Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Soğuk hesaplama ve kişisel bir şey yok

Pragmatik seçimi
 
İkinci nesil Astra 1998'de ışığı gördü. Avrupa'da araba, eşit şartlarda satışlar açısından, golf ve odakla rekabet eden çok popüler. Aster'ı nispeten yakın zamanda tattık - 2001 satışları durgunlaşana kadar. Bunun hatası, otomobilin ve Rusya'da Opel markasının ikinci sınıf imajı hakkında yapay olarak yaratılan efsanenin ifadesiz tasarımı idi.
 
Bununla birlikte, 3-4 yaşındaki golf sınıfı bir model seçerken, görüntü ve tasarım hakkında yüksek parite tartışmalar tamamen pragmatik düşüncelerden daha düşüktür. 9000-11.000 dolar değerinde bir araba bir aile olarak satın alındığında, mümkün olduğunca işlevsel ve minimal külfetli olmalıdır.
 
Bu durumda işlevsellik, golf sınıfında hiç garanti edilmeyen kabinin yeterli bir kapasitesi olarak anlaşılmaktadır. Örneğin, dördü golf, Octavia veya Almer, ortalamanın altına dört zevke gider. Astra, kompakt boyutlara rağmen, sınıftaki en geniş salonlardan birine sahiptir. Yüksekliği 180-185 cm olan dört kişi burada oldukça rahat hissediyor.
 
İşletme maliyetleri açısından, Mark Opel her zaman en ucuz olanlardan biri olarak kabul edilmiştir. Tek soru, bu veya bu modelin teknik açıdan ne kadar başarılı veya başarısız olduğudur. Örneğin, mekanik ön hat ön sınırlarından tükürürse, mevcut Astra'ya hizmet için değil, sahibi için bir araba diyorlar. Her halükarda, aynı para için aynı yaştaki bir Astra ve önceki verer koyarsanız, Opelian askerleri Astra'yı alacaktır. Bu muhtemelen bir şeyden bahsediyor ...
 
   
Opel-Astra, sınıftaki en geniş salonlardan birine sahiptir
  
Birçok arabanın katlanır kapak ile arka kol dayama vardır. Bir iniş yerinden ödün vermeden uzun metreleri taşıyabilirsiniz
 
 
 
Opel artık paslanmıyor
 
Zayıf korozyon direncinin Ruselsheim'dan beşinci bir otomobil olduğu zamanlar geçmişe gitti. Mevcut Astra, korozyondan 12 yıllık bir garantili tamamen galvanizli bir gövde alan ilk Opel'di. Bu nedenle, 4 yaşındaki bir makinedeki ışık noktası pas izleri sadece düşük kaliteli vücut onarımının bir sonucu olabilir.
 
   
 
Vücutlardan hangisi seçilecek, skarbin taşınmasında ihtiyaçlarınıza bağlıdır. Üç ve beş kaplı hatchback'lerde, gövde başlangıçta 370 litre küçüktür. Ancak gerekirse, kanepenin arkası parçalara katlanır. Sedanda, tabut belirgin şekilde daha büyüktür (460 litre), ancak kutuyu artık büyük TV'nin altından koyamazsınız. Vagon karavanı en iyi ev ihtiyaçları için uyarlanmıştır. Katlanmış bir kanepe ile tutma hacmi 480'den etkileyici 1.500 litreye yükselir. Aynı zamanda, karavandaki bagaj bölmesi çok rasyonel olarak planlanıyor: zemin kesinlikle eşit, onun ve kapı eşiği arasındaki adım yok, beşinci kapı neredeyse dikey. Belki de bu sınıftaki en iyi istasyon vagonlarından biridir.
   
 
Elektrikli ekipman açısından, Astra’nın salonu öncekilerden daha güvenilir hale geldi. Diğer Opel'de, arka ışıklarının lambalarının yakılması nedeniyle her türlü düğmeyi ve anahtarları değiştirmek düzenli olarak gerekliydi, şimdi ebedi LED'lerde yapılır. Özel ekipmanla ilgili her şey (klima, gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri, kapak vb.) Şikayetlere neden olmaz. Bazen temel elektrikçide arızalar vardır, ancak bunlar önemsizdir.
 
Soğutma modülünü kontrol edin
Bu, motor soğutma fanını ve klimayı kontrol etmekten sorumlu bir elektronik kutudur. Sol tekerleğin önündeki ön tamponun altına bir modül takılmıştır. Bir çarpışmada (sağlam bir kar yağışı ile bile), modül hasar görebilir. Bu durumda, motor fanı rastgele açılmaya başlar ve panoda bir fan yanan bir radyatör sembolü. Sadece modül hasar görürse, değiştirilmesi 130 dolara mal olur. Ancak konektör ve kablolar yırtılırsa, miktar 300 $ olacaktır. Satılık bir kazadan sonra arabayı restore eden hack'ler genellikle tamponun altında kablo parçalarını bırakır. Sonra size 300 dolar ödeyin.
 
Elektrikli ekipman arızaları
Tek sarf malzemesi hava sıcaklık sensörü denetimsizdir. Yaklaşık bir yıl boyunca düzgün bir şekilde hizmet veriyor, daha sonra skorbordda bir tür safrabası ortaya çıkıyor. Ancak, bir kuruş sensörü var.
 
Direksiyon simidi anahtarları - dönüşler ve silecekler başarısız olur. Ama aynı zamanda ucuz ve hızlı bir şekilde değişiyorlar. Üçüncü veya dördüncü Moskova kışından sonra, ön ve arka sileceklerin mekanizmaları tuz ve kirden asitleşebilir. Ön fırçalar sıkı çalışmaya başlarsa, trapezoidin değiştirilmesini geciktirmemek daha iyidir. Aksi takdirde, motor uçabilir.
 
Diğer iki olası problem -1999 ortasına kadar üretim makineleriyle ilgilidir. Bu dönemde, soba fan motorunu ve emniyet kemerinin konnektöründe temas ihlali başarısızlığı mümkündür. Bu konektör koltuğun altındadır ve sık sık hareket ettirilirse, temas bir boşluk olabilir. Bu durumda, güvenlik yastığı arıza göstergesi panelde yanar. Ophevsk Teknik Merkezi'ndeki temasın restorasyonundan sonra, arıza kodunun bilgisayardan çıkarılması gerekir.
 
Fiyatı nedir
15 $ 'lık bir sıcaklık sensörünün değiştirilmesi, Direksiyon Anahtarının Değiştirilmesi $ 45 Ön Silecek Mekanizmasının Değiştirilmesi $ 140 $ 140 Arka Silecek $ 145 Fan Motor Değiştirme $ 170
 
Muhteşem eko \u200b\u200b-metinler
Büyük olasılıkla, Astra'nın kaputunun altında Ecootex ailesinin 16 valfli motorlarından biri olacak. 2001 yılına kadar özellikleri aşağıdaki gibidir: 1.4 litre (90 hp); 1.6 L (101 l. P.); 1.8 L (116 hp) ve 2.0 L (136 saat). Birincisi nadirdir - Astra için kesinlikle yeterli değildir. En güçlü 2 litrenin de aranması gerekir. Genellikle spor versiyonlarını düşük bir süspansiyon, kısa şanzıman ve anatomik koltuklarla donatırlar. Bu nedenle, davanın muhtemelen bir veya bir veya sekiz olması gerekecektir.
 
Eko -metinler, hacimleri için örnek verimlilik ve etkileyici dinamiklerle karakterizedir. 101 beygir gücü 1.6 litrelik motor özellikle iyi-farklı bir 1.8 litre gibi geliyor.
 
ECO -Teleecate ailesinin ortaya çıktığı zamana kadar, Ecootechnisyan'ın motorları kontrol elektroniğinden neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı. Sadece zamanlama kayışının ve yağın kalitesinin değiştirilmesi için terimlere tescilli titizlik vardı.
 
Eski 8 valf neslinin motorlarından Astra, 75 beygir gücü 1.6 litre aldı. Bu tür özelliklerle sadece çok sakin bir sürücü düzenleyeceği açıktır. Bununla birlikte, 8 valfin dibinde oldukça yüklüdür ve şehirde yeterlidir.
 
Operasyonda, 8 valfli bir gazi çok iddiasızdır ve bakım sırasında ekoteklerden daha ucuza (özellikle zamanlama kayışını değiştirirken) daha ucuzdur. Bununla birlikte, 1998 - 1999 başlarında böyle bir motorla bir araba satın almaktan kaçınmanız tavsiye edilir. Bu dönemde, motor kontrol ünitesi güvenilirliği farklı değildi - iyi bir şey pahalıdır.
 
Bir dizel aster almamak daha iyidir
Benzin motorlarına ek olarak, Astra'ya 1.7 litre (68 litre) ve 2.0 L (82 L.) bir turboduesel kuruldu. Teknik koşulda veya fiyat dizel Astra'da ne kadar çekici olursa olsun, onunla iletişime geçmemek daha iyidir. Rusya'ya dizel motorlarla açılış resmi olarak teslim edildiğinden, ne markalı teknik merkezlerin mekaniği ne de uzman dizelistler bu motorları bilmiyor. Ve koşullarımızda dizel ile ilgili sorunlar muhtemeldir.
 
Zamanlama kayışının servis ömrü 60.000 km'dir !!!
ECO -Grip ailesinin motorları için, zamanlama kayışının 120.000 km sonra değişmesi emredilir. Bu rakam hangi tavandan alındığında, anlaşılmaz. Kemer sadece 60 bin garanti edilir. Ve bu zamana kadar videoları da uygun. Kemer kırılırsa, valfler pistonlarla buluşacak ve cüzdanınız aynı anda 1.500 dolardan kilo verecektir. Bu nedenle, silindirli kayış, otomobilin satın alınmasından hemen sonra değiştirilmeli ve daha sonra bu işlemi kesinlikle 60.000 km sonra gerçekleştirmelidir. Zamanlama kayışını çıkarırken, su pompası şaftının oyunu bulunursa, ikincisini hemen değiştirmek mantıklıdır, böylece bir süre sonra kayışın çıkarılması ve montajı için tekrar ödeme yapılması gerekmez. Tipik olarak, pompa yaklaşık 90.000 km servis edilir.
 
Planlananlara ek olarak, daha sonra 15.000 km sonra, Ast Motorlar çoğunlukla bujilerin değiştirilmesini gerektirir. Benzinimizde 20.000-30.000 km hizmet veriyorlar. Ayrıca, eko metinlerde, talimatlar tarafından öngörülen 2 elektrotlu fitiller yerine, 5 elektrotlu 1214 011 (bu vesileyle özel bir servis oy pusulası vardır) kurulması tavsiye edilir. Birincisi soğuk bir başlangıçtan sonra bile yeni olabilir. Buna ek olarak, koşullarımızda, enjeksiyon enjektörlerinin her 30.000 km'lik her 30.000 km'lik bir önlemenin önlenmesi önerilir.
 
Tüm motorlarda 3-4 yıl sonra, yardımcı birimler, termostat ve jeneratörün tahrik kayışının kayışının başarısızlığı beklenebilir. Aynı dönemde, 8 valfli motor muhtemelen yüksek voltajlı tellerin değiştirilmesini gerektirecek ve boşta hızlar 1.8 litrelik bir eko-coat'te yüzebilir. İkinci durumda, bazı teknik merkezlerde, 310 dolarlık gaz kelebeği göbeğine gönderilir. Aslında, çok daha az kanla yapabilirsiniz.
 
Öngörülemeyen ancak olası masraflar arasında, soğutma radyatörünün akışını (büyük olasılıkla sadece bir evlilik) ve 8 valfli motor kontrol ünitesinin erken sürümlerde başarısızlığını not edebilirsiniz.
 
Sonunda, önemli bir tavsiye: ECO -Tech motorları ile petrol kalitesinden tasarruf etmeyin. İyi sentetikleri doldurursanız (örneğin, mobil radyom formülü), sorun olmayacaktır. Aksi takdirde, valflerin burçlarında, şimdiye kadar donmaya başlarlar (zayıf fırlatma, bir hava filtresinde veya susturucuda çekim) ve sonuç olarak eyerlerini yakarlar. Erken aşamada, karbon keçeleri özel bir katkı maddesi ile çıkarılabilir. Yardım etmezse, motorun açılması ve blok kafasının onarılması.
 
Fiyatı nedir
Bujilerin değiştirilmesi 27 $ timing kayışının silindirleri ile (8-valf/16-valf) $ 145/220 bir su pompasının değiştirilmesi (aynı anda bir zamanlama kayışı ile) 85 $ Tahrik kayışı gerginliğinin değiştirilmesi $ 330 $ 50 değiştirme 50 $, yüksek voltajlı kabloların değiştirilmesi (1, 6 8-valf) 86 $ bir soğutma radyatörünün değiştirilmesi 315 $ MOT MOT COTCE OF Mounter $ 800
 
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Her iki şanzıman da piyasada yaklaşık eşit miktarlarda bulunur. Bunların güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, bu nedenle seçim sadece kişisel tercihlere bağlıdır.
 
II'den I'e geçerken manuel bir kutuda, kol dinlenebilir. Bu bir kusur değil, katmanız gereken bir özellik. Mekanikteki yağ, tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalmıştır, ancak 5-6 yıl sonra onu değiştirmek hala daha iyidir. Ayrıca, sadece markalı Opel şanzımanını kullanmak gerekir.
 
Uygun sirkülasyonlu debriyaj uzun süre hizmet eder - yaklaşık 200.000 km. Ancak değiştirme zamanı geldiğinde, onarımlar için hesap sizi şok edebilir - 730 $. Bu miktar, bir dizi debriyajın (500 $) ve değiştirilmesinin karmaşıklığı (7.5 normal şasi) ile diğer Opel yedek parçalarının arka planına karşı yetersiz yükseklikle açıklanmaktadır. Astra'ya orijinal olmayan bir yapışma seti bulunamaz. Bu nedenle, orijinali küçük bir şirkette (satıcınınkinden yaklaşık% 20 daha ucuz) satın alsanız ve bir garaj atölyesinde değiştirseniz bile, 550 dolardan daha ucuz olması pek olası değildir. Bu nedenle, debriyaj değişimi payınıza düşerse, krank milinin arka yağ keçesini onunla profilaktik olarak değiştirmek mantıklıdır. Böylece daha sonra tekrar zahmetli bir iş için ödeme yapmak zorunda değilsiniz.
 
Elektronik kontrole sahip Japon otomatik makinesinin iki ek modu vardır: spor ve kış. İkincisi kar ve kirde harika yardımcı olur. Kutudaki yağın 60.000 km'den sonra değişmesi emredilir ve eğer her şeyin kırılabileceğini dikkate almazsanız, oldukça güvenilirdir.
 
Süspansiyonda iflas etmeyin
Astra'nın süspansiyonunda açık bir şekilde zayıf yerler yoktur (ön stabilizatör raflarının 30.000-45.000 km gitmesi - yabancı arabalar için normal bir fenomen). Ancak şasiye yatırım geçiremeyeceksiniz. Ortalama servis ömrü 60.000-90.000 km (bilyalı destekler, direksiyon çubukları ve uçları, ön şok emicilerin üst destekleri) olan detaylar, en azından değiştiğinizde.
 
Satın alma sırasında otomobilin çoktan çok çalıştığı göz önüne alındığında, muhtemelen şok emicileri ve fren disklerini değiştirmek için para harcamanız gerekecek. Bu arada, ön şok emicileri üst destekleriyle birlikte değiştirilmelidir. Destekler bile konveyörden gelen şok emicilerin yarısı olduğu için, eskisi uzun yaşamıyor. Kompleksteki her şeyi değiştirirseniz, destekleri değiştirme çalışması, şok emicilerin değiştirilmesi fiyatına girecektir. Şok emicilerin kendileri, kötü yollar için bir paketten güçlendirilmiş satın almak daha iyidir.
 
Ancak, örneğin, ön ve arka süspansiyonların sessiz bloklarının değiştirilmesi bir sonraki sahibinin omuzlarına kaydırılabilir. Yollarımızda bile yaklaşık 200.000 km giderler, o zaman yüzlerce Avrupa'dan sonra 60-90 bininizi geçeceksiniz.
 
Direksiyon, direksiyon simidinin dönüşü sırasında troleybus ulumaları ile bulmaca yapabilir. Önemli değil. Böyle bir eşlik, aster üzerine monte edilmiş direksiyon elektro -hidrolik amplifikatör için oldukça izin verilebilir. Bu arada, onun için sadece markalı Ophevskoye kullanılır (olağan dekstron hiçbir şekilde!).
 
Frenlerde de özel bir sorun yok. Diskler üç ped setine kavga etmez ve dayanmaz, ABS sensörleri güvenilirdir. Ancak arka frenler disk ise, her birinin kirden temizlenmesi ve park freninin döner pistonlarını yağlamanız tavsiye edilir. Zamanla, inhibe edilen bir konumda asitleşirler ve disklerle birlikte arka pedler çok hızlı bir şekilde yenir.
 
Şasi üzerinde pek çok olası planlanmamış masraf yoktur. Direksiyon rafı akar veya son derece nadirdir. Ancak bu olursa, değiştirilmesi gerekecektir. Arabayı aşırı yüklerseniz, arka yaylar muhtemelen patlayacaktır. Yollarımız boyunca aster üzerindeki tekerlekli göbeklerin rulmanları 150 binden fazla gidiyor. Ancak güçlü bir darbe yakalıyorsa, 220 dolara bir hub montajı satın almanız gerekecek. Ne yazık ki, yataklar yedek parçalara ayrı olarak verilmez.
 
Satın almak?
Gördüğünüz gibi, Astra oldukça güvenilir ve özellikle operasyonda külfetli olmadığı ortaya çıktı. Açıkçası içindeki zayıf yerler azdır (silindirli jeneratör ve zamanlama kayışı yeterince dayanıklı değildir). Geleneksel yedek parçaların kullanılabilirliği ve kurumsal hizmetin ılımlı değeri göz önüne alındığında, 3-4 yaşındaki bir otomobilin sahibi bile gerekirse bayi teknik merkeziyle iletişime geçebilecektir. Doğru, Astra (debriyaj, direksiyon rafı, tekerlek göbeği) için mantıksız pahalı detaylar var, ancak bunlardan çok azı var ve hepsi uzun bir hizmetin birimlerine ait. Bu nedenle, genel olarak Astra, ikincil piyasa için önerilebilecek başarılı bir model olarak kabul edilmelidir.
 
Özellikle Astra'nın içeriğinde sorunsuz ve ucuz, konveyörden taşındıktan sonra ilk 3-4 yıl içinde görünüyor. Rus sahiplerinin arabalarına katılmak için acele etmemesi şaşırtıcı değil. Bugüne kadar, ikincil pazardaki Astra esas olarak Avrupa'dan getirilen otomobillerle temsil edilmektedir. Fiyatlar oldukça pürüzsüz. İyi durumda olan 2000 makineleri 10.000-11.500 $ ve 1999 bir bin daha ucuz. Bir yandan, süitte Vazovskaya 16 valf düzinelerden biraz daha pahalı. Ancak, öte yandan, zaten 13.000 $ 'dan Rus spesifikasyonunda yeni bir Astra - garantili olarak (artan yol boşluğu ve motor bölmesinin çelik koruması ile süspansiyon) satın alabilirsiniz. Sence ...
 
Basit bir konfigürasyonda bir sedan veya hatchback'ten memnunsanız (yenileri en ucuzdur) ve çekebiliyorsanız, kesinlikle yeni bir araba satın almanız gerekir. Önümüzdeki üç yıl içinde, satın alma sırasında fazla ödeme yapılan 3000 $ 'ın çoğunu kurtaracak. Boş değilse kullanılmış bir astra satın almak mantıklıdır. Örneğin, zengin bir konfigürasyonda makineli tüfek olan bir karavan. 11.500 $ karşılığında, böyle bir araba yine de nakavt etmeyecek ve yeni bir 16.000-18.000 dolara mal olacak. Motivasyon zaten ortaya çıkıyor.
 
Alexander Konov
 
Malzemenin hazırlanmasında yardım için teknik merkez SIA-Sever'e teşekkür ediyoruz
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07/03]