst üst ile hoş geziler için. oldukça yeterli.
 

Astra ikiz en iyi fiyatlar ve ekipman
 

Ekipmanların keyfini çıkarın abs, EBD, fren yardımı, bir rota bilgisayarı, tüm bardakların elektrikli bir sürüşü, elektrikli hidrolik hidrolik direksiyonlu çok işlevli bir deri direksiyon simidi, klima, elektrik aynaları, elektrik aynaları, ön ve yan hava yastıkları, MP3 ile CD sakinleri , 6 hoparlör. 6 ileri şanzıman ve 2 litre (200 hp) olan bir makine 35.490 $ 'dır. Ek ekipmanlara sahip bir test aracı (etkileşimli IDS+, ESP kontrol sistemi, uyarlanabilir ön ışık iki-coksenon, vb.) Maliyeti 40.288 $. 1.6 litrelik bir motor (105 hp) ikiz üstü ile minimum konfigürasyon 29.500 dolara mal olacak. ABS, EBD, fren yardımı, çelik 15 inç diskler içerir, işlev sürekli olarak yakın ışığa dahil edilir.
 

 

Metin: Dmitry Polikarpov
 

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2006]